¿Qué podemos decir sobre la creación de Junkers?, más precisamente, Heinrich Evers y Alfred Gassner? Sólo uno: ellos lo hicieron. 15 000 aviones producidos. Este es un reconocimiento, que el auto salio muy, muy bien.
Todo empezó en el ahora lejano 1935 año, cuando la Luftwaffe empezó a pensar en cambiar el componente de ataque. Bien, entonces lo pensamos., y en lugar del concepto Kampfzerstorer, que era una mezcla bastante loca de un luchador polivalente, bombarderos y aviones de ataque, Se propuso la idea de un bombardero especializado de alta velocidad, el Schnellbomber..
Schnellbomber también fue una lista de deseos muy original., porque en teoría representaba una especie de compromiso entre la velocidad y otras cualidades, Necesario para una máquina multiusos.. Armadura y armas defensivas., por ejemplo.
La Luftwaffe creía, ¿Y si tal bombardero?, teniendo velocidad, comparable a los luchadores modernos, tiene más posibilidades de sobrevivir, Entonces no tienes que gastar dinero en la reserva..
Había lógica en esto.. si el luchador, que se enfrenta a la tarea de alcanzar a un bombardero mientras sube, volando a velocidad 20-30 km/h más bajo, que un luchador. Este es un problema prácticamente irresoluble..
Requisitos para Schnellbomber enviados a empresas «Focke-Wulf», «henschel», «junkers» y «Messerschmitt».
Focke-Wulfs rechazó participar en el concurso, Los Messerschmitt intentaron llevar a la competencia su aparentemente “nuevo” Bf.162, que fue completamente modificado para cumplir con las condiciones de la competencia Bf.110, pero Junkers y Henschel comenzaron a desarrollar coches completamente nuevos..
De paso, "Henschel" creó una máquina muy interesante Hs.127, pero no llegó a tiempo.
A Messerschmitt se le negó la participación, recomendando participar en aviones de combate. Entonces, como tal, la competencia no funcionó en absoluto..
Sucedió, que el proyecto Junkers era el único. Bueno, las pruebas han comenzado..
En general, el avión resultó ser bastante interesante. Durante las pruebas, finalmente se aceleró a 520 kilómetros por hora. Armamento, verdad, era más que modesto. Una ametralladora defensiva y 8 bombas pesando 50 kg.
pero de acuerdo, en 1937 no todos los cazas podrían volar a tal velocidad. Uno puede decir, que el proyecto "Schnellbomber" recibió material material en metal.
Sin embargo, este no fue el caso. muestra de alemania 1938 años - esto no es China, aunque algo similar. La presencia de un bombardero superrápido no convenía en absoluto a los alemanes., Entonces decidieron... convertirlo en un bombardero en picado.!
Si eso es, justo, Por qué no?
claro, que los éxitos del Ju-87 en España impulsaron fuertemente esta.
Pero el jefe de aviación, Ernst Udet, insistió, y en los Junkers se sentaron a hacer modificaciones. claro, que el asunto resultó complicado, porque enseñarle a un avión a bucear, originalmente no estaba destinado a esto, no es tan simple.
Tuvimos que desarrollar frenos de aire., dispositivos, facilitando el pilotaje del vehículo al entrar y salir de una inmersión, fortalecer la estructura del ala. Bueno, al mismo tiempo decidieron reforzar las armas defensivas..
En general el auto resultó, bastante diferente del prototipo original. La diferencia más notable fue el nuevo fuselaje delantero con «facetado» acristalamiento. Esta se ha convertido en una opción útil., porque casi todo el morro del avión se volvió transparente, lo que hizo mucho más fácil para el piloto encontrar el objetivo durante una inmersión.
Debajo de la cabina se equipó una góndola inferior con una ametralladora MG.15., capaz de disparar de un lado a otro.
Es decir, el armamento del avión se ha duplicado.. Posteriormente apareció una tercera ametralladora., curso. Las ametralladoras se alimentaban de cargadores.. El suministro de municiones fue 1500 cosas.
Ahora hay dos compartimentos para bombas en el avión.: podrías colgarlo en el frente 18, y en el compartimento trasero - 10 bombas de 50 kg. Y entre las góndolas del motor y el fuselaje se instalaron cuatro bastidores de bombas para bombas más pesadas., que el estándar 50 kg.
El armamento del 88 se reforzó constantemente., como, cómo se mejoraron las armas de combate.
El comienzo de la Segunda Guerra Mundial mostró la débil protección del Ju-88 contra ataques laterales.. Dado que en ese momento los diseñadores no tenían un arma normal a su disposición., que podría instalarse en un bombardero, y también se estaban desarrollando ametralladoras pesadas., luego fortaleciendo el armamento del Ju-88A-4, modificación del bombardero principal, limitado a reemplazar las ametralladoras MG.15 con MG.81, que eran alimentados por una tira suelta de eslabones metálicos.
Además, se agregaron dos puestos de tiro más para proteger la proyección lateral y uno para disparar hacia adelante y hacia abajo..
La tripulación del Ju.88A estaba formada por cuatro personas.: El piloto, sentado en el asiento delantero izquierdo, bombardero-navegador, situado a su derecha y ligeramente detrás, artillero operador de radio, cuyo asiento estaba situado detrás de la espalda del piloto y estaba girado hacia atrás, así como ingeniería de vuelo, cuyo lugar de trabajo estaba ubicado detrás del bombardero.
El bombardero también podría disparar con la ametralladora delantera., Montado en el parabrisas derecho de la cabina.. Si es necesario, de esta arma., fijado por soporte, el piloto podría disparar, sin embargo, tuvo que realizar la puntería, maniobrando todo el avión.
El bombardero por si acaso (Lesiones graves o muerte del piloto.) había una pequeña palanca de control de avión extraíble. Los pedales fueron montados únicamente por el piloto.. Para compensar el giro del avión cuando volaba con un solo motor, el bombardero tenía un pequeño volante., controlar la posición de compensación del timón.
La instalación defensiva trasera superior fue atendida por un operador de radio artillero., y el de abajo es un ingeniero de vuelo. A este último se le prohibió estar en la góndola inferior durante las fases de rodaje., despegue y aterrizaje, ya que en caso de avería del tren de aterrizaje, el ventral «baño» a menudo destruido.
Realmente, De esta forma el 88 entró en la guerra.. Lo terminó de una forma completamente diferente., pero este es el tema de un artículo aparte., desde que las ametralladoras fueron reemplazadas por ametralladoras pesadas, y en lugar de algunas, se instalaron armas.
Primeras misiones de combate en la Segunda Guerra Mundial Ju.88 (estas fueron modificaciones del A-1) disparado contra barcos británicos cerca de Noruega. El debut fue un éxito., pero puedes saberlo de inmediato, qué, a pesar del asalto organizado por Goering, Ju.88 llegó tarde a la guerra..
En general, Goering establece volúmenes de producción. La principal línea de montaje de la planta de Junkers en Dessau debía producir 65 usted 88А. Pero la misión de Goering incluía 300 autos por mes, por lo tanto, varias fábricas de otras empresas estuvieron involucradas:
- fábrica «Arado» (Brandeburgo), «henschel» (Schönefeld) y AEG— 80 piezas por mes;
- fábrica «Heinkel» (oranienbaum) y «dornier» (Wismar) — 70 piezas por mes;
— Instituto «dornier» (Friedrichshafen) — 35 piezas por mes;
- Fábricas de ATG y «Siebel» — 50 piezas por mes.
Sin embargo, A pesar de , que casi todo el mundo empezó a producir Junkers, fue liberado al comienzo de la guerra relámpago 133 avión terminado, que participaron en las hostilidades.
La batalla de Gran Bretaña mostró, que el 88 en realidad se comporta mejor en la batalla. La alta velocidad no evitó las pérdidas., pero en comparación con las pérdidas de Dornier Do.17 y Heinkel He.111, Las pérdidas del Ju.88 fueron menores.
Cuando terminó la Batalla de Gran Bretaña, las unidades de combate comenzaron a recibir Tú.88A-4.
El auto iba un poco más lento., que A-1, pero todas las "enfermedades infantiles" se resolvieron y el Ju.88A-4 se convirtió en un vehículo de combate muy eficaz..
Pero al principio del artículo había una frase sobre la universalidad.. Así que aquí, comencemos con esto ahora.
Comencemos con las características de rendimiento., aunque normalmente termino con ellos. Pero no en este momento.
Modificación Ju.88a-4:
Envergadura, metro: 20,00
Longitud, metro: 14,40
Altura, metro: 4,85
Área del ala, m2: 54,50
Peso, kg
- avión vacío: 9 870
- despegue normal: 12 115
- despegue máximo: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
máxima velocidad, kilómetros por hora: 467
Velocidad de crucero, kilómetros por hora: 400
Gama práctica, kilómetros: 2 710
Velocidad máxima de ascenso, m/min: 235
techo práctico, metro: 8 200
Tripulación, gente: 4
Armamento:
— una ametralladora MG-81 de 7,9 mm adelante;
- un MG-131 móvil de 13 mm o dos MG-81 en una instalación móvil en proa;
— dos MG-81 de respaldo;
- un MG-131 o dos MG-81 hacia atrás y hacia abajo;
— 10 x bombas de 50 kg en la bahía de bombas y 4 h 250 kg o 2 x bombas de 500 kg debajo de la sección central, o 4 x bombas de 500 kg debajo de la sección central.
Asi que, ¿Qué quise decir con esto?? Sólo eso, que el 88 era un avión muy destacado para su época. Y si lo comparas con un competidor., No.111, ¿Quién es mejor? Esa será la pregunta.. Pero tendremos comparaciones por delante., en las largas tardes de invierno comparamos. Por ejemplo y semejanza, cómo comparó el Corsair y el Hellcat.
alemanes, ser personas pragmáticas y meticulosas, entendido también, que el 88 fue todo un éxito. Y empezaron a crear...
Durante la Batalla de Gran Bretaña, los globos de bombardeo bebieron mucha sangre alemana., ampliamente utilizado por los británicos para cubrir centros industriales. En realidad, burbujas sin valor, elevado a una altura decente, representaba una amenaza para los aviones, Especialmente de noche.
Y la primera modificación no bombardero del 88 fue un avión dragaminas., que la, como un barco de propósito similar, tenía «despejar la calle» para la mayor parte de los portabombas.
Entonces apareció la opción Tú 88А-6, equipado con una armadura de paraván de metal con cortacables en los extremos.
El peso total de la finca fue 320 kg, más 60 kg de contrapeso añadido, ubicado en la parte trasera del fuselaje. Bomba, por supuesto, este avión también cuesta menos, para compensar la masa del paraván, y mayor carga aerodinámica.
La idea no era mala, pero no fue posible implementarlo. En primer lugar, un avión no es lo suficientemente fuerte, por lo tanto, el contacto con el cable a una velocidad de 350 km/h era a menudo fatal. En segundo lugar, a diferencia de los dragaminas marinos, Los aviones rara vez vuelan en formación de estela.. Porque la franja arrastrada, Especialmente de noche, generalmente permanecía sin reclamar. Por lo tanto, básicamente después del final de la "Batalla", todos los dragaminas se convirtieron en bombarderos convencionales..
Algunos aviones de esta modificación se convirtieron en aviones de reconocimiento marítimo de largo alcance.. No había suficientes cóndores, entonces el auto, que fue nombrado Ju.88A-6/U resultó ser muy útil.
La tripulación de estos vehículos se redujo a tres personas., la góndola inferior fue desmantelada, y se instaló un radar FuG en la parte delantera del fuselaje 200 «Hohentville». En lugar de bombas, los tanques de combustible estaban suspendidos de soportes externos.. además de radares «Hohentville» algunos vehículos recibieron un kit de radar «Rostock» o FuG 217, cuyas antenas estaban ubicadas en el ala. Se alcanzó el rango de detección de un barco de clase crucero o de un transporte grande en condiciones favorables 50 millas náuticas.
otra familia, bastante malicioso, bombarderos torpederos de acero.
Al principio 1942 Señor. se creó una variante basada en el bombardero Ju.88A-4 Ju.88A-4/Torr.
La conversión se llevó a cabo en plantas de reparación utilizando un kit de modificación especial., que preveía la sustitución de cuatro bastidores de bombas ETS externos por dos bastidores de torpedos de PVC, en cada uno de los cuales era posible colgar un torpedo de avión LTF 5b que pesaba 765 kg.
Las rejillas de freno y la recuperación automática de inmersión se eliminaron por ser completamente innecesarias., pero el Ju.88A-4/Tor a menudo llevaba un cañón MG/FF en el fuselaje delantero o en la góndola ventral..
Los torpedos se lanzaron mediante un motor eléctrico., En la foto puedes ver carenados especiales., que cubría los alambres y varillas, yendo a los castillos.
Algunos aviones estaban equipados con localizadores FuG. 200, era una pequeña serie de fábrica Tú 88А-17. Estos vehículos inicialmente no disponían de góndola ventral., y la tripulación se redujo a tres personas. peso del torpedo, que se podía tener en cuenta creció hasta 1100 kg.
Los torpederos basados en el Ju.88A-4 se mostraron bien en el mar Mediterráneo, ¿Qué hay en el Atlántico?, que hay en el norte.
Había una opción de asalto., Tú. 88А-13. Además, el avión estaba blindado contra fuego frontal y colocado en un contenedor., Integrado en la primera bahía de bombas. 16 (dieciséis!) Ametralladoras de 7,92 mm, disparando hacia adelante y hacia abajo. La segunda bahía de bombas contenía 500 kg de bombas de fragmentación SD-2. El avión se utilizó sólo durante el período inicial de la guerra., desde que más allá de las ametralladoras de 7,92 mm se volvieron irrelevantes.
Cuando los británicos comenzaron a acosar a Alemania con incursiones., También tuve que hacer un caza pesado.. Tal, que puede holgazanear durante mucho tiempo, cubriendo el área, y luego atacar a los objetivos a medida que aparecen..
Ju.88С. Era 7 modificaciones, que difería en motores, armas y equipo. El más común fue el Ju.88S-2., sobre la base de las cuales se crearon modificaciones del S-3, 4, 5.
El armamento principal del Ju.88C consistía en un cañón de 20 mm o una ametralladora de 13 mm y tres ametralladoras de 7,92 mm en el morro.. La tripulación se redujo a tres personas. (menos el navegador).
El avión no llevaba carga de bombas., Los frenos aerodinámicos no fueron instalados.. Las versiones nocturnas estaban equipadas con un radar. (dependiendo de la versión) FuG-202, FuG-212, FuG-220 y FuG-227.
No podría prescindir de los exploradores, Ju.88D. La misma base A-4, pero le quitaron las armas bomba, frenos aerodinámicos, tanques de combustible adicionales instalados. El rango de vuelo aumentó a 5000 kilómetros.
Naturalmente, Los exploradores llevaban cámaras aéreas..
Por separado, vale la pena mencionar un diseño tan interesante., cómo Tu.88G. Este es otro caza-interceptor nocturno., lanzado en serie casi en 4000 coche.
El avión fue fabricado utilizando el fuselaje y la cola del Ju.188 y el ala del Ju.88A-4..
El interceptor estaba armado con un localizador FuG-220 Liechtenstein y seis cañones MG-151 de 20 mm..
También hubo un esquema inverso., cuando se tomó el fuselaje del Ju.88A-4, y el ala es del Ju.188. Se llamó Ju.88G-10..
No puedes ignorar otro avión de ataque., pero lanzado en medio de la guerra específicamente para destruir vehículos blindados..
Ju.88Р. Fabricado sobre la base del mismo Ju.88A-4., Se eliminaron los frenos aerodinámicos y las bombas., e instalaron armas de artillería.
El Ju.88Р-1 llevaba un cañón Pak-40 de 75 mm en un contenedor especial con carenado.. Se han construido pocos monstruos como este., porque rápidamente quedó claro, que los aviones son rápidamente destruidos por disparos.
Ju.88R-3 tenía los pies en la tierra. Dos cañones Flak-38 de 37 mm, cual, básicamente, suficiente para dañar los tanques soviéticos desde arriba.
Ju.88Р-4. Dos opciones: 50-Cañón Kwk-39 de mm con recarga manual o cañón VK-5 de 50 mm con recarga automática.
Eran, naturalmente, y bombarderos. Familia de velocidad S. Básicamente, sigue siendo el mismo Ju.88A-4, pero con diferentes motores y sistema de postcombustión GM-1.
Tú.88S-2 con motores BMW-801G alcanzó una velocidad de 615 kilómetros por hora. Pero el más rápido fue el explorador. Tú.88Т-3, quien esta en la cima 10 000 m emitido 640 kilómetros por hora.
En general, el 88 fue una verdadera herramienta de guerra relámpago.. No "la cosa", que fue algo en los primeros dos años de la guerra, y usted.88, que la, modernizando, peleó toda la guerra. Y tengo que admitir que aré bastante bien así..
Quizás, milagro, que la compañía Junkers pudo mantener el avión durante toda la guerra a un nivel muy decente en términos de características de rendimiento y armas, mantenerse al día con el enemigo.
Y después de todo, el 88 no era una presa fácil y deseable.. Principalmente, por sus cualidades de vuelo. A pesar de que, seguramente, Podría haberme gritado a mí mismo.
Pero la principal ventaja seguía siendo la posibilidad de desempeñar cualquier papel.: Bomba de buceo, bombardeo, barco torpedero, explorar, avión de ataque, luchador nocturno, luchador diurno pesado...
Quizás, El Junkers Ju.88 puede considerarse fácilmente el avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial.. Un buen coche sólido con un enorme potencial de modernización.. No en vano se utilizaron Ju.88 capturados en diferentes países. (incluyendo el nuestro) hasta mediados de los 50.
/romano skomorokov, topwar.ru/
