Los vehículos blindados de transporte de personal se denominan con razón "autobuses de combate".. Pero, sobre todo, esta definición se ajusta a uno de los primeros automóviles de producción soviética de esta clase.. Estamos hablando de un transporte de personal blindado pesado BTR-152, que logró ser puesto en producción en masa en 1950 año junto con un vehículo blindado de transporte de tropas BTR-40. BTR-152, creado utilizando elementos del chasis del camión ZIS-151, podría transportar con relativa comodidad y comodidad 17 soldados de a pie, y junto con la tripulación del vehículo blindado de transporte de personal transportado 19 humano.
BTR-152. De la idea a la implementación
Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo no tenía su propio vehículo blindado de transporte de personal., y los intentos de crearlo no recibieron la debida atención. El énfasis se desplazó a la producción de tanques y artillería autopropulsada., que también necesitaba el frente. A pesar de esto, los comandantes soviéticos conocían muy bien las capacidades de los vehículos blindados de transporte de personal..
La única máquina de masas, que durante los años de guerra fue explotado en el Ejército Rojo, era un americano de ruedas ligeras vehículo blindado de transporte de personal M3A1 Scout Car, este vehículo blindado de transporte de personal también se utilizó como vehículo blindado de reconocimiento ligero.
La URSS produjo sus primeros vehículos blindados de transporte de personal con la vista puesta en los vehículos de la competencia., entonces el BTR-40 se creó como un análogo doméstico del Scout, y el vehículo blindado pesado de transporte de personal BTR-152 se creó teniendo en cuenta la experiencia de uso y uso en combate de dos vehículos blindados de transporte de personal semioruga.: American M3 y German Sd Kfz 251. Verdad, Los diseñadores soviéticos ya abandonaron el concepto de un vehículo blindado de transporte de personal con orugas completas o semiorugas., dando preferencia al equipo militar con ruedas.
Esta elección fue racional.. Los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas eran más baratos y fáciles de fabricar y operar., y su producción en masa podría desplegarse en las instalaciones de las empresas automotrices existentes. Además, era más fácil formar a los conductores de vehículos de ruedas., siempre puedes poner al conductor de ayer detrás de su volante, también los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas se distinguieron por una mayor velocidad y tenían un recurso más largo.
La Planta Stalin fue la encargada de ensamblar el BTR-152 en la Unión Soviética (ZIS) en Moscu (después de la desacreditación del culto a la personalidad, pasó a llamarse ZIL). Pero se ensamblaron nuevos vehículos blindados de transporte de personal no solo en la capital., Bryansk Automobile Plant también participó en la producción.. En total, dos empresas recolectaron un total de 12421 vehículo blindado de transporte de personal. La producción en serie del BTR-152 continuó desde 1950 por 1955 año, otras modificaciones de vehículos de combate en el mismo chasis - hasta 1962 del año.
El destino del vehículo blindado de transporte de personal BTR-152 está indisolublemente relacionado con el destino del camión todoterreno de cinco toneladas ZIS-151 con una disposición de ruedas 6x6.. Los diseñadores de la planta ZIS comenzaron a probar esta máquina en mayo. 1946 del año. Fue sobre la base de los componentes y ensamblajes de este chasis que se decidió construir el primer vehículo blindado pesado soviético.. ya para noviembre 1946 del año, un grupo de diseñadores liderado por B. METRO. Fitterman comenzó a desarrollar un nuevo vehículo de combate., recibió el índice "Objeto 140".
De acuerdo con los términos de referencia, los diseñadores tuvieron que crear un vehículo blindado de transporte de personal con un peso de combate de aproximadamente 8,5 toneladas con blindaje antibalas y antifragmentación y capacidad 15-20 humano. Una ametralladora pesada se consideró como arma..
ya para mayo 1947 años, dos prototipos de la futura máquina estaban listos. Las pruebas de fábrica de vehículos blindados de transporte de personal cerca de la ciudad de Chekhov continuaron hasta 1949 del año. Sin embargo, ya en mayo-diciembre 1949 del año 8 de 12 Se utilizaron vehículos blindados de transporte de personal para realizar pruebas militares completas., que fue en paralelo con las pruebas estatales del nuevo automóvil.
Después de corregir todas las deficiencias identificadas 24 Marzo 1950 vehículo blindado de ruedas pesadas del año, designado BTR-152, fue adoptado oficialmente por el ejército soviético. Y ya 28 marzo, el jefe de diseño de la máquina Fitterman fue arrestado, poco antes de su arresto, fue despedido del cargo de jefe de diseño de la empresa. Его арест состоялся в рамках расследования дела «О вредительской группе на заводе ЗИС». В декабре того же года он получил 25 лет лагерей и начал отбывать наказание в Речлаге, fue completamente rehabilitado y reincorporado al partido en 1955 año. Así eran los tiempos.
Maravilloso, что создатель тяжелого колесного бронетранспортёра БТР-152 подарил стране самую небольшую микролитражку – Борис Михайлович был и главным конструктором «Запорожца» ЗАЗ-965, но это уже совсем другая история.
Технические особенности БТР-152
Одной из главных заслуг конструкторов ЗИС специалисты называют обращение к несущему бронекорпусу (ЗИС-100). Рамы у нового тяжелого бронетранспортёра не было, лишь боковые усилители, которые использовались для крепления ряда узлов и агрегатов боевой машины. При этом конструкторы хорошо поработали над конфигурацией корпуса и рациональным расположением бронелистов, одновременно с этим корпус был удобен для размещения и спешивания десанта, был достаточно просторен.
Решение отказаться от рамы позволило разработчикам сделать корпус бронетранспортёра на 200 мм ниже без потери пространственной жесткости конструкции. В отличие от американского бронетранспортёра M3 лебедка, устанавливаемая на БТР-152, располагалась под носовым бронекапотом и была защищена от пуль и осколков снарядов.
También, a diferencia de los americanos, которые для своего бронетранспортёра M3 выбрали простые формы для лучшего использования внутреннего пространства, на заводе ЗИС поработали над рациональным расположением бронелистов, создав продуманный «ломанный» характер корпуса, некоторые бронелисты были расположены под углами 30-45 grados a la vertical, что повышало пулестойкость всей конструкции. По форме корпуса новый советский БТР был ближе к немецким полугусеничным бронетранспортёрам «Ганомаг».
Наибольшая толщина брони была в лобовой части корпуса – до 13-14 milímetro, борта и корма отличались толщиной брони 8-10 milímetro. Такого бронирования было достаточно для защиты от пуль винтовочного калибра и осколков снарядов и мин массой до 12 gramos, в лобовой части БТР держал и попадания 12,7-мм пуль. От бронебойных крупнокалиберных пуль, малокалиберных пушек и крупных осколков БТР-152 должны были защищать пассивные факторы: высокая скорость, maniobrabilidad, низкий силуэт. Длина корпуса бронетранспортёра составляла 6830 milímetro, ancho - 2320 milímetro, altura - 2050 milímetro (по пулемету – 2410 milímetro).
На БТР-152 конструкторы установили броневой корпус открытого типа, на обычных моделях закрыться от непогоды можно было только брезентом. Такое решение снижало защищенность десанта, но было типовым для бронемашин тех лет. Корпус капотной компоновки изготавливался методом сварки из бронелистов и состоял из трех отделений, он был характерным для бронетранспортёров того временного периода. Delante estaba el compartimento de potencia con el motor., seguido por el departamento de gestión, donde se ubicaron los lugares del comandante del vehículo de combate y el conductor, всю кормовую часть занимало просторное десантное отделение, рассчитанное сразу на 17 luchadores.
Для размещения десанта вдоль бортов корпуса находились достаточно длинные продольные скамьи, detrás de sus espaldas había clips para sujetar rifles de asalto AK. El conductor y el comandante abandonaron el transporte blindado de personal por las puertas laterales., el grupo de aterrizaje abandonó el automóvil a través de una puerta doble, расположенную в задней части корпуса, но десантироваться можно было и прямо через борта. На двери часто размещалось и запасное колесо.
El motor forzado se convirtió en el corazón del vehículo blindado de transporte de personal., lo que era especialmente importante para el coche, que tuvo que operar en condiciones todoterreno. Motor básico de 6 cilindros ZIS-120 (poder maximo 90 caballos de fuerza) se las arregló para empujar casi al límite. El aumento de potencia se logró aumentando la relación de compresión a 6,5, que aumentó automáticamente los requisitos de combustible, BTR-152 comió la mejor gasolina en ese momento en el ejército - B-70.
Además, los diseñadores "destorcieron" el ZIS-120, повысив частоту вращения в ущерб долговечности поршневой группы. Но с боевой машиной с уменьшенным ресурсом работы двигателя военные готовы были мириться. В результате всех изменений новый двигатель ЗИС-123В докрутили до 110 caballos de fuerza. (гарантированных по ГОСТ), фактически мощность двигателя доходила до 118-120 caballos de fuerza. Такой мощности было достаточно, para dispersar un transporte blindado de personal con una masa de combate 8,7 toneladas hasta 80-87 km/h al circular por autopista. Reserva de combustible en la cantidad 300 litros fueron suficientes 550 km de viaje cuando se conduce en la carretera.
Chasis bien pensado, форсированный двигатель и новые вездеходные шины с протектором «ёлка», позволили довести скорость хода по грунту до 60 kilómetros por hora, для сравнения у грузовика ЗИС-151 – не более 33 kilómetros por hora.
БТР-152 во время беспорядков в Венгрии, 1956 año
Основным вооружением бронетранспортёра, предназначенным для поражения пехоты, небронированных целей и огневых средств противника на дистанциях до 1000 metros, был станковый 7,62-мм пулемет СГМБ (специальный вариант пулемета СГ-43) alimentado por correa, который размещался на БТР без бронещитка. Штатный боезапас пулемета составлял 1250 cartuchos. Помимо вооружения на бронетранспортёрах устанавливалась радиостанция 10РТ-12, которая в дневное время обеспечивала устойчивую связь на дистанции до 35-38 км на стоянке и до 25-30 км во время движения.
Оценка бронетранспортёра БТР-152
Для начала 1950-х годов тяжелый советский бронетранспортёр был очень удачной боевой машиной. Об этом свидетельствует как большая серия – 12,5 тысячи бронетранспортёров в различных вариантах, так и география экспортных поставок. Советский БТР-152 успел послужить в армиях более 40 estados del mundo. Al mismo tiempo, China lanzó la producción en masa de una copia con licencia de un vehículo blindado de transporte de personal bajo su propia designación Tipo-56..
Las ventajas del BTR-152 incluían una buena capacidad de campo a través., достаточно большую для такой техники скорость хода, особенно по грунту, отличную вместимость. Далеко не все бронетранспортёры тех лет могли перевезти 19 soldado, incluida la tripulación. El esquema y el grosor de la reserva también fueron reconocidos como exitosos., que superó al de los vehículos blindados de transporte de personal con orugas de ruedas estadounidenses M3, sin mencionar el "Scout" con ruedas.
К очевидным недостаткам машины относили слабое вооружение, представленное только станковым 7,62-мм пулеметом и личным оружием десантников. Многие иностранные образцы БТР тех лет вооружались более мощными крупнокалиберными пулеметами.
Израильский БТР «Шоэт»
Sobre, что бронетранспортёр выдался по-настоящему хорошим, también lo demuestra el hecho, que los israelíes apreciaron los vehículos blindados de transporte de personal BTR-152 capturados en Egipto. В армии Израиля отметили хорошие защитные свойства корпуса советского бронетранспортёра и рациональное расположение бронелистов, которое не мешало десанту. Под впечатлением от арабских трофеев в Израиле развернули выпуск собственного колесного БТР «Шоэт», который внешне напоминал советскую боевую машину.
/sergey yúferev, topwar.ru/
