Por muy extraña que pueda parecer esta afirmación, Pero el surgimiento de una rama de cazas pesados estuvo influenciado principalmente por la controvertida doctrina de Douai.. Fue al Sr. Douhet a quien los residentes de la Unión Soviética, Alemán, Las ciudades japonesas e inglesas deben bombardeos masivos, ya que fue Douai quien desarrolló la teoría del bombardeo masivo de ciudades para intimidar.
Y armadas de bombarderos exigieron protección.. Porque a mediados de los años 30, antes de la llegada de las “superfortalezas”, capaz de ignorar a cualquier luchador, aún no ha llegado, y el deseo del mismo Hitler de poner de rodillas a los británicos era bastante tangible.
Pero había, por decirlo suavemente, oportunidades para escoltar a los bombarderos., no es suficiente. Así empezaron a aparecer los vehículos pesados., capaz, ante todo, Vuela lejos y golpea al enemigo no a expensas de la maniobra y la velocidad., esta claro aqui, que los aviones monomotor más ligeros eran superiores a sus homólogos bimotores. El cálculo se hizo para, que en el arco liberado será posible colocar una batería fuerte, capaz de neutralizar la ventaja de los atacantes.
Además, Los aviones bimotores tenían mayor alcance o tiempo de vuelo., y, si el primero dejó de ser del todo relevante a medida que avanzaba la guerra, entonces el segundo me vino bien, y los cazas de escolta bimotores fueron reentrenados en su mayoría como cazas nocturnos..
Pero esa es una historia completamente diferente., y comenzaremos nuestra excursión al hangar con cazas bimotores de principios de la Segunda Guerra Mundial..
1. Messerschmitt Bf-110. Alemania
Lo único que puedo decir sobre este avión es, que lo primero siempre es mas dificil. De hecho, el 110 se convirtió en el primero de un destacamento de cazas bimotores con todas las consecuencias que de ello se derivaron..
Si el predecesor y el donante en términos de algunos nodos, caza bf-109, Recibió excelente publicidad en España., luego con el Bf-110 fue al revés: todo el mundo ha oído hablar de él, pero nadie vio. Esta es una paradoja, pero la Luftwaffe no tenía ninguna intención de vender el caza., pero planeado exclusivamente para mí.
El 110 recibió su bautismo de fuego en la “Batalla de Gran Bretaña”. Los grupos de "cazadores" de los aeródromos de Francia debían ir acompañados de bombarderos., arrasando con todo a su paso. Asi que, al menos, Goering planeó.
La realidad resultó ser más triste., básicamente, como muchos planes del Reichsmarschall, En realidad ardió con una llama azul.. Y la mayoría de los 110 fueron destruidos por los Spitfires más maniobrables., a pesar de que, es útil tener en cuenta, que el Huracán resultó ser un hueso muy duro de roer para Messerschmitt, aunque era inferior al alemán en velocidad.
Como resultado, el avión, diseñado para escolta de bombarderos, él mismo exigió protección a los combatientes.
Después de un rotundo fracaso en la Batalla de Inglaterra, el 110 fue declarado máquina fallida., incapaz de hacer frente a las tareas que se le asignan.
Estamos de acuerdo con eso, que el auto no estaba exento de fallas, pero en general fue un avión muy sobresaliente. quizás, incluso el mejor en su categoría. Y un éxito muy mediocre en 1940 año se debieron principalmente a la, que la Luftwaffe no pudo identificar y establecer correctamente las tareas para el Bf-110, que bajo ninguna circunstancia podría ganar superioridad en los cielos de Inglaterra en la lucha contra los cazas monomotores de la Royal Air Force..
El siguiente fue Polonia.. En batallas con los combatientes polacos que no son los más modernos, el 110 se desempeñó bastante bien.. Sin embargo, el Bf-110 se mostró mucho más lujoso en las batallas con los Wellington británicos., que iniciaron visitas “recíprocas y amistosas” al territorio alemán. Después de Polonia, el Bf-110 luchó en Noruega., Francia, en África, en el frente oriental (muy limitado).
En general, el avión voló durante toda la guerra., "de llamada en llamada". Los últimos 110 se lanzaron en marzo. 1945 del año. Verdad, después 1943 años lucharon principalmente en las fuerzas de defensa aérea como caza nocturno. Pero esa es una historia completamente diferente..
Ventajas: armamento, reserva, versatilidad
Defectos: motores (en la primera etapa), maniobrabilidad, como horizontal, y verticales
2. Bristol Beaufighter I. Gran Bretaña
Este es generalmente uno de los aviones de combate más exitosos., utilizado por cualquiera de los participantes en la Segunda Guerra Mundial. Y, no es el resultado de un desarrollo sistemático, y el fruto de la improvisación, y muy libre de espiritu. Casi jazz.
Pero esta improvisación resultó ser una máquina muy multifuncional., que peleó, como el Bf-109 durante toda la guerra en todos los teatros de operaciones, eso podría imaginarse para un automóvil británico, desde la propia Gran Bretaña hasta las islas del Océano Pacífico. La única cosa, donde los Beaufighters no pelearon, era el frente oriental.
Asi que, Dije la palabra "improvisación". En realidad fue así: Había una vez un bombardero de Blenheim muy mediocre.
Habrá una historia separada sobre él., este pobre bombardero se lo merece, hablar de el. Pero el auto era regular.. Muy regular. Lo que llevó a esto es bastante obvio., a un intento de hacer al menos "algo" a partir de "más o menos".
"Algo" es un luchador pesado.. "Beaufighter" es sólo una conversión de "Blenheim" en un caza, utilizando desarrollos en otro avión: "Beasley". Bristol Bisley es sólo el primer paso para convertir un bombardero en un caza, bastante desafortunado. Asi que, que "Beasley" fue despojada de su nombre y llamada "Blenheim" IV.
¿De dónde vino entonces Beaufort?? todo es sencillo. Beaufort es Blenheim, que fue ensamblado bajo licencia en Australia. Pero dado que los aviones ensamblados en Australia fueron los primeros en ser convertidos, eso es, "Beaufort", de ahí viene el nombre: luchador beaufort, "Luchador Beaufort". "El Beaufighter".
¿Qué hicieron los británicos por esto?, obtener "lo mismo" de "regular"? claro, que las bombas fueron retiradas. Luego le quitaron el combustible., que movía las bombas. Luego fueron eliminados dos tiradores., para el luchador. De hecho - menos una tonelada.
La tripulación estaba formada por dos personas.. El primero es claro., El piloto, pero el segundo... El segundo tripulante tuvo que combinar varias funciones., es decir, el operador de radio, navegador, observador y cargador!
Las principales armas del Beaufighter eran 4 Cañones Hispano-Suiza alimentados por tambor! Bueno, los británicos no tenían otros en ese momento.!
Y este segundo tripulante en batalla tuvo que abrir una escotilla especial., Métete en la nariz del avión y allí., recargar armas en humo y gases en polvo! A mano!
De paso, en el mismo compartimento también había 4 ametralladora calibre 7,7 mm, lo que claramente hizo que la tarea fuera acrobacia aérea con una mezcla de masoquismo. Pero, ¿cuándo los chicos británicos geniales se preocuparon por cosas tan pequeñas??
Pero ¿cómo se puede disparar con entusiasmo con ocho armas...?
De paso, De repente quedó claro, que el Beaufighter vuela mucho mejor, que Beaufort y Blenheim! Resultó ser mucho más maniobrable., lo cual no es de extrañar, con tal distribución de peso y reducción de peso.
Entonces resultó ser una ventaja adicional., que el radar AI Mk IV se puede colocar con bastante normalidad en la carcasa vacía en el medio del Beaufighter, que fue hecho. Y el Beaufighter se convirtió en un luchador nocturno mucho antes que muchos de sus compañeros.. Verdad, este radar fue, por decirlo suavemente, húmedo y débil en términos de potencia, así los Beaufighters lograron sus principales victorias sin él. pero el hecho, Gran Bretaña en 1940 año adquirió un caza nocturno con radar.
Considerándolo todo, "Beaufighter" pasó toda la guerra así, tal como fue creado, eso es, no muy claro, pero divertido. Luchó con bombarderos alemanes y japoneses., También podría comprar un caza alemán.. Los japoneses aprovecharon la maniobrabilidad., pero aquí generalmente estuvieron fuera de competencia durante toda la guerra.. Barcazas y barcos asaltados, condujo tanques e infantería japoneses a Birmania, Tailandia, Indonesia.
En general, tal como está, guerra de trabajadores aéreos. Multifuncional y sencillo, como un tambor.
Ventajas: armamento, rango, maniobrabilidad
Defectos: velocidad, complejidad del diseño.
3. Lockheed P-38D Rayo. EE.UU
saludamos! El avión es notable y ya notable., que Antoine de Saint-Exupéry voló sobre él y murió, lo mejor de los escritores y chicos voladores, quien envió al almirante Yamamoto a la muerte. Bueno, Richard Ira Bong y Thomas McGuire, dos de los pilotos de combate más exitosos en la historia de la aviación militar estadounidense (40 y 38 victorias).
"Iluminación", no hay duda, afirma ser uno de los mejores vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial. Muy difícil de evaluar y comparar., pero el auto estaba cerca de la perfección. El diseño del R-38 incluyó muchas innovaciones técnicas..
Con el componente de combate fue así.: En Europa y el norte de África, el rayo no brilló en absoluto.. Es más, Considerando, que los estadounidenses, a diferencia de los pilotos soviéticos, nunca volaron cuatro contra dos docenas, las pérdidas fueron bastante impresionantes. Para declarado 2500 Los pilotos del P-38 perdieron aproximadamente 1800 sus. Teniendo en cuenta las posdatas obligatorias, podrían haber ido uno a uno..
Pero el avión aterrizó en el Océano Pacífico.. Y cómo! El bimotor R-38 no era tan rápido, como un avión monomotor e igual de maniobrable. Es más, tuvo problemas con la maniobrabilidad en algunos modos, lo que podría terminar con el arranque de la cola.
Pero fue el Lightning el que con su diseño proporcionó al mismo tiempo una gran potencia de fuego., mayor alcance y seguridad en incursiones de larga distancia sobre el mar gracias al diseño bimotor.
El P-38 todavía se utilizaba como avión polivalente.: caza-interceptor, luchador de escolta, cazabombardero, explorar, avión líder. En general, hubo actualizaciones únicas., por ejemplo, Aviones con cortina de humo para barcos o evacuación en ambulancia de heridos en contenedores colgantes..
El P-38 fue el único avión, producido en los EE. UU. durante la guerra. esto dice mucho.
Ventajas: armamento, velocidad, fácil control, supervivencia
Defectos: inestable a altas velocidades, falta de protección del hemisferio trasero.
4. TENGO Ro.57. Italia
Mussolini, haciendo realidad sus ambiciosos planes, exigió que los fabricantes de aviones crearan un caza pesado para escoltar a los bombarderos. Además, Se suponía que el avión se utilizaría como interceptor y caza merodeador., para los cuales los cazas monomotores claramente no eran adecuados para las reservas de combustible.
Como resultado, apareció el héroe de nuestro cuento.: TENGO Ro.57.
Decir, que el avión era excepcional, en general es imposible. Sin embargo, Como todos los aviones italianos de esa época, tenía una aerodinámica y controlabilidad muy decentes.. Motores, que estaban instalados en el avión, no fueron capaces de darle al luchador una velocidad excepcional. Las armas estaban muy decepcionadas., que constaba de sólo dos ametralladoras de 12,7 mm, instalado en el fuselaje delantero.
En general, el avión resultó "al infierno".. Sobre todo en cuanto a armas.. Comparado con compañeros de clase, entonces IMAM Ro.57 fue el más débil en este sentido en su clase. Pese a ello, la Regia Aeronáutica no tenía intención de abandonar este proyecto e invitó al IMAM a modificar el avión..
Como resultado, en 1941 año en que se creó una versión modificada de IMAM Ro.57bis, equipado con dos cañones de 20 mm y rejillas de freno, lo que le dio al avión la capacidad de lanzar bombas desde una inmersión. Desafortunadamente, la central eléctrica sigue siendo la misma. (Para Fiat A.74 RC.38, energía 840 caballos de fuerza. cada), lo que provocó una mayor disminución del rendimiento del vuelo.
Esto tuvo graves consecuencias para el destino del avión.: orden inicial para 200 El avión Ro.57 fue revisado a la baja para 90 aeronave. planificado, que la salida de Ro.57 será 50-60 coche, pero ya estaba claro, que este avión ya no es necesario: en 1939 año todavía era un buen interceptor con armas débiles (dos ametralladoras de 12,7 mm), cuatro años después (Durante el tiempo desde el prototipo hasta la producción en masa.) Ya era un vehículo obsoleto, incluso con armamento mejorado a dos cañones de 20 mm..
El avión participó en las hostilidades., pero debido a las armas francamente débiles no mostró ningún resultado.. Como resultado de los combates, sólo cuatro ejemplares del Ro.57 sobrevivieron hasta la capitulación de Italia.
Ventajas: maniobrabilidad
Defectos: armamento, lo que impidió que el coche se convirtiera en un verdadero luchador
5. Mover 630. Francia
Los franceses no se quedaron al margen del desarrollo de cazas bimotores., y, básicamente, caminó casi paralelo a los alemanes. El departamento militar francés planeaba 1934 año para desarrollar un avión multifuncional, que podría ser utilizado como un líder de combate, desde el cual un grupo de combatientes en batalla sería controlado por radio, avión de ataque diurno, capaz de acompañar también a los bombarderos, y luchador nocturno.
Se planeó que el primer coche fuera un tres plazas., segundo y tercero – doble. En general, la idea de un puesto de mando volador de este tipo era nueva y bastante interesante., especialmente dado que, que los radares en esos años solo estaban en la etapa de desarrollo y prueba.
Los principales requisitos para los aviones eran altos. (más 4 horas) duración del vuelo y maniobrabilidad, comparable a un avión monomotor. De ahí la limitación muy marcada de la masa. (a 3,5 montones) y una selección bastante pequeña de motores.
Tecnológicamente resultó ser un avión muy destacable y sencillo.. Sólo tomó 7500 horas hombre. Eso es casi tanto, tanto como Devuatin D.520 requerido y casi la mitad, que el obsoleto Moran-Saulnier MS.406.
En cuanto a las operaciones militares. Como todos los aviones franceses., "Pote 630" luchó en todas direcciones del mundo a la vez.
Los aviones de la Fuerza Aérea Francesa participaron en la Batalla de Francia de mayo a junio. 1940 del año. En Enero 1941 También fueron utilizados contra las tropas tailandesas en Camboya.. En noviembre 1942 aviones, perteneciente al gobierno de Vichy en ese momento luchó con aviones británicos y estadounidenses durante los desembarcos aliados en la costa del norte de África, y al mismo tiempo aviones, Perteneció a la Fuerza Aérea Francesa en las colonias africanas., utilizado contra aviones de Alemania e Italia.
Cómo luchó el Pote 630. Difícil. En general, un avión ligero y maniobrable con un tiempo de vuelo realmente largo era terriblemente lento y prácticamente desarmado.. En el momento de su colapso, Francia no pudo resolver los problemas relacionados con la producción de cañones de aire Hispano-Suiza en el volumen requerido., por lo tanto, la mayor parte del Pote-630 se produjo en la versión de reconocimiento., con tres ametralladoras Ametralladoras de 7,62 mm.
Antoine de Saint-Exupéry luchó sobre esto durante algún tiempo.. Y críticas positivas en el libro "Piloto militar"., para ser sincero, Un poco.
Aunque en ocasiones incluso era posible derribar aviones enemigos, que con la ayuda de no las mejores ametralladoras MAS.34 ya era una hazaña.
Pero la idea de volar puestos de mando se hizo realidad., y los 630 de alguna manera reemplazaron a los modernos aviones AWACS, sólo en el rango óptico, a través de los ojos de un observador-despachador. Dado que el R.630 y el R.631 eran significativamente superiores a los cazas monomotores en términos de duración de vuelo, resultó estar aprovechado al máximo.
A veces, los puestos de mando voladores intentaron atacar por su cuenta.. E incluso fue posible derribar aviones alemanes., pero esto fue raro.
En general, excepto para vuelos de reconocimiento y ajustes de fuego de artillería., El pote 630 no hizo un gran aporte. Demasiado lento y demasiado débil. Además, hubo otro momento desagradable: El avión francés, por voluntad del destino, era visualmente muy similar al Bf 110C alemán.. Por lo tanto, las tripulaciones de los cazas y aviones de reconocimiento franceses recibieron, quizás, más a menudo, que de los alemanes. También les dispararon desde el suelo., y de luchadores, como francés, e inglés.
Se intentó mejorar la desesperada situación con armas., y apareció la modificación “Pote R.631”, en el que las ametralladoras fueron reemplazadas por cañones Hispano-Suiza de 20 mm con munición 90 conchas por barril. Las tropas recibieron un poco más. 200 tales aviones y no pudieron tener ningún impacto significativo en la situación en general.
Aquí, con justicia, es útil tener en cuenta, que no es tanto culpa del avión, ¿Cuánto caos hay en el ejército de Francia que se derrumba?.
Ventajas: simplicidad de diseño, excelente maniobrabilidad, duracion del vuelo
Defectos: velocidad, armamento.
6. Petliakov Pe-3. URSS
Quizás, no hay necesidad de recordar, ese "tejido", Los prototipos Pe-2 y Pe-3 fueron diseñados específicamente como cazas de gran altitud.. Así decretó la situación, que el luchador fue apartado temporalmente, y un bombardero en picado convertido a partir de él entró en producción.
Para lograr la máxima unificación con el Pe-2 producido en masa, se decidió cambiar solo el mínimo de componentes y conjuntos.. Sólo fue necesario rediseñar la cabina presurizada y las góndolas del motor M-105R con turbocompresores.. Y el caza de gran altitud estaba listo.
En el lugar del antiguo depósito de bombas se colocaron armas ofensivas: dos cañones ShVAK y dos ametralladoras ShKAS en una sola batería. Las armas defensivas fueron tomadas íntegramente del Pe-2., eso es, 12,7-Ametralladora BT de mm para el hemisferio superior y ShKAS para el inferior..
Además, Muchos vehículos fueron producidos como caza nocturno., con dos focos en contenedores en forma de gota debajo de las alas. Confirmación de acciones efectivas de Pe-2., equipado con focos, No pude encontrarlo en documentos alemanes.. Sin embargo, según el testimonio de nuestros pilotos., A menudo los alemanes preferían no buscar aventuras., caer en los rayos de los reflectores de los aviones y salir, lanzando bombas en cualquier lugar.
Su papel principal es el Pe-3., quizás, Jugó durante la defensa de Moscú como luchador nocturno.. Los bombarderos alemanes se dirigían hacia Moscú sin cobertura de cazas.. En estas condiciones, un caza con una larga duración de vuelo resultó muy útil., volea fuerte y buena visibilidad, permitiéndote detectar aviones enemigos.
Vale la pena recordar, que con los radares todo fue muy triste para nosotros.
Sin embargo, si comparamos los datos técnicos del Pe-3 con las características del caza alemán Bf.110C con motores DB601A, que es similar en diseño y finalidad, entonces todo parece no ser tan color de rosa.
Con casi el mismo rango, pista de velocidad (445 kilómetros por hora) y tiempo de subida 5000 metro (8,5-9 i), "Messerschmitt" estaba en marcha 1350 kg más ligero y tenía mejor maniobrabilidad en el plano horizontal (realizó un giro en altura 1000 m para 30 con, y Pe-3 - para 34-35 con).
El 110 también tenía armas más potentes.: cuatro ametralladoras de 7,92 mm y dos cañones MG/FF de 20 mm frente a un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm en nuestro avión. Esta configuración proporcionó al Messerschmitt una masa de una segunda salva aproximadamente una vez y media mayor., que el Pe-3.
Pe-3 fue un poco más rápido, pero solo hasta ese momento, cómo el Bf.110E con motores DB601E más potentes comenzó a entrar en servicio con la Luftwaffe, y aquí el alemán empezó a tener superioridad.
Muchos Pe-3 lucharon como aviones de reconocimiento aéreo.. Los aviones estaban armados con cámaras aéreas AFA-1 o AFA-B y formaban parte de regimientos de reconocimiento de largo alcance. (BEIGE). Había cinco regimientos de este tipo en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo..
Además de trabajar como caza nocturno y reconocimiento., Los Pe-3, como parte de varios regimientos, buscaron y atacaron submarinos enemigos., ataques de asalto, liderando los aviones, llegando bajo préstamo y arrendamiento a través de Alaska
Un escuadrón separado de interceptores Pe-3 con radares Gneiss-2 instalados operaba cerca de Stalingrado.. Las tripulaciones de los aviones detectaron y atacaron los aviones de transporte enemigos de las principales fuerzas de combate..
Muchos Pe-3 finalizaron su servicio en la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, donde cubrieron las acciones de los portaaviones y torpederos..
Para el final del verano 1944 año en todas las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no más de 30 instancias de Pe-3 diferentes opciones. Básicamente, los aviones se utilizaron para reconocimiento visual y fotográfico..
Ventajas: facilidad de producción, fiabilidad, rango
Defectos: motores débiles, velocidad, maniobrabilidad.
Que se puede decir al final? A pesar de, que el caza bimotor como tal no tuvo lugar como clase, Sin embargo, Las máquinas se convirtieron en los fundadores de otra clase.: avión de ataque universal multifunción. Y aunque, que después del final de la Segunda Guerra Mundial, los cazas bimotores abandonaron la arena, Sus encarnaciones funcionan en el cielo hasta el día de hoy..
De paso, Algunos pueden sorprenderse por la ausencia de combatientes japoneses aquí.. Todo esta bien, Los japoneses se dieron cuenta de los beneficios de estos aviones más tarde que todos los demás., y comenzaron a aparecer hacia el final de la guerra. Pero eran coches muy decentes., así que ven a ellos, mismo camino, así como otros cazas bimotores de la segunda mitad de esa guerra., Definitivamente vamos a volver.
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