Создание самолета Бе-6 началось в 1942 Señor., когда шла Великая Отечественная война. Время для страны и для ОКБ Г.М. Бериева было тяжелым, конструктора и его сотрудников эвакуировали в Омск. Опыт войны показывал, что авиации флота крайне необходимы тяжелые гидросамолеты, которых в ту пору не было. Поставлявшиеся по ленд-лизу американские «Каталины» не в силах были решить часть боевых задач на море. Требовался отечественный самолет, способный обеспечивать спасательные и транспортные операции, долгое время находиться на водной поверхности. A 1943 Señor. вышло постановление правительства о постройке морского дальнего разведчика — летающей лодки ЛЛ-143.
Для постройки такой машины в Омске отсутствовали необходимые мощности, и ОКБ было перебазировано в Красноярск, на завод № 477. К концу года эскизный проект был закончен, y al principio 1944 Señor. был построен натурный макет самолета.
Гидросамолет представлял собой цельнометаллический высокоплан с крылом типа «чайки», двумя двигателями и с двухкилевым хвостовым оперением. Под крылом имелись неубирающиеся поплавки. Оборонительное вооружение самолета состояло из шести пулеметов УБТ. 14 Abril 1944 Señor. началось строительство первого опытного самолета ЛЛ-143. Сроки были поставлены очень жесткие, из-за чего полномасштабные статиспытания решили не проводить, ограничившись проверкой прочности отдельных агрегатов.
Летающая лодка была закончена через 13 месяцев после закладки. Ее разобрали и по железной дороге перевезли в Таганрог для проведения испытаний. 6 Septiembre 1945 Señor. экипаж летчика-испытателя Н.П. Котякова выполнил первый полет. Заводские испытания показали хорошие летные данные как в воздухе, так и на воде. A 1947 Señor. EJEM. Бериеву за создание гидросамолета была присуждена Сталинская премия. Затем в Таганрог была доставлена из Красноярска вторая машина. На ней устранили некоторые дефекты, выявленные при испытании первой машины, и установили новые двигатели АШ-73. Претерпело изменение и оборонительное вооружение: с палубной установки пулеметы заменили пушками Б-20. Этот вариант получил обозначение Бе-6.
El verano 1950 Señor., согласно постановлению правительства, был разработан новый вариант летающей лодки, получивший обозначение Бе-6М. На ней уже были установлены одни пушки НР-23. В кормовой части расположили оборонительную установку с бомбардировщика Ил-28. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки. Именно этот вариант гидросамолета был запущен в серийное производство в Таганроге. Построенный серийный самолет из-за большого количества дефектов госиспытания не выдержал. Серьезную критику заслужило изготовление корпуса лодки, палуба протекала даже в дождь, что вело к постоянным отказам оборудования. Двигатели АШ-73 имели повышенный расход топлива, что вело к снижению дальности полета. В итоге военные предлагали Г.М. Бериеву устранить все дефекты и передать самолет на повторные испытания. Defectos, замеченные военными, han sido eliminados, и последующие испытания показали, что Бе-6 по боевой эффективности существенно превзошел устаревшую «Каталину», которая еще оставалась основным морским разведчиком в СССР. Sin embargo, как показали войсковые испытания, в повседневной эксплуатации Бе-6 оказался значительно сложнее американской амфибии.
На базе Бе-6 было создано несколько модификаций. Самолет-спасатель Бе-6СС мог принять на борт до 15 humano. На самолете Бе-6 («КЛ») проводились работы по связи с подводными лодками в подводном положении. Единственной модификацией, дошедшей до эксплуатации, стал противолодочный самолет Бе-6ПЛО. Самолет Бе-6 оказался очень долговечным и долго применялся в морской авиации и в Арктике. За годы серийной постройки (1952—1957 гг.) fue lanzado 123 экземпляра Бе-6.
Тактико-технические характеристики Бе-6
– el primer vuelo: 1949
– Fabricante: ТАНТК имени Г. METRO. berieva
– totales construidos: 123
Экипаж Бе-6
– 8 gente
Скорость Бе-6
– Velocidad máxima de avance: 377 kilómetros por hora
– Velocidad máxima en altitud: 414 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: (4,4 — 5,6)×60 м/мин.
Дальность полёта Бе-6
– 5000 kilómetros (перегруженный)
Практический потолок Бе-6
– 6100 metro
Размеры Бе-6
– Longitud: 23,565 metro
– Altura: 7,64 metro
– Envergadura: 33 metro
– Área del ala: 120 m²
– Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: 8°
Вес Бе-6
– Vacío: 18 827 kg
– Снаряжённый: 25 456 — 28 996 kg
– Peso máximo de despegue: 29 000 kg
Двигатель Бе-6
– 2 × АШ-74
– empuje (energía): 2000 caballos de fuerza.
– Тяга форсажная: 2400 caballos de fuerza.
Вооружение Бе-6
Стрелково-пушечное вооружение:
– Носовая установка Н-2 (1 × НР-23, 100—200 снарядов), палубная ДТ-В8 (2 × НР-23, 500—550 снарядов), кормовая Ил-К6-53Бе (2 × НР-23, 2 × 25 conchas)
Внутренняя бомбовая нагрузка:
– 16 × ОФАБ-100, o 8 × ФАБ-500, o 2 × ФАБ-1500, o 2 торпеды по 1100 kg, o 8 мин АМД-500, или десант до 40 человек кг
Фото Бе-6
Швартовка летающей лодки Бе-6 на бочку
