俄罗斯正在实施Yak-152教练机的进口替代计划, 因为需要将德国发动机更换为俄罗斯发动机. 其中, 正如 PJSC“雅科夫列夫”最近所述, 开发商正在寻找组织, способной создать отечественную силовую установку.
Несмотря на попытки наладить лицензионное производство на российской площадке и частичное устранение зависимости от импорта, выпуск двигателей для Як-152 по-прежнему остается слабым местом проекта- указывается в издании Analisi Difesa.
如前所述, 什么时候, если удастся решить эту проблему, ВВС получат УТС, отлично подходящий для подготовки летчиков. Як-152 получил унифицированное с Як-130 БРЭО, чтобы значительно облегчить подготовку летного состава за счет совместного (поэтапного) использования двух самолетов.
Однако подписанный Минобороны с компанией «Иркут» в июне 2015 года контракт на поставку к 2020 году около 150 самолетов Як-152 так и остался на бумаге. Сложности Як-152 с двигателем даже привели к рождению альтернативного учебно-тренировочного самолета.
Речь идет об УТС-800 производства УЗГА, который был представлен в 2021 年. Но даже он оснащен зарубежным турбовинтовым двигателем, который разработчики машины планируют заменить на отечественный ВК-800ПС. При этом в настоящее время дорабатывается лишь базовый турбовинтовой вариант ВК-800 – ВК-800С, сертификация которого намечена на декабрь 2024 年度最佳.
Первая из двух авиационных компаний, получившая подходящий двигатель российского производства, в итоге обзаведется солидным контрактом с Минобороны- оценили перспективы Як-152 в итальянской прессе.
