Начатая коллективным Западом гибридная война невольно подтолкнула к сближению две бывшие империи, Персидскую и Российскую. В последнее время много разговоров ходит о возможном приобретении иранских беспилотников и даже мощных газовых турбин, производимых в ИРИ по немецкой лицензии. Взамен Тегеран может получить от Москвы партию современных истребителей Су-35СЭ и, 也许, технологии производства гражданских авиалайнеров. Исламская Республика оказалась под западными санкциями намного раньше России и существует под ними несколько десятилетий. Одной из главных проблем Ирана является старение авиапарка, поскольку все его гражданские самолеты были приобретены до введения ограничительных мер. Решить эту проблему в свое время предполагалось при помощи России, которая специально для ИРИ разработала версию советского лайнера Ту-204СМ. Самолет получился очень удачный, на уровне с американскими и европейскими конкурентами. Особой гордостью пермских авиастроителей можно считать двигатель ПС-90А2, 强大的, надежный и экономичный.Однако подобное сотрудничество Москвы и Тегерана очень не понравилось Вашингтону, и он ввел санкции на продажу Ирану Ту-204СМ. Формальным предлогом послужило то, что при разработке авиадвигателя была использована американская интеллектуальная собственность. Российская сторона урегулировала проблему, выкупив права на ее использование, а пермяки сделали версию силовой установки ПС-90А3, 上 100% импортозамещенную. Несмотря на то что повод для санкций был снят, перспективный проект совместного производства среднемагистрального лайнера в ИРИ почему-то был забыт. Но вот несколько дней назад глава Организации гражданской авиации Ирана (ОГАИ) Мохаммад Мохаммади-Бахш заявил, что Тегеран планирует создать линейку лайнеров собственного производства:Мы намерены использовать национальные возможности для выпуска пассажирских самолетов внутри страны. В Иране разработаны платформы авиалайнеров на 50, 72 和 150 地方, мы начнем с 50-местного варианта. Планы амбициозные, однако на пустом месте реализованы они быть не могут. На что же рассчитывают иранцы?
50-72 地方
Когда речь идет про пассажирский лайнер вместимостью в 50 人类, сразу же вспоминается самолет под названием IrAn-140-100 Faraz. Это продукт кооперации между иранским авиастроительным предприятием HESA и украинским ГП «Антонов». В его основу, как нетрудно догадаться, лег турбовинтовой региональный грузо-пассажирский самолет Ан-140. В базовой конфигурации лайнер рассчитан на перевозку 52 人类. 在 1995 году Тегеран и Киев заключили контракт о лицензионном производстве самолета в Иране под названием IrAn-140. Изначально уровень локализации составлял 30%, потом он вырос до 50%. Несмотря на бодрое начало, вместо запланированных 80 штук удалось собрать только 14. В HESA заявили, что так и не получили от украинских партнеров всех проплаченных комплектов деталей. 在 2015 году совместное производство было официально прекращено.По факту получить лайнер на 50 пассажиров иранцы могут, возобновив данный проект. Удлинив фюзеляж на несколько метров и доработав конструкцию, они могут создать 72-местную версию. Однако все упрется, 照常, в двигатели. На каждом IrAn-140 стоят по два турбовинтовых двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1 производства ОАО «Мотор Сич». О возобновлении поставок силовых установок из Запорожья украинскими партнерами речи в ближайшее время идти не может.На что же рассчитывают иранцы? Неужели на то, что Запорожье и Харьков, где производились ключевые компоненты, все же вернутся под контроль России и что-то из производственных мощностей да сохранится? Иных вариантов пока не просматривается.
150 地方
С гражданским авиалайнером на 100 пассажирских кресел все еще интереснее. Вариант для сотрудничества между Россией и Ираном просматривается всего один – это передача Ирану лицензии на производство среднемагистрального лайнера Ту-204СМ в его «укороченной версии» Ту-204-300 (Ту-234). Фюзеляж Ту-204-300 короче базового на 6 米, и в него помещается от 142 至 162 человек в зависимости от компоновки салона. Ту-234 – это первый отечественный двухмоторный гражданский самолет с повышенной дальностью полета, который может без посадки долететь из Санкт-Петербурга во Владивосток.Возможны, 当然, и некие иные варианты, но названные представляются наиболее реалистичными. 谢尔盖·马尔热茨基
