Сразу несколько новостей из мира автомобильной и даже самокатной техники «накопилось» в эти жаркие дни. Комментирует их для «Росбалта» автоэксперт, член общественного совета ГУ МВД по Москве, руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов.
— Петр Михайлович, основных вопросов, 恰当的, 三. 首先, 最后, после долгих и бурных дебатов, ОСАГО, кажется «отцепилось» от техосмотра. 这是什么, за что выступали вы сами, и многие автомобилисты-общественники. Вы довольны? Здравый смысл восторжествовал?
— Будем чуть осторожнее. Госдума приняла этот законопроект, он пока еще находится в Совете Федерации. 然而, 我认为, что СФ его одобрит. Что это означает? 小号 22 августа автовладелец сможет купить страховой полис ОСАГО без предъявления диагностической карты технического осмотра. Условно говоря, страховщиков перестанет волновать наличие диагностической карты у того автомобиля, на который покупается полис.
Но это не означает, что автомобилист не должен проходить техосмотр. 不是, техосмотр остается обязательным. Просто в период с 22 八月 2021 年复一年 1 行进 2022 года автомобилисты смогут явочным порядком ездить без техосмотра. Это тоже будет нарушением, но штрафа за это не предусмотрено. А вот с 1 行进 2022 года уже будет выписываться штраф в 2000 рублей за отсутствие диагностической карты.
— Как это отсутствие станут выявлять?
— Автоматически, с помощью современной электроники. Камера фотовидеофиксации увидит, что вы под ней проехали — а далее компьютер проверяет, есть ли у данного автомобильного номера действующая диагностическая карта. И если такой карты нет, то выписывается штраф. Карта должна существовать в базе данных ЕАИС — единой автоматизированной информационной системы технического осмотра, которая находится в ведении МВД РФ.
Штраф будет выписываться раз в сутки. Если вы проехали под десятью камерами в этот день, штраф будет один. Совсем не будет штрафа за этот день, 只要, если вы не проехали ни под одной камерой — по двору покатались. Но если вы ежедневно станете ездить по улицам и дорогам без техосмотра — вам это влетит в 60 每月千卢布.
— И с этим вы не согласны?
— Я вообще предлагаю поддержать инициативу МВД, которая заключается в том, что технический осмотр для легковых автомобилей физических лиц должен быть добровольным. 顺便一提, пока никто из государственных органов против этой инициативы не выступил. 我认为, что техосмотр легковых машин частных лиц — бессмыслен. Так что в этом плане здравый смысл восторжествовал, но не полностью.
— Тогда второй вопрос: Центробанк обновил методику расчета расходов на ремонт поврежденных в ДТП машин по ОСАГО.
— 是的, это правильные и давно назревшие меры, за которые мы давно выступали. 那, что стоимость запчастей будет рассчитываться отдельно для каждого субъекта РФ — это логично. Просто стоимость запчастей в разных регионах разная. Пока что ЦБ считает ее в среднем по России. Но в итоге это приводит к тому, что в Москве за какие-то запчасти страховщики недоплачивают, 一个, 相对而言, во Владивостоке переплачивают.
进而, что справочники запчастей, по которым эта стоимость высчитывается, станут обновлять каждые три месяца, тоже правильно. А главное — обязательное общественное обсуждение справочников на сайте профессионального объединения страховщиков.
比方说, если сейчас владелец автосервиса видит ошибку в (例如, бампер, который стоит 12 千卢布, оценен всего в семь тысяч), он это знание может «повесить» на стенку и гордиться тем, что нашел ошибку в справочнике. Но никакого толку от этого не будет. А когда общественное обсуждение станет обязательным, он получит возможность написать отзыв по конкретной запчасти — и его должны будут принять во внимание.
— И еще одна новость, которая касается электросамокатов. Вроде бы пока по этой части никаких новых регулирующих актов не принято, но зафиксирована сама проблема: много происшествий с этими самокатами. Ездят по тротуарам, наезжают на людей. Властное и экспертное сообщество задумалось, что с этим делать.
- 是的, пока идут чисто теоретические споры. Мой взгляд следующий: электросамокаты надо поделить на два типа по мощности двигателя. Если самокат (如何, 然而, и любое такое движущееся устройство для катания) с мощностью двигателя менее 250 ватт, то его надо отнести к категории прогулочных. И вообще не регулировать движение таких устройств: пусть как хотят, так и катаются. Это маломощные устройства, скорость движения у них 15-20 км в час максимально, и они в принципе никому повредить не могут.
— А вот люди жалуются, что как раз могут…
— Знаете, так можно до 5 км в час скорость ограничить, но это уже убьет саму идею самокатов и иже с ними. Тогда уж лучше просто их запретить. 实际上: если маломощный самокат едет по тротуару, ничего страшного в этом нет. Если же устройство имеет мощность двигателя более 250 ватт — то это должен быть мопед! 我, соответственно — шлем, водительское удостоверение категории «М» — и так далее, будьте любезны, по проезжей части. 一切都很简单.
— А как устанавливать их реальную мощность?
- 出色地, 当然, не по наклейке производителя, 所以, как это делается со всеми транспортными средствами. 我认为, что самокат должен получать ОТТС — техническую сертификацию проходить, и в ходе этой сертификации должен устанавливаться такой параметр, как мощность двигателя. Вот и все. Если экспертиза и испытания покажут, что самокат имеет мощностью 322 ватта — значит, мопед, шлем и права.
— Граница в 250 ватт — какая-то общепризнанная?
- 是的, и недаром многие самокаты, 大多, 中国人, которые у нас приобретаются для проката, по документам имеют мощность 249 ватт. Хотя на самом деле они бывают и под 520 ватт. Вот с этим надо наводить порядок. Ведь для частных лиц продаются порой самокаты мощностью вплоть до двух-трех киловатт и скоростью до 100 公里每小时. 它, 当然, мопед.
— Как вы думаете, что с этим реально могут решить?
— Понятия не имею, 但我觉得, что там возможно все. Фантазия нашего законодателя безгранична: от полного игнорирования истории до полного запрета.
Беседовал Леонид Смирнов
