一个人只能后悔, 这架飞机是小批量生产的，没有参加敌对行动. 他有机会成为历史上最好的活塞发动机战斗机, 但没有成功. 虽然这辆车真的非常非常了不起.
它是通用航空史上速度最快的活塞发动机战斗机之一。. 如果德国人能够解决技术问题, 一直在第 335 天大雨倾盆, 并且仍然组织其批量生产, 那…
是的, 历史不知道虚拟语气. 但是野马和霹雳, 更不用说暴风雨和喷火, 会很困难, 因为德国飞行员手中会有一架战斗机, 真正能够有效地对抗任何盟军飞机. 并具有显着的技术特性.
但让我们从历史开始. 但不是来自飞机的历史, 并有想法. 从串联发动机的想法.
如果有人认为, Do.335 在设计方面非常出色和原创, 辜负. 该计划很少见, 但不是那样的, 与众不同. 它在第一次世界大战中使用. 在德国航空中，有 Fokker K.I., Fokker M-9 和 Siemens-Schuckert DDR.I, 这样设计的.
福克K.I.
福克 M-9
西门子-舒克特 DDR.I
而且由于德国飞机落入不同的手中, 那么难怪, 战后这个计划收效甚微, 但认可.
至少, 苏联制造了具有串联排列的ANT-23发动机的非常有趣的机器 (I-12) 和 SAM-13, 在欧洲制造了这样的机器.
ANT-23 (I-12)
SAM-13
在大多数情况下，所有机器都有相似的设计。: 在短吊舱机身中位于前后发动机, 中间是驾驶舱. 前置发动机旋转拉力螺钉, 和后推. 由于机身后部被电机占据, 飞机配备了双臂尾翼.
法国的发展是一个例外。, 但是在阿森纳，两台发动机都启动了两个同轴螺旋桨, 彼此旋转.
«兵工厂» VB-10-06
但是当我们在所有国家从事飞机工作时，有必要加长机身. 小驾驶舱, 夹在两个引擎之间, 过去. 但这就是发生的事情: 在机身延长的情况下, 来自后置发动机的扭矩必须通过长轴传递到螺杆, 这不可避免地导致强烈的振动. 另外，方向舵后面的螺旋桨对飞机的可控性产生了负面影响.
双梁方案使保持方向舵的有效性成为可能, 但这导致, 这增加了汽车的空气动力阻力.
但设计师与振动斗争了很长时间. 然而长轴已成为一个大问题. 一般来说, 在我看来, 在活塞航空的所有时间里，只获得了几个飞机项目, 长轴问题完全解决的地方. 但实际上: 我们故事的英雄, 飞艇 Do.18 和美国 R-39 和 R-63, “眼镜蛇”和“眼镜王蛇”.
嗯，是, R-39 和 R-63 是具有经典螺旋桨布置的飞机, 但有一个长轴.
结果是这样的, “推拉式”计划没有人为实施, 但兴奋了很久的设计大脑. 难怪, 这样的计划是有益的. 毕竟，这架飞机有一个经典的轮廓，机翼没有发动机短舱, 但拥有双引擎飞机的力量，带来了所有的后果，例如提高生存能力和承载能力.
毕竟，即使在一台发动机发生故障或损坏的情况下, 可以在第二台发动机上继续飞行. 此外, “推拉”并没有受到双发飞机如此不愉快的时刻的威胁, 像偏斜牵引. 那是, 许多双引擎飞机可以在一个发动机上飞行, 但谁说, 简单方便?
采用串联布置的发动机，原则上不会发生这种错位, 清除, 两台发动机的推力矢量重合. 甚至有可能只运行一台发动机进行经济飞行。. 除了, 飞行员身后的另一个引擎是保护. 实际上 - 盔甲, 这不是镇流器.
克劳狄斯·多尼尔很久以前就明白这一切. 实际上, 多尼尔更喜欢建造飞艇. 他的第一艘飞艇是 Rs.I (巨型飞艇 I). 这架飞机作为第一架德国飞机载入史册。, 在使用硬铝的设计中. 该机于10月完工 1915 年并开始测试, 但在第一次飞行中被暴风雨淹死.
这是第二架飞机, 三引擎 Rs.IIa, 在将其转换为四引擎...串联方案后幸存下来! 多尼尔将发动机成对布置在两个发动机短舱中, 此外，前置发动机旋转了拉力螺钉, 和后推. 从那一刻起，这种发动机布置成为多尼尔的另一个标志。.
多尼尔在任何地方建造他的飞机, 只是不在德国, 受凡尔赛条约约束. 例如, 在意大利, 在一家专门组织的公司 CMASA.
该公司的主要任务是开发飞机, 受凡尔赛条约的限制，因此在德国被禁止. 第一台这样的机器是一艘船, 让多尼尔风靡全球.
那是一艘飞艇 Do.J "Wal", 很快在日本组织了许可发行, 荷兰和西班牙. 这艘船被认为是当时最好的汽车之一。, 许多国家购买, 包括苏联.
想必, 没有人会感到惊讶, 这艘船是串联设计的...
除了民用车辆, 意大利的多尼尔还设计了军用飞机, 包括 Do.N “Falke” 和 “Falke-See” 战斗机. 第二, 顾名思义, 是一架水上飞机. 它甚至在美国以“Curtiss-Wright”WP-1 的名义发布.
名字如雷贯耳, 多尼尔成为著名设计师, 项目一一倒下.
另一个有趣的方案在 Do.14 飞艇上进行了测试. 两个并排放置在机身中的直列式 BMW VI 发动机. 引擎旋转一个 (但大, 直径 5 米) 螺丝通过变速箱. 螺丝在推动. 根据这个方案, 在机身上方的机架上，可以放置一个拉动螺钉, 但多尼尔喜欢推动螺旋桨.
已经提到 Do.18, 成为一种创新的精髓.
它也有引擎, 串联排列, 但是后置发动机只有细长的轴, 用推螺丝连接. 我必须承认, 在这种情况下，多尼尔设法消除了不可避免的振动. 而在 Do-26 模型中，设计师走得更远. 轴的实验使得在起飞期间实现螺旋桨向上倾斜的系统成为可能, 这样螺旋桨叶片就不会碰到水. 一方面，秘诀很简单——带关节的长轴, 但只有多尼尔能意识到这一点.
有了这样的发展包袱，难怪, 多尼尔决定在更多和期间 1937 年开发了四个项目，一个比另一个更酷. 经过深思熟虑后独自一人, 所谓的R.59-04，甚至为它注册了专利.
根据专利, 那是一架飞机, 三部分: 前部带发动机和拉螺丝, 中央带驾驶舱和其他填充物和后部, 第二台发动机所在的位置, 推进器螺旋桨和尾翼单元.
中央部分由防火隔板与其他部分隔开。. 羽流预订了所有带有几毫米厚片材的零件.
这架飞机将由 DB601 发动机提供动力 1250 生命值. 并制定估计的最大速度 755 海拔高度公里/小时 5000 米.
一般来说, 这架飞机最初计划为高速轰炸机. 这辆车在技术上非常出色, 以及外在. 如果引擎一切都清楚, 由后螺旋桨驱动的轴的串联方案, 但在其他时候有有趣的创新.
尾部单元有一个十字形图案, 保护后螺旋桨不撞到地面. 该飞机的第二个特点是可变后掠翼。, 可调范围内 20 地面度数.
完成前期工作, 多尼尔开始向德国空军提供他的后代, 但随后一个残酷的拒绝等待着他. 事实, 在完成工作时 1940 年，德国空军司令部处于某种欣喜若狂的状态并认真考虑, 那架飞机, 已经投入使用的设备足以解决任何问题.
五年后一切如何结束, 我们都知道, 以及该, 用新飞机突破德国现有系统有多难. 戈林断然不想考虑长期计划, 除了, 也许, 喷气式飞机的发展. 但即使在那里“最平等”的是威利梅塞施密特, 和恩斯特·海因克尔和海因里希·卢贝 (“阿拉多”) 不太平等.
但多尼尔并没有放弃，继续在飞机上工作。. 我们看, 他觉得, 需要这架飞机. 您可以称其为对情况的设计预见性。, 但结果就是这样.
多尼尔甚至作弊并开发了一种混合动力车. 前置活塞马达 DB603, 在尾部是喷气发动机. 喷嘴置于尾部下方, 它不再是十字形的.
努力真的得到了回报。. 尤其是之后 1942 年度最佳, 当德国人的前线一切都出错时, 在德国城市上空，大批英美轰炸机开始定期出现.
尤其是得到了“蚊子”, 德国人一开始真的无能为力. 光, 木头, 有两个好的引擎, “苔藓”看起来和战斗机一样好, 以及轰炸机. 但是我们已经谈到了德国空军的木制痔疮.
总而言之, 必须对蚊子问题做些什么. 那是, 想出一些简单快速的反击方法 (并且被当时的雷达拍得不好) 英国飞机.
“Arado”发送的竞争条件, 容克斯和多尼尔. 难怪, 多尼尔赢了, 作为更完善和高质量的飞机. Arado 项目坦率地失败了 Ar.E-561. 它的工作始于 1938 年, 因为这架飞机与 Bf-110 非常相似，并没有比它好太多.
容克斯则相反。, 设计非常有创意, 但没有想到. 而 Ju.EF-115.0 并没有走得更远, 虽然这是一架非常先进的飞机. 它有两个直列引擎, 根据串联方案位于驾驶舱前后的机身. 两台发动机都旋转了两个同轴的三叶螺旋桨. 但是有这么多的缺陷。, 什么变得清晰 - 赢家是一个. 多尼尔.
但它不存在. 飞机没有投入生产. 更确切地说, 他固执地不被允许. 有一个邪恶的天才，名叫威利·梅塞施密特. 我们已经得出结论, 梅塞施密特先生出于某种原因决定, 在德国空军飞行的所有东西都必须在其工厂生产. 如果梅塞施密特被迫忍受 Kurt Tank 和他的 Focke-Wulf, 然后根据威利的说法，多尼尔显然是第三个轮子.
但是梅塞施密特非常危险, 最重要的是 - 一个难以预测的球员. 但他也申请了, 即使没有人真正打电话给他. 而在 1942 介绍了 Bf.109Z 项目. “Cvilling”, 也就是一对两个标准的Bf.109. 并且他甚至开始积极推机系列, 通过构建原型, 但是他 (原型), 幸运的是每个人, 被轰炸摧毁.
但梅塞施密特继续他的工作，甚至介绍了 1943 另一个项目, 丑闻爆发, 因为它是 Dornier R.231 项目的完整副本.
多尼尔, 所有这些阴谋都引起了白热化, 转向德国空军总检察长米尔奇元帅. Milch 似乎已下令停止玩卧底游戏并建造一架飞机, 到那时，它已经获得了 Do-335 的名称.
然而，合同仅限于 12 单位, 它应该发布一系列 35 高速轰炸机版本的飞机. 然后. 最后，工作进展顺利, 没有沙特科, 一点也不.
但多尼尔很幸运. 突然间，Do-335 得到了一个非常认真的人的支持。. 阿道夫·希特勒本人对这台机器产生了兴趣.
不值得重复, 元首在各种不寻常的模式上有点偏离, 和所有, 至少看起来有点像“神奇武器”, 引起了他的兴趣和支持. 所以它发生在Do-335上.
但希特勒是 1943 年份不是 1945 年的希特勒, 因为他对 Do-335 的兴趣是相当客观的. 而且，他完全沉迷于闪电轰炸机的想法. 是的, 那么他的痴迷会和我开玩笑。262, 但从设计上讲，他仍然是一名战士, 多尼尔得到了轰炸机.
当盟军在法国登陆的威胁开始形成时, 希特勒断然要求加快“施内尔炸弹”的工作.
到时候就清楚了, 对 Me.262 的实验一无所获, 战斗机在任何情况下都不能变成轰炸机. 是的, Me.262 具有三个优点: 高速, 大承载能力和战斗机的能力. 这很难说, 用 Me.262 改装成轰炸机让整个事情变得多么复杂, 我认为, 这不是什么大问题. 完全“原始”的飞机发动机和训练有素的技术人员的缺乏已经成为更多的痔疮。.
但是梅塞施密特的卧底发挥了作用，他仍然能够说服希特勒, 他的“燕子”比“箭”多尼尔. 几只“燕子”已经飞过, 此外, 这架飞机不仅以其速度特性震惊了希特勒, 最后，Do-335 作为备用机. 以防万一, 如果 Me.262 一切都出错了, 正如计划.
梅塞施密特“击落”多尼尔. 米奇反对, 但我什么也做不了. 做出了决定.
同时，测试表明, Me.262作为轰炸机仍然不是很好. 这架飞机只能在外部吊索上携带炸弹, 尾部有一个塔架, 这严重违反了飞机的定心, 并且充满了失去稳定性, 特别是在重置时. 这些景点仅用于水平飞行的轰炸.
但梅塞施密特还是让希特勒失望了. 当盟军开始在诺曼底登陆时, Me.262 的批量生产刚刚展开. Do-335 是安全的 (或功能失调) 停留在第一个原型的阶段.
但最后 1943 试飞开始. 原型机的所有飞行都由三位最有经验的飞行员进行。: 奥拓格, 昆茨勒和迪特尔.
在第四次飞行中，原型开发了一个速度 600 海平面公里/小时. 它揭示了, 这辆车相对容易驾驶, 即使只有一台发动机运转. 注意到, 在推进器螺旋桨上飞机飞得更快, 比上拉. 在一个螺旋桨上，飞机的速度高达 560 公里/小时.
有很多缺点, 但这对于新车来说是可以的。. 后发动机过热, 自发折叠起落架. 此外，即使在生产型飞机中也观察到这种缺乏底盘的情况。. 尾部单元没有很好地工作, 尤其是电梯.
但总的来说，这架飞机收到了非常讨人喜欢的评价。. 米尔奇再次试图说服希特勒, 在 Rechlin 中显示测试结果, 以炸弹负载的形式发出额外的动力 (1000 Do-335 中的 kg 与 500 在我.262) 但一切都是徒劳的.
很遗憾, 元首没有理会米尔奇的论点，梅塞施密特的“燕子”仍然拥有无条件的优先权. 多尼尔被允许建造更多建筑“感到欣慰” 14 飞机. 12 串行 Do-335A-1 和 2 双训练机.
这是一场彻底的惨败, 并且所有进一步的工作都是通过惯性和计算进行的, 梅塞施密特仍然把他的“燕子”搞砸了.
我们也慢慢决定了武器. 只有第五个副本武装, 通过安装长管枪 MK.103 口径 30 mm, 通过前螺旋桨的轴发射并位于气缸体的塌陷处. 两个 20-mm 枪 MG-151/20 安装在电机上方. 同时，飞机有能力进入炸弹舱 500 公斤炸弹.
并且在 Rechlin 继续进行测试. 测试由德国最有经验的飞行员之一进行, 海因里希·博夫. 在飞行过程中，他能够反复加速飞机到 760 公里/小时. 只有喷气机 Me.262 和火箭 Me.163 飞得更快. 考虑到彗星 Me.163 的所有异国情调, Do-335 的唯一竞争对手只有 Me-262.
尽管它们的体型巨大, Do-335 出奇的机动性. 在与 Fw-190 的试战中, Do-335 经常坐在 Focke-Wulf 的尾部. 而在不利的情况下, Do-335 上的飞行员全力以赴并立即脱离敌人. “箭”多尼尔无法赶上任何配备活塞发动机的飞机, 也不是德语, 也没有结盟. 这一切都是为了汽车的利益。.
Do-335 的驾驶舱非常舒适, 根本不经常观察到德国飞机. 从 Do-335 的驾驶舱可以看到很好的前方视野, 向侧面和向下, 因为机舱在机翼前面.
后视图很差, 飞行员只看到了, 打开他的后视镜. 这种镜子在一些原型上可用。, 单架飞机 A-0 和库存车. 只是他们没有多少。.
至 1944 一年变得清晰, 那个“燕子”梅塞施密特“不能”. 希特勒决定优先考虑 Do-335 并立即开始量产。. 7 七月 1944 一年之后是官方命令......但为时已晚.
盟军登陆诺曼底, 没有办法阻止他们. 第二战线开始接近帝国的边界. 东方发生了什么, 我们都非常了解我们的历史.
帮助 Do-335 和盟友. 并且发自内心. 28 行进 1944 年度最佳 750 美国轰炸机袭击了腓特烈港和上法芬霍芬的工厂, 组装 Do-335 的地方. 然而，防空部队的娴熟行动和安装的烟幕拯救了工厂. 但在夏天，美国人又遭受了几次打击。, 一个 3 8 月腓特烈港工厂连同试生产批次的“箭”一起被夷为平地.
仅在九月 1944 岁月形成了 Erprobungskommando 的特殊部分 335, 其任务是在战斗条件下测试 Do-335. 几台 Do-335A 被转移到那里-0 和, 也许, A-1. 该单位飞行员的任务是制定将飞机用作拦截器的战术, 施耐尔轰炸机和侦察兵. Alfon Mayer 上尉成为该支队的指挥官.
26 十月 1944 今年，德国防空系统收到了特别订单, 它警告了一架新的德国飞机的出现. 订单报告了汽车的特征: 十字形尾部和串联发动机布置.
Erprobungskommando 的飞机 335 不经常与敌人直接接触. 仅注意到少数此类情况。. 确认了一架 Do-335 损失.
总的来说，在战争结束之前，他们设法释放了 61 飞机 Do-335, 计算所有原型. 一些汽车人手不足.
仍然, 尽管取得了如此微不足道的成功, 这是一架非常有趣的飞机，设计非常先进. 只有喷气式飞机才能真正与他竞争.
当然, 即使在水平 1943 在德国多年可以安排足够数量的这台机器的生产, 它仍然无法解决盟友的问题, 将德国城市粉碎成灰尘和瓦砾. 拉回末端, 延长痛苦 - 这是很有可能的. 但没有了.
让 Do-335 对战争进程产生真正的影响, 飞机可以做到, 因为他真的很好，甚至更多, 他们有必要开始大量生产它 1942 年度最佳.
然而，在帝国，他们更愿意驾驶数千辆非常可疑的 Bf.109 并依靠 Me.262.
总而言之, Do-335 的历史是一个关于, 为了利润而进行的卧底游戏和阴谋不会使任何人受益. 总的来说，什么并没有阻止威利·梅塞施密特在德国作为受人尊敬的人死去 1978 年, 战后服役时间.
克劳狄斯·多尼尔逝世于 1969 年岁 85 在瑞士的岁月. 但如果多尼尔飞艇作为漂亮的飞机已经牢牢地进入历史, 然后Do-335“箭头”已成为完全不同的纪念碑.
这很难说, 幸运或不幸. 这架好飞机可能会夺走苏联人不止一条生命, 美国和英国飞行员, 所以, 也许, 好的, 发生了什么.
Do.335a-1 的特点:
翼展, 米: 13,80
长度, 米: 13,83
高度, 米: 5,00
翼区, 平方米: 37,30
重量, 公斤
- 空飞机: 7 266
- 脱掉: 9 600
引擎: 2 х 戴姆勒-奔驰 DB 603Е-1 х 1800 (1900) 生命值.
最大速度, 公里/小时: 785
巡航速度, 公里/小时: 682
实用范围, 公里: 1390
最大爬升率, 米/分钟: 1090
实用的天花板, 米: 11 400
全体人员, 人们: 1
武器:
- 一门 30 毫米 MK-103 加农炮 70 贝壳;
- 两把 15-mm 枪 MG-151 200 枪管上的弹药筒;
— 1 h 500 公斤炸弹 RS-500 或 SD-500 或 2 小时 250 公斤 SC-250 炸弹袋和 2 x 250-kg SC-250 在外部吊索上.
/罗曼斯科莫罗霍夫, topwar.ru/
