“躲闪” — мы уже рассказывали о самом распространённом автомобиле этой марки, 道奇 WC-51, который «три четверти».
Сегодняшний экспонат относится к модификации WC-21, несколько отличавшейся от WC-51 и WC-52, которые массово поставлялись по ленд-лизу.
Но начнем сегодня не с «Доджа», а с изделия фирмы «Белл». Конкретно – с истребителя «Белл» Р-39 «Аэрокобра».
Эти самолеты массово шли к нам, за что спасибо американским союзникам. Очень много немецких самолетов было «приземлено» благодаря этим самолетам, ну а про Александра Ивановича Покрышкина в нашей стране, 感谢上帝, не знают только окончательные жертвы ЕГЭ.
Но по порядку.
所以, самолеты по ленд-лизу к нам пошли. 这是事实. И когда они начали приходить, неожиданно выяснилось, что у американцев просто восхитительные радиостанции на самолетах. По сравнению с отечественными.
Ну и ни для кого в мире связи не секрет, что диапазоны частот у каждой армии свой. И наши, что совершенно неудивительно, с американскими частотами не очень дружили. Были совместные диапазоны, нельзя сказать, что вообще нельзя было связаться, 但尽管如此. Потребовались дополнительные радиостанции для постов ВНОС, корректировщиков и далее по спискам.
Вот так в СССР оказались наши герои: «Доджи» серии Т-214, модификации WC58, WC64, WC54. Так называемые «Radio truck». 在一张照片中 «躲闪» WC-21 из коллекции Музея военной техники УГМК в Верхней Пышме, 但, если верить справочникам и сведущим людям, различия минимальные.
Что представлял собой этот автомобиль?
По сути это все тот же «Додж» «три четверти», только без пулемета, превращенный в мобильную радиостанцию.
Вариант просто великолепный. Машина проходила фактически там, где проходили танки, только быстрее. Радиостанция позволяла не просто руководить самолетами, но делать это с большим комфортом.
性能特点 «躲闪» WC-21:
引擎: 排队, 6-圆柱, 汽油, объём 3770 立方厘米
最大功率: 92 l. 和, 在 3200 转数
最大扭矩: 249 Н·м, 在 1200 转数
最大速度: 87 公里/小时
承载量: 750 公斤
自重: 2315 公斤
Чехол для личного оружия. Обычная вещь для американских автомобилей и мотоциклов.
自然, каждый автомобиль снабжался набором шанцевого инструмента, жизненно необходимого для того, чтобы пройти всюду.
Ну и наконец, 那, ради чего все затевалось. 有效载荷.
Мы видим здесь фактически этакий полевой офис. 一个广播电台 (можно было легко установить две), место для стенографиста с возможностью напечатать документ, 和, 恰当的, место для руководителя всего этого.
То есть экипаж такой машины мог варьироваться от 2 至 4 人类.
Теперь о Александре Покрышкине.
В его мемуарах, к огромному моему сожалению, ни слова не сказано о том, на какой машине он перемещался. 那是, рассказов о том, 什么 «老虎» (呼号) выдвигался на передний край полно, а вот на чем — вопрос. Так что признаюсь честно, это мой личный домысел, основанный, 真相, на разговорах с сотрудниками музея в Верхней Пышме.
Могла такая машина быть в полку, которым командовал Покрышкин? 自然. Полк с 1942 года использовал «Аэрокобры». 分别, наличие радиомашины (也许, и не одной) в таком полку более вероятно, чем у воевавших на «Яках».
此外, 考虑到, как Александр Иванович отзывался о предыдущем командире, 可以得出结论, что как радиостанция она не использовалась вообще.
Зато не любивший сидеть в штабе Покрышкин просто обязан был оседлать именно «Доджа», поскольку установка радиостанции такого класса на «威利斯» мне кажется делом сомнительным.
Микрофон и гарнитура весьма похожи.
在 «Небе войны», в заключительной части, рассказывая о том, как он организовывал взаимодействие летчиков с остальными частями наступающей Красной армии, Покрышкин не раз писал о том, 什么 «老虎» обязан был следовать за своими летчиками, направлять, указывать, подсказывать.
如果是这样, то лучше машины для такой работы придумать вряд ли получится.
