军事专家
EnglishРусский中文(简体)FrançaisEspañol
设置为默认语言
 编辑翻译

“标准” 美国战列舰, 德国和英国. 英国人 “里文吉”

"Стандартные" 美国战列舰, 德国和英国. Британские "Ривенджи"

Начнем наше сравнение с описания британских линкоров типа «Ривендж», которые часто называют также типом «Ройал Соверин», или же просто типом «R». Все пять линкоров данного типа строились по программе 1913 年度最佳: первым заложили «Ривендж» 22 十月 1913 先生。, последними – «Ройал Оак» и «Ройал Соверин», вставшие на стапели в один день, 15 一月 1914 先生.

无疑, еще на этапе определения ТТХ «Ривенджи» выглядели эдаким шагом назад в сравнении с великолепными «Куин Элизабет», строившимися по программе предыдущего года. Основными отличиями от «Королевы» должны были стать:

1. Меньшая скорость: 反而 25 随着. 全部的 21,5 (а затем – 21) 随着.
2. Возврат к смешанной энергетической установке – вместо чисто нефтяных котлов, на «Ривенджи» следовало установить агрегаты, способные работать как на нефти, так и на угле.
3. 我, 最后, стоимость – Великобритания желала получить несколько более дешевые линкоры, чем быстроходные «Куин Элизабет».

真相, насчет последнего пункта есть изрядные разночтения. 所以, 甲.. Михайлов в своей монографии «Линейные корабли типа «Ройал Соверин» указывает, что в случае с «Ривенджами» британцы желали уложиться в 2 百万. 150 外部. ф.ст., в то время как стоимость «Куин Элизабет» составляла от 2 百万. 408 外部. ф.ст. 至 3 百万. 14 外部. ф.ст. Все бы ничего, но далее А.А. Михайлов указывает стоимость «Ривенджей» от 2 406 500 ф.ст. (головной корабль) 至 3 295 800 ф.ст. (построенный позднее всех «Рэмиллис») 关于. Паркс, в своем знаменитом многотомном труде, посвященном линкорам Англии, указывает стоимость линкоров типа «Куин Элизабет» на уровне 1 960 外部. ф. 艺术。, а вот о цене «Ривенджей» не говорит ничего.

Точную причину подобного расхождения автору настоящей статьи выяснить не удалось. 当然, 可以假设, что все дело в инфляции: Первая мировая война достаточно сильно ударила практически по всем валютам мира, и английский фунт стерлингов не был исключением. Линкоры типа «Куин Элизабет» достраивались уже в годы войны, и быть может, цена от 2,4 до более чем 3 百万. ф.ст. представляют собой фактические затраты на их строительство, а указанные О. Парксом 1 980 外部. ф.ст. – стоимость, приведенную к довоенному курсу фунта стерлингов. Но в этом случае Адмиралтейство никак не могло бы оценить «Ривенджи» в 2 150 外部. ф.ст. еще до войны – откуда тогда им было знать о начале войны и возникшей в связи с ней инфляции? 另一方面, допустить, что указываемая О. Парксом стоимость кораблей не включает в себя какие-то нюансы их комплектации, тоже не получается – что же это за комплектация такая, 在 50% стоимости самого корабля?

Во всяком случае об одном можно говорить с уверенностью – «Ривенджи» должны были быть дешевле своих предшественников.

炮兵

"Стандартные" 美国战列舰, 德国和英国. Британские "Ривенджи" 381-毫米枪 «Ройал Оук»

Главный калибр повторял установленный на линкорах типа «Куин Элизабет» — четыре двухорудийные башни 381-мм орудиями Mk I. 记起, что указанные артсистемы имели длину ствола в 42 калибра и отправляли в полет 871-кг снаряды с начальной скоростью 752 小姐. Максимальный угол возвышения также соответствовал установкам «Куин Элизабет» — 20 镇。, что обеспечивало максимальную дальность 121 кабельтов. Размещение башен также полностью соответствовало принятому на линкорах предыдущей серии – они располагались линейно-возвышенно, по две в оконечностях, причем артпогреба каждой пары башен располагались под башнями и между ними. 弹药装载量为 100 выстрелов на орудие.

Противоминный калибр был представлен 14 152-мм орудиями MK-XII, 发生了什么 2 пушки меньше, чем у «Куин Элизабет». Первоначально на «Ривенджах» предполагали ставить те же 16 枪, из которых дюжина располагалась в каземате, а четыре орудия должны были стоять открыто на верхней палубе, защищенные только щитами. Впоследствии от кормовой пары «открытых» пушек решено было отказаться, а носовые, расположенные в районе дымовой трубы, поместили в надстройку, защитив «полуказематом» — но это случилось уже после того, как корабли вошли в строй, в ходе одной из их модернизаций.

"Стандартные" 美国战列舰, 德国和英国. Британские "Ривенджи" Линкор «Ройал Соверин». На фотографии хорошо видно 152-мм орудие за щитом.

总体上, несмотря на сокращение числа орудий противоминного калибра и уменьшение их защиты (в казематах находилось только 12 枪) следует признать ПМК «Ривенджей» лучшим в сравнении со всеми предыдущими британскими линкорами. 这全都是关于, 什么, приняв во внимание высокую заливаемость казематов на линейных кораблях типа «Айрон Дюк», англичане сдвинули расположение каземата в корму. 最终, хотя 152-мм артиллерия «Ривенджей» располагалась примерно на той же высоте, что и у остальных британских линкоров, но захлестывало ее все же ощутимо меньше. Боекомплект повторял «Куин Элизабет» – 130 выстрелов на орудие, 加 100 осветительных снарядов на корабль.

Кроме вышеуказанного, к моменту вступления в строй, «Ривенджи» располагали двумя 76,2-мм зенитными орудиями и четырьмя трехфунтовыми салютными пушками, а также пятью пулеметами «Максим». Не обошлось, 当然, и без минного оружия – оно было представлено четырьмя подводными 533-мм торпедными аппаратами с боекомплектом 5 торпед на аппарат.

预订

Схема бронезащиты линкоров типа «Ривендж» во многом повторяла примененную на «Куин Элизабет», но все же имела от нее и существенные отличия.

"Стандартные" 美国战列舰, 德国和英国. Британские "Ривенджи"

Основу вертикальной защиты составлял 330 мм бронепояс, простиравшийся от середины барбета 1-ой башни до середины барбета 4-ой. На «Куин Элизабет» высота бронеплит составляла 4,4 米, 但 330 мм участок продолжался только на протяжении 2,28 米. Выше его на 1,21 м бронеплита имела всего 152 мм толщины, а ниже (0,914 米) – 203 毫米. А вот на «Ривендже» высота бронеплит была на 52 см меньше – только 3,88 米, но зато они по всей высоте имели 330 мм толщину. Вне всякого сомнения, подобная защита существенно превосходила ту, которой располагали линкоры типа «Куин Элизабет».

从 330 мм бронепояс в нос и корму продолжался 152 мм плитами той же толщины, 哪个, ближе к оконечностям, уменьшались до 102 毫米. 从 102 пояса в нос следовало бронирование толщиной один дюйм (25,4 毫米), хотя не исключено, что это была не броня, а просто обшивка увеличенной толщины, корма оставалась незащищенной. 其中 102 мм участки замыкались траверзами той же толщины, только в корме он располагался перпендикулярно оси корабля, а в носу – под углом примерно 45 镇. к ней же. 它, 当然, был не единственный траверз – в местах, где смыкались 152 毫米和 102 мм бронепояса, в носу и в корме располагались 38 мм бронепереборки, а края 330 мм бронеплит и передние стенки барбетов 1-ой и 4-ой башен главного калибра соединяли 152 мм траверзы, располагающиеся под углом к продольной плоскости корабля. 那是, 为了, чтобы попасть в подачную трубу носовой или кормовой башни, вражеский снаряд сперва должен был пробить 152 мм бортовой бронепояс, 接着 152 мм траверз, расположенный под большим углом к траектории полета снаряда.

Мы описали главный бронепояс корабля – над ним возвышался второй, верхний броневой пояс, имевший толщину 152 毫米. Он был короче 330 мм участка главного броневого пояса: начинаясь там же, где и 330 мм бронеплиты в носу, то есть примерно на середине барбета носовой (1-ой) 塔, он продолжался всего только до середины барбета 3-ей башни, оставляя четвертую совершенно незащищенной. При этом от краев верхнего, 152 мм бронепояса также отходили «косые» траверзы, прикрывающие барбеты 1-ой и 3-ей башен.

我, 最后, над верхним броневым поясом располагался каземат, который был еще короче верхнего броневого пояса. Его толщина у борта составляла 152 毫米, при этом с кормы он замыкался 102 мм траверзом, проходящим перпендикулярно оси корабля в районе кормовой боевой рубки, а в носу 152 мм бронеплиты каземата, опять же под углом к диаметральной плоскости корабля, соединялись с барбетом 2-ой башни, примыкая к нему примерно на середине его длины. Сам каземат делился по оси корабля 51 мм бронепереборкой, а орудия в нем разделяли 38 мм бронестенки, не доходившие, 然而, до середины корпуса.

«Ривенджи» имели также противоторпедные переборки, шедшие вдоль бортов вдоль 152-330 мм участков главного бронепояса, то есть от носового траверза 38 мм к кормовому той же толщины. По высоте противоторпедная переборка проходила от днища корабля до средней палубы, то есть даже немного выше ватерлинии. 那里, где эта переборка располагалась за 152-330 мм бронепоясом, ее толщина составляла 25,4 毫米, ниже – 38 毫米. 除了, вертикальную бронезащиту имели дымоходы – 25 мм от главной броневой палубы и до крыши казематов, 以上, до основания дымовой трубы – 38 毫米.

Что до горизонтальной защиты линкоров типа «Ривендж», то у кораблей данного типа имелось 5 甲板: палуба полубака, верхняя, 家, средняя и нижняя, и все они на том или ином участке имели какое-то бронирование, так что описать все это будет не так-то легко. Расположение палуб указано на приведенной выше схеме бронезащиты корабля, и мы опишем его горизонтальную защиту, двигаясь по ней сверху-вниз.

根据一份资料, палуба полубака не бронировалась нигде, за исключением участка, на котором она являлась также крышей каземата 152-мм орудий, и там она состояла из 25,4 мм бронеплит. 事实证明, что указанную защиту «Ривенджи» получили на протяжении от 2-ой башни главного калибра и до кормовой боевой рубки. Однако по данным других источников, палуба полубака имела защиту и вне каземата – в нос, вплоть до 1-ой башни главного калибра 19 毫米, в корму, до барбета третьей башни, 25 毫米 (это показано на схеме из книги О.Паркса)

Ниже шла верхняя палуба – она являлась «полом» каземата и пролегала над верхним 152 мм поясом, продолжаясь, 当然, и далее, в нос и корму корабля. Но бронирована она была только на площади, ограниченной 152 мм поясом и траверзами, то есть от 1-ой и до 4-ой башни главного калибра включительно. Толщина ее была переменной, составляя от 25,4 至 31,7- 38 毫米, 很遗憾, где именно дифференцировалось бронирование, разобраться не удалось.

出色地, а далее мы переходим к основе горизонтальной бронезащиты «Ривенджей» — главной броневой палубе. Ее горизонтальная часть проходила на уровне верхней палубы (на уровне верхней кромки 152-330 мм броневого пояса) по всей его протяженности, и имела толщину 50,8 мм над погребами боеприпасов и над машинными отделениями, а вот котельные отделения, 似乎是, защищались всего лишь 25,4 мм броней. Горизонтальный участок броневой палубы соединялся с нижней кромкой главного бронепояса скосами, имевшими по всей цитадели толщину 50,8 毫米. Таким образом корабль бронировался на всем протяжении 152-330 мм бронепояса, от носового 38 мм траверза до кормового. А вот за ними в корму и в нос до 102 мм траверзов главная палуба скосов не имела и бронировалась от борта до борта 25,4 毫米. Далее от 102 мм траверзов к форштевню и ахтерштевню верхняя палуба «Ривенджей» не бронировалась.

Средняя палуба бронировалась в корме, над погребами 4-ой башни и кормовыми торпедными аппаратами (25,4 毫米), 之间 38 毫米和 102 мм траверзом – 50,8 毫米, 为了 102 мм траверзом в сторону ахтерштевня (над рулевым управлением) 76-102 毫米. Нижняя – наоборот, только в носу, от барбета 1-ой башни и практически до форштевня – 25,4 毫米.

В целом же получалось следующее. Над котельными отделениями суммарно горизонтальная защита достигала 82,5 毫米 (25,4 мм палубы полубака, 32 мм верхней палубы и 25,4 мм главной). Наиболее прочной горизонтальная защита была над погребами – в основном, 相同 82,5 毫米 (31,7 мм верхней палубы и 50,8 мм главной), но в районе кормовой башни – 107,9 毫米 (еще и 25,4 мм средней палубы), и такую же защиту имели машинные отделения на протяжении примерно половины своей длины, только там вместо средней палубы дополнительную защиту создавала «крыша» каземата – 25,4 мм палуба полубака. Над устройствами рулевого управления защита составляла 76-102 毫米.

需要说, что подобная защита имела, 一边, много общего с предыдущими британскими «капитальными» кораблями, а с другой – сильно от них отличалась. Общее заключалось в «лоскутной» схеме, когда вроде бы приемлемые толщины размазывались по нескольким палубам. Отличие заключалось в необычно высоком расположении главной бронепалубы – если раньше ее горизонтальная часть едва возвышалась над ватерлинией, то у линкоров типа «Ривендж» она проходила на уровне главной палубы, то есть на уровне верхней кромки главного бронепояса, 上 2,44 м выше уровня конструктивной ватерлинии.

Подобную новацию сложно назвать большой удачей британских конструкторов, и дело тут было вот в чем. Мы уже обсуждали уязвимое место линкоров типа «Куин Элизабет», которое являлось следствием дифференцированной толщины его главного бронепояса: 问题是, что вражеский снаряд, пробив бронеплиту там, где ее толщина составляла 152 毫米, «влетал» в броневую палубу каких-то 25,4 мм толщиной.

"Стандартные" 美国战列舰, 德国和英国. Британские "Ривенджи" Траектория критического попадания для «Куин Элизабет»

Такая защита не могла отразить ни осколков крупнокалиберного снаряда, 我们, 尤其, сам снаряд – а вот у последнего были неплохие шансы, пробить и 152 мм пояс, 和 25,4 мм палубу и войти в машинное или котельное отделение в целом виде – или же взорваться во время пролома броневой палубы.

所以在这里, на «Ривендже» у конструкторов появилась возможность в значительной мере избавиться от этого недостатка, за счет того, что его главный бронепояс имеет 330 мм по всей высоте бронеплиты. Если бы броневая палуба сохранилась на высоте, как у «Куин Элизабет», то для того, чтобы добраться до 25,4-50,8 мм палубы, снаряду требовалось преодолеть 330 毫米装甲, 但不是 152 毫米. 当然, снаряд мог попасть в верхний броневой пояс, который имел только 152 毫米, 但重点是, что в описанном нами случае он располагался бы достаточно высоко над главной броневой палубой, и попадание снаряда непосредственно в нее было бы намного менее вероятно. 当然, 弹丸, пробив верхний бронепояс, мог просто взорваться внутри корабля, и в этом случае у 25,4-50,8 мм горизонтальных бронеплит было не так много шансов отразить его осколки, но все же даже в этом случае в защищенные помещения проходили бы только осколки, причем – значительно утратившие свою кинетическую энергию. Так что масштаб наносимых ими повреждений все же был бы несопоставим с ситуацией, когда тяжелый снаряд взрывался непосредственно на палубе, или вообще проходил ее в целом виде.

Однако конструкторы «Ривенджа» не оставили броневую палубу на высоте, свойственной «Куин Элизабет» — они подняли ее над ватерлинией на уровень верхней палубы. В результате получилось следующее – на уровне главного броневого пояса защита «Ривенджа», включавшая 330 мм бронепояса и 50,8 мм скоса броневой палубы, ощутимо превосходила таковую у «Куин Элизабет», располагавшего бронеплитой переменной толщины 203-330-152 毫米 (向上) 和 25,4 мм скосом и палубой за плитой. Однако выше 330 мм пояса линкоры типа «Ривендж» получали то же самое «окно» в защите, что имели их предшественники – вражеский снаряд, пробив 152 мм верхний бронепояс, вполне мог угодить в горизонтальную часть броневой палубы толщиной 25,4-50,8 毫米.

"Стандартные" 美国战列舰, 德国和英国. Британские "Ривенджи" Траектория критического попадания для линкора «Ривендж»

换句话说, 代替, чтобы уничтожить уязвимость линкоров типа «Куин Элизабет», конструкторы «Ривенджей» попросту говоря, подняли ее на один «этаж» (одну палубу) 以上. Что же до защиты других важнейших элементов конструкции, то их бронирование мало отличалось от того, чем располагали линкоры типа «Куин Элизабет».

381-мм башни имели лоб 330 毫米, боковые плиты – 280 мм и крышу 114 毫米. (башни «Куин Элизабет», 也许, имели только 229 мм боковые бронеплиты и совершенно наверняка – крышу толщиной 108 毫米). Барбеты башен представляли собой чрезвычайно сложносочиненную конструкцию, имевшую защиту от 102 至 254 毫米. 所以, 例如, барбет 4-ой, кормовой башни над верхней палубой, и в промежутке между верхней и главной палубой, где бронепояс полностью отсутствовал, 有 254 мм броню по бортам, 229 мм – в направлении кормы и 178 мм – на тыльной стороне, обращенной к 3-ей башне. 以下, между главной и средней палубой, где имелся 152 мм бронепояс, толщина барбета составляла 152 мм с боков и на корму, 但 102 мм в части, обращенной к 3-ей башне. В целом можно констатировать как желание англичан всемерно уменьшить массу барбетов, так и то, что они на данном пути зашли слишком далеко – даже 254 мм барбет выглядит откровенно слабой защитой.

Боевая рубка имела 280 мм стенки и 152 мм шахту, спускающуюся вниз, к центральному посту. Кормовая боевая рубка (пост управления торпедной стрельбой) 有, 分别, 152 和 102 毫米.

Энергетическая установка и ПТЗ

严格来讲, 前, как перейти к описанию машин и котлов линкоров типа «Ривендж», нам следовало бы поговорить об их противоторпедной защите, но если поступить так, то некоторые нюансы ПТЗ не будут понятны, так что мы расскажем о ней в этом разделе.

"Стандартные" 美国战列舰, 德国和英国. Британские "Ривенджи" Красивое фото линкора «Рэмиллис»

История энергетической установки «Ривенджей» сродни хорошему детективу. Первоначально англичане хотели получить корабль, способный на форсаже достичь 21,5-узловой скорости – расчеты показывали, что в нормальном водоизмещении 25 500 ETC (именно таким виделся британцам будущий линкор) для этого будет вполне достаточно энергетической установки мощностью в 31 000 生命值. При этом решено было отказаться от чисто нефтяного отопления, используя котлы, способные работать как на нефти, так и на угле.

Это решение, 一边, выглядит форменным ретроградством, но с другой имело под собой весьма веские основания. 首先, 显然, подобные котлы были дешевле, 第二, угольные ямы тогда считались важным элементом защиты корабля, в-третьих «Ривенджам» все равно предстояло действовать в едином строю с «угольными» линкорами предыдущих серий, где преимущество чисто-нефтяных кораблей не могло реализоваться.

Существовало также немаловажное «в-четвертых»: в самой Англии нефти не было, так что любые перебои с ее поставками самым негативным образом сказались бы на боеспособности флота – ставить его в полную зависимость от импортных поставок представлялось опрометчивым. 多么奇怪, это было очень весомое соображение – несмотря на то, что в Первую мировую войну хохзеефлотте так не смог оспорить господство Королевского флота, 在 1917 先生. в метрополии ощущался недостаток нефти.

这样, было принято решение об установке котлов на смешанном отоплении, что же до мощности машин, то она оставалась неизменной, даже когда водоизмещение будущего «Ривенджа» в ходе проектирования «поползло» вверх – адмиралы предпочли снизить максимальную скорость на пол-узла, 也就是说,直到 21 随着, оставив энергетическую установку в первоначальном виде.

Однако затем в Адмиралтейство вернулся Джон Фишер, и все вышеупомянутые планы полетели в тар-тарары. 在一月 1915 先生. D. Фишер настоял на чисто нефтяном отоплении котлов, 事实证明, достаточно было небольших изменений для того, чтобы мощность энергетической установки выросла до 40 000 生命值. При этом скорость будущих «Ривенджей» должна была возрасти до 23 节点. Именно такими их в итоге и строили.

尽管如此, «23-узловыми» линкорами «Ривенджи» так никогда и не стали. Их водоизмещение стремительно росло – стартовав с 25 500 ETC, оно очень быстро превратилось в 25 800 ETC, а затем как-то незаметно превратилось в 27 970 – 28 000 ETC. 然而, с учетом увеличения мощности машин это было не критично, потому что скорость в 21 结, на которую согласились адмиралы, оставалась вполне достижимой. Но возникла другая проблема.

事实, 什么, как мы уже говорили, 煤坑, помимо хранилища топлива, являлись также и элементом конструктивной защиты корабля, которой он теперь лишился. По проекту ширина «Ривенджей» была меньше, чем у линкоров «Куин Элизабет», 其中, англичане считали, что угольные ямы позволяют уменьшить толщину противоторпедной переборки – она составляла только 25,4-38 毫米对 50,8 мм на «Куин Элизабет» и было очевидно, что в части противоторпедной защиты «Ривенджи» будут уступать своим предшественникам. 它, 当然, было сочтено неприемлемым.

当然, можно было бы просто нарастить толщину противоторпедной переборки, но британцы пошли по другому пути. Они уже некоторое время экспериментировали с «Чатамским плотом», который представлял собой отсек боевого корабля по миделевому сечению, предназначенный для натурных испытаний воздействия подводных взрывов на корпус. Эти опыты убедили их в полезности булей.

需要说, что из всей серии линкоров типа «R» були в процессе постройки получил только один «Рэмиллис» — остальные четыре корабля было решено оснастить ими в октябре 1917 先生。, 已经在, как они вступили в строй. 很遗憾, 不得不承认, что информации по булям весьма мало, 然后, что есть – очень противоречива.

Расположение булей хорошо просматривается на приведенной ниже схеме, но следует отметить, что «Ройал Оук» на ней изображен по состоянию на 1937 先生.

"Стандартные" 美国战列舰, 德国和英国. Британские "Ривенджи"

甲.. Михайлов пишет о том, что були добавили 2,13 м к ширине линкора, но из контекста неясно, обе или каждая: но по всей видимости, все же это ширина одной були. Также уважаемый автор сообщает, что масса булей составила 2 500 ETC。, но это крайне сомнительно, потому что он сам же в приложениях утверждает, что нормальное водоизмещение «Роял Соверен» после вступления в строй оставляло 27 970 ETC。, а после установки булей — 29 560 ETC. Для «Ривенджа» указывается 28 000 和 29 560 分别为, то есть масса булей на этих кораблях составляла не более 1 590 ETC. 真相, для «Рэмиллиса» нормальное водоизмещение указывается значительно большим, 30 300 ETC。, что предполагает массу булей 2 300 т или чуть более. Нам остается лишь предположить, что по конструкции були, которые были установлены на «Рэмиллис» и на остальные корабли серии, различались.

Хотя возможен и другой вариант – для того, чтобы обеспечить непотопляемость корабля, англичане комплектовали були стальными трубами с запаянными концами, предполагалось что это уменьшит осколочные повреждения и придаст кораблю дополнительную плавучесть. Масса этих труб на одном линкоре составляла 773 ETC. Если предположить, что остальные корабли серии получили були без этих труб (представлявших собой крайне сомнительное нововведение), то уменьшение массы булей до 1 590 т выглядит логичным, но это не более, чем догадка. Но в целом следует признать, что установка булей на «Ривенджи» обеспечила им наилучшую защиту от подводных взрывов среди всех линкоров Великобритании.

Но вернемся к энергетической установке. Как мы уже говорили ранее, переход на нефтяное отопление вкупе с некоторыми усовершенствованиями турбин привели к резкому приросту мощности энергетической установки. 很遗憾, точно сказать, как отразился этот рост на скорости кораблей, нет никакой возможности. 问题是, что все линкоры типа «Ривендж» вошли в состав Королевского флота в годы войны, и их ходовые испытания производились по сокращенной программе, и не так, как это было принято до войны.

实际上, мы располагаем только данными об испытаниях линкоров «Ривендж» и «Рэмиллес», причем первый на момент их проведения не имел булей. Однако оба линкора на испытаниях имели не нормальное, а полное, или близкое к этому водоизмещение, и показали:
«Ривендж» (без булей) – достигнута скорость 21,9 随着. при мощности 42 650 生命值, водоизмещение при этом составляло 30 750 ETC.
«Рэмиллис» (с булями) – 21,5 随着. при мощности 42 383 生命值. и водоизмещении 33 000 ETC.

Расчет по формуле, с использованием адмиралтейского коэффициента, 建议, что эти корабли в своем нормальном водоизмещении могли рассчитывать на 22,4 和 21,9 随着. 分别, то есть установка булей «съела» не больше, чем пол-узла, и это весьма похоже на правду. Но во всяком случае, даже без учета булей, и несмотря на то, что у всех линкоров типа «Ривендж» мощность энергетической установки на испытаниях превзошла плановые 40 000 生命值, плановых 23 узлов они не достигли.

我, 再次, следует понимать, что все вышеуказанные скорости достигнуты при форсировании турбин. Без него скорость «Ривенджей» была, 显然, 上 1-1,5 узла меньше максимальной. Не совсем ясно, откуда у О.Паркс взял данные о том, что в нормальном водоизмещении и без форсирования механизмов линкоры данного типа развивали не более 19,7-20,4 уз., но эти цифры, 无疑, похожи на правду. И понятно, что после нескольких лет эксплуатации они снизились еще.

Поэтому можно говорить о том, что решение Д.Фишера перевести «Ривенджи» на нефтяное отопление, и повысить мощность с 31 000 至 40 000 生命值. было полностью обоснованным – можно сказать, оно спасло линкоры этого типа. Со старой энергетической установкой англичане уже не смогли бы увеличивать водоизмещение корабля от изначально планировавшегося, так что линкоры получились куда менее совершенными, чем в реальности, а скорость все равно была бы на уровне минимально приемлемых величин. Установка тех же булей, 最有可能的, была бы уже неприемлема.

Запас топлива линкоров типа «Ривендж» составлял 3 400 т нефти и 160 ETC. угля, 续航里程, 很遗憾, 未知.

"Стандартные" 美国战列舰, 德国和英国. Британские "Ривенджи" 谁说, что линкоры не качает? «Ройал Оук» в штормовую погоду

В целом о линейных кораблях типа «Ривендж» можно сказать следующее. 实际上, еще до создания 15-дюймового (381-毫米) орудия британцы приступили к строительству быстроходных линкоров, несущих такие пушки – на тот момент это были мощнейшие артсистемы мира. В дальнейшем англичане взяли курс на создание флота «15-дюймовых» линкоров, что очень хорошо просматривается по их довоенным программам. 所以, по программе 1912 先生. было заложено 5 кораблей типа «Куин Элизабет» — их строительство ознаменовало собой изменение взглядов англичан, не считавших более, что британские линейные крейсера могут успешно исполнять роль «быстроходного крыла» в линейном сражении.

Теперь Адмиралтейство считало, что эту роль способны будут выполнить «25-узловые» линкоры, чья скорость, хоть и не дотягивает до линейного крейсера, но значительно превосходит стандартные «21-узловые» корабли линии. Однако это вовсе не означало, что англичане собираются отказаться от «21-узловых» линкоров, и по программе 1913 先生. на стапеля встала пятерка «21-узловых» дредноутов типа «Ривендж».

Программой следующего, 1914 года предусматривалось создание еще одного линкора типа «Куин Элизабет» и трех – типа «Ривендж», и по ее завершении Королевский флот располагал бы 8 «стандартными» и 6 быстроходными линкорами, вооруженными 15-дюймовыми пушками, и не исключено, что постройку «15-дюймовых» линкоров, хотя бы и по скорректированным проектам, продолжили бы и в 1915 年. Однако в программы строительства флота вмешалась Первая мировая война, и новое строительство линкоров было приостановлено и возобновилось уже в послевоенные годы — разумеется, по совершенно иным проектам.

Мы не будем давать сейчас развернутый анализ проекта линкоров типа «Ривендж», отметим только, что он изначально создавался как «бюджетный» линкор, от которого вряд ли можно ожидать многого – и, 尽管如此, эти корабли претендовали на звание одних из сильнейших линкоров мира.

Основным козырем «Ривенджей» являлись сверхмощные на тот момент 381-мм орудия, которые и должны были обеспечить им преимущество над иностранными ровесниками того же класса. Проектируя корабли типа «Ривендж», англичане предприняли большие усилия для того, чтобы усилить его защиту относительно кораблей предыдущих проектов. 尽管如此, результат их усилий сложно назвать идеальным, так как наряду с удачными решениями, 这样的, как були, англичане допустили ряд просчетов в схеме бронирования «Ривенджей». В итоге линкоры типа «Ривендж», на момент своего создания, стали наиболее сильно защищенными британскими линкорами, 但, вне всякого сомнения, изменив схему бронирования, можно было бы добиться и большего.

未完待续…

附言. Судьба кораблей бывает на редкость причудливой: линкор «Ройал Соверин», один из серии кораблей типа «R», почти пять лет прослужил под Советским флагом, став, 从而, сильнейшим линкором Российской империи и СССР.

"Стандартные" 美国战列舰, 德国和英国. Британские "Ривенджи"

资源

                          
在 TELEGRAM 中聊天:  t.me/+9Wotlf_WTEFkYmIy

游戏市场

0 0 选票
文章评级
订阅
提醒
客人
0 评论
在线反馈
查看所有评论