关于装甲列车作战行动的海量信息, 今天存在的, 多奇怪, 相当混乱这个问题, 什么给出了答案. 造成这种情况的原因是, 大多数信息来源是事件的参与者本身. 这些装甲列车的士兵和指挥官.
不以任何方式减损此类信息的价值, 仍然值得承认, 事件的参与者, 无论是士兵还是军官, 只知道“他的”战斗区域, 关于你的任务, 关于我的感受.
为了收集或多或少客观的图片, 有必要采访尽可能多的参与者, 如果可能的话, 在两侧. 今天有什么是不可能的. 档案文件, 尤其是战争初期, 很多要点根本没有提到. 完全混乱了.
是的，还有材质, 我们提供的, 强调, 不是一部科学著作. 我们不下结论. 我们不分析事件, 我们不提出新理论. 我们只是在谈论它, 在相当长的一段时间内，我们的历史学家“并不是特别感兴趣”. 战争的另一面.
很多时候，各种消息来源都说, 战前时期对装甲列车的态度是模棱两可的. 认识英国石油公司的火力, 机动性和机动性, 相当严重的装甲防护, 以及必要时将其用作牵引力的可能性, 红军领导层仍然认为未来的战争是引擎之战. 飞机与坦克的战争.
这个意见很大程度上是, 在我们看来, 正确的. 但颇有争议. 让我们回顾一下战前时期创建相当现代的电源的材料.
有两个因素起到了相当负面的作用. 首先, 内战后英国石油公司数量大幅减少，这是不可原谅的. 在十月 1920 红军当年 103 装甲列车. 在伟大的卫国战争开始时，一切 53(!). 其中 34 属于简单类.
第二, 最后转移 1923 炮兵总局管辖下的多年装甲列车不仅没有对其改进作出贡献, 同时也将 BP 的本质转变为实现移动火炮电池的作用. GAU领导层公开将装甲列车视为铁路站台上的大炮.
顺便一提, 这是给我们读者的答案, 谁讨论了重型铁路炮及其对 BP 配置的遵守情况.
从以前的材料中，读者了解了最著名的装甲列车的制造原理, 它们的组成和目的. 那是, 尽管有困难, 在红军中，装甲列车不仅在战争开始时就被保存下来, 还孕育了众多“子孙”. 而他们自己也变得完全不同了. 不是主题, 他们在Civil中粉碎了敌人......
作为 22 六月 1941 红军有多少年 53 装甲列车 (其中 34 属于肺类), 其中包括 53 装甲机车, 106 火炮装甲平台, 28 防空装甲平台等 160 装甲车, 适应轨道交通. 还有 9 装甲轮胎和几辆装甲车.
除了红军之外，内务人民委员部的作战部队也拥有装甲列车。. 他们有 25 装甲机车, 32 火炮装甲平台, 36 机动装甲车和 7 装甲车.
很多时候，问题都是专门针对内务人民委员部装甲列车的. 这个问题源于对我们教育的相当肤浅的看法, 内务人民委员部本身的电影和电视. 大多数人都有坚定的信念, 内务人民委员部只是在寻找人民的敌人, 间谍, 破坏者及其破坏.
兄弟, 嗯，是, 当然, 更多屏障分队, 没有他们会怎样...
事实上，内政机构的主要任务之一就是保护国家经济设施免遭破坏. 但对于屏幕上的图片来说，它并不是那么丰富多彩, 就像逮捕破坏分子或间谍. 或者用机关枪向撤退的士兵开火.
铁路枢纽, 车站, 蒸汽机车加水和加煤的场所, 桥梁, 拖运, 仓库是非常理想的破坏目标. 想象一下西伯利亚大铁路现在就被炸毁了. 现在是汽车卡车时代, 飞机和其他车辆. 而在战前时期...
这样, 我们已经找到了有关装甲列车使用问题的第一个答案. 铁路网设施保护. 和平时期免遭破坏. 在战时和来自前进的敌人, 以及从飞机上, 从这一切, 铁路上可能会出现什么. 包括敌方装甲列车和其他装甲车辆. 特别是敌方坦克.
除了, 疏散期间，情况屡屡发生, 由于各种原因，载有最重要货物的汽车仍停留在枢纽站. 来自银行的钱, 飞机和坦克备件甚至撤离工厂的机床的档案和博物馆价值.
BP 还必须处理这些列车的拆除问题. 在我们故事的一部分中，我们提到了苏联装甲列车的行动, 谁独自一人一段时间不仅夺回了车站, 装有前线所需备件的火车就停在那里, 但也确保将他们转移到苏联领土.
红军装甲列车的任务看起来更加平淡. 从一般意义上讲, 那么这些甚至都不是任务, 和任务. 这个任务听起来很简单: 支持步枪和其他单位, 在铁路车道上运行.
但这个任务是为每个BP指定的, 如果这些是单独的装甲列车, 或为了 2-3 装甲列车, 如果他们被纳入该部门. 因此列宁格勒和克里米亚装甲列车同时执行多项任务.
它们是用来对抗敌方炮兵的移动炮兵连. 除了, 保卫海岸免受敌人登陆. 他们也是移动防空连, 谁保卫了列宁格勒的天空或克里米亚海军陆战队的阵地. 没有人取消自己在车站或节点的基地的安全......
装甲列车, 行动在前线, 任务略有不同. 在战争的头几个月里, 当他们被师和军包围时, 是为了冲破环而抛出的装甲列车.
巨大的电源损耗，尤其是在 1942 今年主要是由于这个. 此外, 正是装甲列车组成了撤退部队的后卫.
有案例, 当英国石油公司与德国坦克纵队交战时. 清除, 这样的火车没有机会返回. 坦克最初的机动性要好得多, 和盔甲在 15-20 mm对坦克炮来说不是障碍.
装甲列车在保卫铁路枢纽和车站方面发挥了巨大作用. 在这里他们变成了相当强大的防空部队. 英国石油公司是德国飞行员理想的目标, 装甲列车的防空人员真的很想“打倒德国人”. 当时正在下雨. 我们的一列装甲列车有其帐户 15 被击落的飞机.
但没有人取消使用装甲列车作为移动电池。. 事实证明，这些火车在反电池战中非常有效。. 和, 在这种情况下，反电池战斗必须被理解为不仅是与敌方野战电池的战斗, 还有与敌方装甲列车的战斗.
苏联“伊利亚·穆罗梅茨”与德国“阿道夫·希特勒”之间的著名战役, 我们的装甲列车摧毁了一辆德国车, 这种对抗的一个完美例子. 这次战斗中的两辆装甲列车都被精确地用作了炮台.
而这场战斗本身之所以成为可能，正是因为德军一侧突然出现了一个强大的炮台. 毕竟，飞行员是第一个摧毁德国火炮的人. 然而, 未检测到电池. 只有那时, 当情报发现德国装甲列车时, “伊利亚·穆罗梅茨”登场.
装甲列车还有另一列, 根本不是一项英雄任务. 铁路列车安全. 这些可能是装有贵重物品的火车, 总部梯队, 甚至救护车列车. 通常，轻型装甲列车或防空系统用于此目的。. 列车只是在危险区域陪伴列车. 如果需要的话, 参加了战斗.
返程途中，装甲列车还执行了保卫、保卫铁路的作战任务。. 不是刚回来, 并控制所有通往轨道的通道, 所有转让和其他物品.
英国石油公司经常被用来运送部队。. 所以, 我们从照片和以前的出版物中已经认识了“图拉工人” (“图利亚克”) 是为了执行摧毁敌方登陆部队的任务而建造的. 建在普通火车站内. 从废旧材料中, 自然.
部队最常在控制平台和装甲平台上运输. 这是装甲列车上士兵的照片出处, 满脸坚定地期待着. 这些不是摆拍的照片.
伞兵们期待的不是照片中的美丽画面. 从此, 他们多久会注意到敌人以及多久会离开平台, 他们的生命常常取决于. 装甲登陆平台是一件美妙的事情. 几乎不可能. 但人员调动却相反, 照常营业. 平台的木质侧面没有非常可靠的保护, 甚至还用沙袋武装起来. 并不是所有的武器都能保护.
此外, BP指挥官在进行独立作战行动时经常接收步枪部队. 登陆部队暂时分配给装甲列车的乘员. 而装甲列车本身在防御时就变成了一个相当坚固的据点，在进攻时就成为了良好的炮火支援.
装甲列车承担着真正英雄般的任务. 任务, 今天很难相信. 我军第一梯队装甲列车参加进攻! 我们强调, 不在第二层, 他们支持进攻的地方, 并在第一个. 在前面, 正如士兵们当时所说.
今天很难想象这一点. 真相, 更难以想象这支供电部队人员的精神力量. “英雄主义”二字, 正如我们所想, 并不能充分体现这些士兵和军官的伟大. 从装甲机车看铁路工人的伟大. 平台上伞兵的伟大...
著名的列宁格勒“Baltiets”, 由列宁格勒电力厂工人出资建造 1941 年, 不仅攻城战成功, 但也在一月份 1943 年初，他用火力支援前进的步兵, 接着, 在苏军发起决定性进攻期间, 解放北方首都, “巴尔蒂茨”甚至领先于攻击者! 装甲列车, 后面前进的部队正在移动……
苏联装甲列车“个人战争”的结果是摧毁敌方近四百辆坦克, 大约 350 枪, 840 机枪, 超过 700 汽车, 160 摩托车, 115 被击落的飞机, 2 敌方装甲列车.
但我们也为这些胜利付出了高昂的代价。. 在 1941-43 我们失去的岁月 65 装甲列车.
今天，很容易低估装甲列车及其乘员的贡献. 整个问题是, 每个人都缔造了胜利, 从步兵到前线指挥官和最高指挥官. 因此，首先，我们的目标是找到并尽可能多地讲述我们历史上鲜为人知的页面. 作战任务.
下一个材料, 继续主题, 将讲述“伊利亚·穆罗梅茨”和“阿道夫·希特勒”.
