Продолжая тему советских бронепоездов, авторы столкнулись с проблемой, 哪个, 基本上, была уже озвучена в 上一篇文章. Это многообразие поездов. Каждый БП уникален по-своему. Говорить об идентичности даже двух бронепоездов одной серии можно с большой натяжкой, особенно учитывая то, что по факту БП строились по принципу «Я его слепила из того, что было», и реальный боевой путь реальных бронепоездов это подтверждает.
В этой ситуации для детального описания этого вооружения необходимо «разбирать по косточкам» буквально каждый поезд. Начиная от локомотивов и заканчивая пассажирскими вагонами в базе. Но даже такой подход не даст читателям полного понимания о составе конкретного БП и его предназначении.
Именно по этой причине мы пойдем другим путем. За основу возьмем постулат о том, что бронепоезд — это прежде всего именно поезд! Если брать аналогии, которые возникли у читателей после знакомства с железнодорожной техникой военного назначения того времени, это корабль, разделенный на отсеки.
Единственная разница между кораблем и бронепоездом в том, что корабельный отсек является частью всего корабля, а железнодорожный более или менее автономен и заменяем без особого труда на идентичный. Причем железнодорожный «отсек» идентичен только по предназначению.
这样, любой бронепоезд вы сможете без труда самостоятельно идентифицировать и самостоятельно определить не только предназначение, но и основную специальность данного вооружения.
所以, главной составляющей любого бронепоезда является локомотив.
更确切地说, локомотивы. Как минимум два, иногда три. Сам бронепаровоз и так называемый черный паровоз.
Предназначение локомотива понятно. Основной движитель всей системы. Бронепаровоз отвечает за боевую часть БП, а черный (гражданский) паровоз предназначен для работы по перемещению БП при передислокации и выводу базы из опасной зоны в случае прорыва противника, повреждения бронепаровоза или для увеличения скорости состава.
На некоторых снимках, особенно периода Гражданской войны, БП так и выглядят. Просто часть железнодорожного состава. Даже бронепаровоз в этом составе просто ещё один вагон.
Для бронирования использовали паровозы серии «О». Эта серия паровозов в Российской империи и СССР была самой массовой. Если рассматривать конкретные паровозы, которых сегодня достаточно много находится в качестве памятников на железнодорожных станциях, можно увидеть дополнительные буквы в названии. Это итог многочисленных модернизаций данной машины.
Отличительной чертой паровозов для бронепоездов является низкая осевая нагрузка и низкий силуэт. Специального производства «военных паровозов» не было, использовались серийные машины. Первое условие было необходимо для того, чтобы избежать значительного превышения осевой нагрузки после бронирования. Второе — паровоз не должен выделяться на фоне других составляющих поезда.
Точно такие же правила действовали и для другого необходимого элемента — тендера. Бронепаровозы достаточно «прожорливы» и для перевозки угля паровозу необходим специальный вагон. 就是这辆马车, бронированный так же, как и основной паровоз, и назывался тендером.
这样, локомотив бронепоезда состоял из двух элементов: бронепаровоза и бронетендера. Именно в таком виде он и представлен на всех бронепоездах.
Черный же паровоз вообще был обычным паровозом. Его даже не включали в комплект поставки бронепоезда. 几乎, черные паровозы придавались командиру БП уже на станции непосредственного базирования.
Следующим необходимым элементом бронепоезда были броневагоны или бронеплощадки. Это вагоны, где сосредоточено основное вооружение бронепоезда. Именно броневагоны определяли огневую мощь всего БП. В зависимости от вооружения, то есть от броневагонов (бронеплощадок), шло деление самих бронепоездов.
Броневагоны (как и бронепоезда) зависимы от железной дороги. 更确切地说, от наличия соответствующих тележек. В первых БП можно увидеть наличие легких бронеплощадок на двуосных тележках. Расположить тяжелое орудие или два орудия на таких тележках проблематично.
只有在 1933 году конструкторы военного склада №60 стали использовать новые тележки брянского завода «Красный Профинтерн». Эти тележки были четырехосные и могли выдержать вес в 50 吨. Они стали основой бронеплощадок, которые можно увидеть и сегодня в виде ПЛ-35 (площадка легкая обр. 1935 先生).
Такие броневагоны можно легко узнать по нескольким признакам. 主要是, 预订. Военксклад не имел возможности сваривать бронелисты при сборке броневагонов. Потому бронирование было традиционным для этих конструкций. Листы прикручивались к каркасу болтами.
Если боковое бронирование выдерживало такое крепление, то задние и передние листы конструкторы были вынуждены усилить уголками. 这些 4 уголка прекрасно видны на любой ПЛ-35.
Интересно и само бронирование данной ПЛ. 事实, что специалисты военсклада создали комбинированное бронирование с воздушной прослойкой! Внешние листы брони, 厚的 15 мм соединялись с 12-мм листами обычной стали через воздушную прослойку.
Впоследствии были упоминания в документах, при изготовлении некоторых бронепоездов додумались до того, чтобы залить пространство между листами бетоном. И получилось на выходе нечто очень тяжелое, двухсоставное, с разной плотностью, но попробуй, пробей.
Следующий характерный признак ПЛ-35 — наличие двух башен по краям платформы и центральной командирской башенки. 然而, иногда встречаются и ПЛ с одной башней. Вместо второй установлена ЗУ с пулеметами «Максим».
ПЛ-35 создавалась в довоенное время и, 自然, конструктора должны были создавать специальные башни для орудий. 顺便一提, это так же выдает специфику ПЛ-35. Башни для установки 76-мм пушки обр. 1902 года были сварены из листов брони (15-毫米) в виде 20-ти угольника.
Таким образом конструкторы не только уменьшили углы, но и изменили компоновку всей башни. Она стала ниже. Даже панорамная башенка на крыше башни стали менее заметна и уязвима.
Такой же модернизации подверглась и командирская башенка. Она тоже уменьшилась за счет использования танковой панорамы ПТК. 此外, командир получил внутреннюю связь не только с командирами башен, но и с пулеметчиками. 和, электроснабжение аппарата связи стало автономным за счет установки 10 电池. Они же использовались для аварийного освещения.
Впервые «позаботились» и о пулеметчиках. При ведении огня из бойниц кожухи «Максимов» часто получали пробоины и приходили в негодность. 除了, бортовые установки «Вертлюз», используемые ранее, давали противнику больше возможности атаковать из-за достаточно больших «мертвых зон».
这很难说, насколько надо быть крутым пулеметчиком, чтобы вообще куда-то попасть. Ибо вообще не видно ничего.
Теперь же пулеметы получили бронированные кожухи и шаровые установки. Углы обстрела для каждого пулемета значительно увеличились. Глубина «мертвых зон» сведена до минимума.
Следующая бронеплощадка является продолжением концепции ПЛ-35. Она получила наименование ПЛ-37. И встречается на БП так же довольно часто. 真相, отличить данную ПЛ достаточно сложно.
事实, что военсклад №60 после создания ПЛ-35 занялся разработкой более защищенных платформ. Но во главу угла поставили защиту боевого отделения. 简单的说, необходимо было усилить бронирование башен. А это само по себе вызывало необходимость усиления бронирования всего броневагона.
Промежуточным звеном между ПЛ-35 и ПЛ-37 стала ПЛ-36. Предполагалось усилить бронирование корпуса до 20 毫米. Броневые листы должны были свариваться между собой, но крепление к раме оставалось болтовым. Башни с орудиями, 76-毫米步枪arr. 1902/30 年 (枪管长度 40 口径) должны быть наклонными (至少 8 градусов в вертикали).
Серьезно усиливалось пулеметное вооружение. На концах бронеплощадки устанавливались по две башенки с пулеметами (全部的 4 дополнительно), но самое главное, модернизированные башни для артиллерийских орудий позволяли вести огонь на углах от -5 至 +37 度数, что позволяло вести заградительный огонь по самолетам.
Руководство АБТУ РККА решило пойти по более простому пути. Использовать наработки сразу двух ПЛ. От ПЛ-35 брали корпус, усиленный бронированием до 20 毫米. От ПЛ-36 — пушечные башни. Именно этот «гибрид» и получил название ПЛ-37.
Бронеплощадки ПЛ-37 оборудовали паровым отоплением от паровой машины паровоза, внутренним освещением и аккумуляторами для аварийного освещения. Под полом сделаны укладки шанцевого инструмента, запасных частей для орудий и пулемётов, инструмента для ремонта брони, подрывного имущества и имущества связи.
除了, смотровые щели в башенке командира бронеплощадки, во входных дверях и орудийных башнях оснащали смотровыми приборами с пуленепробиваемыми стеклами «Триплекс».
顺便一提, это к вопросу готовились ли мы воевать с немецкой, а точнее европейской, армией. Разговоры разговорами, а реальность — реальностью. Все бронеплощадки ПЛ-37 вписывались в западноевропейский железнодорожный габарит и подготовлены к переходу для действий на железных дорогах колеи 1435 毫米.
И другая плохая новость для «втридцатыенаспредали», 在 1938-39 году ПЛ-35 активно модернизировались до ПЛ-37 на том же военскладе №60. Правда к этому времени мастерские и КБ склада уже были самостоятельным предприятием — броневой ремонтной базой №6 (六月 1937 年度最佳).
Напомним огневую мощь данной ПЛ.
Артиллерийское вооружение ПЛ-37 состояло из двух 7б,2-毫米样品枪 1902/30 года на модернизированных тумбовых установках образца 1937 года завода «Красный Профинтерн» с углом возвышения 37 度数.
Благодаря новым орудиям и установкам дальность стрельбы ПЛ-37 увеличилось до 14 公里 (у ПЛ-35 — 12 公里, у площадки типа военсклада № 60 — 10 公里).
除了, в отличии от ПЛ-35 орудия на ПЛ-37 оборудовали ножным спуском, что облегчало ведение огня. Пулемёты устанавливали в шаровых установках как на ПЛ-35. 弹药 560 贝壳和 28 500 墨盒 (114 коробок), уложенных в специальные стеллажи.
Остается рассказать о самой вершине. О легкой бронеплощадке ПЛ-43. Дело даже не в том, что эта ПЛ действительно хороша. Просто рассматривая бронепоезда в их развитии, приходишь к странному, 第一眼, выводу. Развитие техники происходит по тем же законам, что и развитие живых существ. По спирали…
第一的, что приходит в голову, когда ты видишь бронеплощадку ПЛ-43… чеченские войны конца 20 世纪. Уже потом вспоминаются немецкие бронепоезда, которые крушили европейские армии до войны с СССР. 为什么?
Да просто потому, что ПЛ-43 не больше не меньше, а танк Т-34 на железнодорожной платформе! Даже очертания самой платформы в какой-то мере повторяют известные танковые очертания. Такая же мощь огня и брони сверху. И такая же слабая защита снизу.
Опыт первых же боев и потерь РККА показал слабость платформ типа ПЛ-35 или ПЛ-37. В стремлении увеличить огневую мощь платформ, конструкторы пошли по тому же пути, по какому пошли танкостроители. Больше пушек, больше пулеметов, больше брони.
然而, две башни ПЛ-35(37) на одной платформе являлись лакомым куском для любой артбатареи или любого танка. Уничтожение одной платформы вело к 50% потере в огневой мощи! А учитывая весь бронепоезд, практически к потере бронепоездом возможности маневра, так как сбросить с рельс такую бронеплощадку было делом не простым. 尤其, 在战斗条件下.
Сказать о том, что авторам доподлинно известны причины, по которым появилась новая платформа, 这是被禁止的. 它, 笔记, личный вывод, сделанный на основе бесед с историками железнодорожного дела.
Возвращение к старой, 20-тонной платформе могло произойти по многим причинам. 最有可能的, это наличие большого количества таких платформ в системе железных дорог и меньший вес бронеплатформы, которая получалась на выходе.
Безусловно сыграла свою роль трагическая статистика первых лет войны. «Тридцатьчетверки» мы производили и теряли в огромных количествах. 我, учитывая наиболее уязвимые места этих танков, ремзаводы имели в наличии достаточный запас исправных, готовых к установке на новое шасси, танковых башен. Снятых с танков, которые подрывались на минах, получали снаряд в двигательный отсек и так далее.
Танковая башня и достаточно легкая тележка давала конструкторам простор в решении проблемы защищенности экипажа бронеплатформы. Даже в случае попадания в ПЛ у экипажа БП всегда была возможность вести дальнейшие боевые действия, так как погибал один экипаж/расчет одной бронеплощадки (и то не факт, что весь), а остальные практически не страдали.
除了, сильно поврежденную ПЛ можно было силами экипажа просто сбросить и освободить весь поезд. 同意, что сделать это с более легкой однобашенной ПЛ несколько проще, чем с двухбашенной, которая тяжелее в два раза.
Если присмотреться внимательнее к ПЛ-43, то видно даже то, что бронирование проведено по «танковому принципу». Танковая башня. 强大的 (至 45 毫米) бронирование корпуса и сохранившееся от бронепоездов бронирование самой тележки.
所以, бронеплощадка ПЛ-43 делалась на основе 20-тонной двухосной платформы. Нагрузка на ось около 18 吨, длина платформы по буферам 10,3 米. Бронелисты бортов носа и корм бронеплощадки толщиной 45 毫米, крыши — 20 毫米.
В танковой башне, с толщиной лобовых бортовых и кормовых стенок 45-52 毫米, устанавливалась 76-мм танковая пушка Ф-34 и 7,62-мм танковый пулемёт ДТ. Еще два пулемёта ДТ установили по бортам бронеплощадки.
Боекомплект одной ПЛ составлял 168 贝壳和 4536 墨盒. Довольно многообещающий потенциал, благодаря возможности ведения огня практически во всех направлениях, наличию танковых прицелов. Плюс довольно эффективная пушка.
Следующим элементом бронепоезда является бронеплощадка ПВО. Таких площадок как минимум две. Впереди и позади бронеплощадок ПЛ.
При рассмотрении бронепоезда БП-35 эта платформа привлекает к себе внимание уже тем, 什么, в отличие от броневагонов ПЛ-35 (37), она 2-осная. И выглядит явно слабовато. 真的, платформа СПУ-БП разработана в мастерских склада №60 как дополнение к уже существующей на бронепоездах «системе ПВО», спарке «Максимов», расположенных в тендере паровоза.
所以, обычная 20-тонная платформа. В центре шестигранная башня. 预订 20 毫米. Внутри башни установка М4 (счетверенная ЗУ пулеметов «Максим»). 弹药 - 10 000 патронов в лентах. Для эвакуации расчета из трех человек, внутри башни есть люк. Экипаж эвакуируется под платформу. Как это выглядит при движении, представляется с трудом.
Гораздо чаще можно увидеть зенитные платформы ПВО-4 с 37-мм автоматическими зенитными пушками обр. 1939 года К-61. Также использовались зенитные бронеплощадки с 25-мм зенитными автоматическими пушками 72-К, двумя 12,7-мм зенитными пулеметами ДШК, варианты с одной пушкой или одним пулеметом.
正如你看到的, зенитные платформы включали в себя все, что могла стрелять по самолетам. 其中, использовать зенитные орудия против пехоты противника было невозможно из-за бокового бронирования платформы.
На этом мы временно остановим рассказ, но в следующей части продолжим повествование о других составляющих бронепоездов времен Великой Отечественной войны.
装甲列车, ставшие участниками фотосессии (а также всех дальнейших) находятся в экспозиции музеев в Верхней Пышме и мемориале на Московском вокзале города Тулы.
