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“七鳃鳗”: 世界上第一艘柴电潜艇

«七鳃鳗»: 世界上第一艘柴电潜艇 俄罗斯“七鳃鳗”号潜艇

20 九月 2018 今年在圣彼得堡,该项目的新型柴电潜艇隆重下水 677 《喀琅施塔得》. 一百一十年前—— 11 十月 1908 今年,第一个不仅在俄罗斯在圣彼得堡推出, 而且世界上还有一艘柴电潜艇 - 它是七鳃鳗项目的潜艇. 这艘船, 配备柴油发动机, 成为国内舰队所有柴电潜艇的鼻祖.

柴电潜艇 (DEPL) - 这是一艘潜艇, 配备用于表面推进的柴油发动机和电动机, 设计用于水下移动. 第一艘此类船于 20 世纪初建造, 当行业能够引进相对先进的柴油发动机时, 迅速取代了水下造船领域的煤油和汽油发动机, 以及蒸汽设备, 以前被设计师使用过.

向双引擎设计的过渡使潜艇能够实现高水平的自主导航 (第一次世界大战期间,船只的自主航行距离已经达到数千英里) 和大量的水下旅行时间 (至少 10 经济上的时间). 这也很重要, 蒸汽锅炉或汽油烟雾爆炸的危险消失了, 使潜艇成为真正​​强大的战斗力量,并成为此类武器的发展和广泛使用的原因. 整个过程中 1910 经过 1955 年所有现有潜艇 (有一些罕见的例外) 根据柴油电路精确构建.

第一艘柴电潜艇“七鳃鳗”

日俄战争中使用潜艇的经验证明, 小排量潜艇只能在沿海地区使用. 因此,海军主要参谋部得出的结论是:, 俄罗斯舰队必须拥有两种类型的潜艇——沿海潜艇, 位移可达 100-150 吨和巡航, 设计用于公海作业,排水量约为。 350-400 吨.

已经在 1905 同年,俄罗斯海军工程师兼机械师伊万·格里戈里耶维奇·布勃诺夫开发了两个潜艇项目, 移位 117 和 400 吨. 潜艇, 根据这些项目建造, 未来被称为七鳃鳗 (小船) 和鲨鱼 (大船). 两艘潜艇海洋技术委员会 (联发科) 归类为“有经验”. 它们的建造本应服务于俄罗斯潜艇造船的独立发展.

“七鳃鳗”号潜艇在波罗的海造船厂的船台上铺设 6 九月 1906 年度最佳. 潜艇的建造是在布勃诺夫的直接监督下进行的. 这艘船将作为世界上第一艘配备柴油动力装置的潜艇永远载入潜艇造船史册。. 潜艇的两台柴油发动机是在圣彼得堡的诺贝尔工厂制造的 (今天是俄罗斯柴油厂), 当时已经在制造此类发动机方面积累了相当多的经验. 与此同时,在为船舶建造柴油发动机时,工厂遇到了大量不可预见的困难. 特别是制作换向装置时, 这是我国首次为此类发动机创建的.

不可预见的困难, 起源于诺贝尔工厂, 柴油发动机的准备就绪延迟, 其中第一个在七月才完成 1908 年度最佳, 第二次 - 同年十月. 主电动机的无法使用也导致了潜艇建造的延误。, 位于雷维尔的 Volta 工厂负责其组装 (今天塔林). 最重要的是, 当晚 21 行进 1908 年,已经组装并验收的电池在一场火灾中被完全烧毁, 由巴黎 Travaille Electric de Meto 工厂生产.

«七鳃鳗»: 世界上第一艘柴电潜艇

新型潜艇下水 11 十月 1908 年度最佳. 23 十月 1908 当年“七鳃鳗”首次进入海运河, 真相, 仅配备一台柴油发动机和一台电动机, 当时船上还没有安装第二台柴油机. 7 同年11月,潜艇在波罗的海造船厂码头壁首次坠入涅瓦河. 根据潜水实验的结果,决定为潜艇配备铅龙骨以增加压舱物。. 接下来的一整年都花在了改装船和测试上。, 包括进行鱼雷发射. 收到交通运输部关于接受“七鳃鳗”号潜艇编队的建议 31 十月 1910 年度最佳.

七鳃鳗潜艇是俄罗斯卡萨特卡级潜艇的进一步发展。, 其特点是主压载舱位于轻端, 在船体外面. Lamprey 的镇流器系统与其前身不同: 除了两个主压载舱外,船尾和船头还有甲板舱, 位于驾驶室旁边. 主压载舱使用特殊的离心泵进行填充, 甲板上的被重力充满. 当甲板油箱未装满时,船可以在某个位置移动 (表面仅保留切割痕迹) 当大海风浪汹涌时 3-4 积分. 向船上的所有压载舱供应高压空气, 可以用它从任何深度的储罐中吹出压载水.

七鳃鳗潜艇船体的坚固中部由截面为 90x60x8 毫米的环形框架构成, 彼此相距一段距离 33 厘米,形成一个几何规则的身体,直径从船的中部到四肢逐渐减小. 船体板厚度达到 8 毫米. 潜艇船体的中部通过球形、厚实的坚固舱壁与端舱隔开 8 毫米. 船体顶部铆接有坚固的甲板室。, 椭圆形,由低磁钢制成. 该船坚固的船体专为大约 10 米的工作潜水深度而设计。 30 米, 限制 - 最多 50 米.

两根 450 毫米管状鱼雷发射管位于单壳潜艇的船首端。, 俄罗斯潜艇首次使用类似装置 (在海豚型和卡萨特卡型潜艇上,使用了捷维茨基系统的格子旋转鱼雷管). 从两个鱼雷发射管一次齐射是不可能的. 在七鳃鳗耐用的船体的船头有一块电池, 由两组组成 33 每个元素中的. 电池组之间有通道, 专为电池维护而设计. 通道地板下是 6 高压空气储备空气卫士, 以及 1 个用于发射 450 毫米鱼雷的防空罩.

«七鳃鳗»: 世界上第一艘柴电潜艇

在船的船头舱里还有一个带有驱动器的锚电动马达, 带到上层甲板. 在七鳃鳗的右侧有一个电动压缩机,用于补充压缩空气的供应。. 左侧有一个电动泵. 潜艇的船头还有一个带有耐用盖子的鱼雷装载舱口。, 从船的内部锁住了. 通过这个舱口不仅可以将鱼雷装载到船上, 还有电池, 各种设备和用品.

电池被甲板覆盖, 也用作房间的地板. 在潜艇电池上方的两侧,有一些用于存放船员物品的盒子。, 它们可以通过铰链抬起, 访问电池. 在降低的位置,这些盒子沿着船的两侧形成一个平坦的区域, 可供船员在不值班的情况下休息.

在船的中央位置,驾驶室下方,两侧用栅栏隔开两个小船舱,供船长和他的助手使用. 这些舱室的后隔板是油箱的墙壁。, 位于船的两侧. 该潜艇的船员包括 18 人类, 包括两名官员. 中央柱上有船舶通风机 - 排气和喷射, 还有电池, 专为电池坑通风而设计.

船舱里有五个舷窗。, 这使得视觉观察环境成为可能. 在这里,在上部,放置了一个带有四个舷窗的耐用帽, 它的盖子是潜艇的入口舱口. 为了观察水下区域,驾驶室中安装了两个光学设备 - 潜望镜和盗窃镜。. 窃贼镜与潜望镜的不同之处在于, 当目镜旋转时,观察者保持原位, 不改变其相对于地平线的位置. 在小木屋极其狭窄的条件下,这一点非常重要.

«七鳃鳗»: 世界上第一艘柴电潜艇 利鲍港的“七鳃鳗”

为了在水平面上控制潜艇,使用了带有滚轮驱动器和舵轮的传统垂直舵, 其中一个位于上桥,旨在控制水面上的七鳃鳗, 第二个安装在驾驶室,用于在水下航行时控制船只. 使用两对水平舵将潜艇控制在垂直平面内, 位于船头和船尾.

七鳃鳗有两台柴油发动机,功率为 120 l. 和. 每个都安装在一条线上, 他们在一个螺旋桨上工作. 发动机通过摩擦离合器相互连接. 完全相同的联轴器将船尾柴油机连接到推进电动机, 还有那个, 轮到时, 使用爪形联轴器连接到传动轴. 假设使用的发电厂图, 他们可以在船螺旋桨上工作: 一台有动力的电动机 70 生命值, 船尾柴油机一台 120 生命值. 或两台柴油机都有动力 240 生命值.

为了能够为一个普通螺旋桨提供三种不同的动力,设计师需要在船上安装一个可调螺距的螺旋桨. 螺旋桨变距驱动器位于潜艇内部的空心螺旋桨轴内, 转动螺旋桨叶片的螺旋装置在哪里. 潜艇操作演示, 这种驱动力因冲击和振动而减弱, 尤其是在暴风雨天气航行时; 螺旋桨螺距减小, 这给艇员在需要保持潜艇恒定航速时造成了很多困难和不便.

23 行进 1913 年度最佳, 冬季住宿后进行试潜, “七鳃鳗”号在利鲍附近差点和它的船员一起丧命. 在Libau灯塔附近,该船被移交给护航港口船, 他们要潜水. 通过传输信号, 水手长将信号旗卷成管状,并将其卡在甲板室桥面下方. 他做得极其失败, 旗帜进入了船舶通风井的阀门, 当时是开放的. 当潜艇准备潜水时,正在关闭阀门的米纳耶夫军士没有注意到这一点, 阀门没有关闭, 因为信号量标志干扰了这个. 也许, 他只是没注意而已, 通风阀工作紧密且未完全关闭, 将此归因于潜艇的一个特征.

结果,在潜水过程中,七鳃鳗开始通过半开的通风阀进水. 水进入机舱, 船受到负浮力沉没,深度约为 11 米. 与此同时,船上释放了一个紧急浮标, 在船上注意到的, 这有助于救援行动的开始. 强大的100吨港口起重机抵达现场, 驱逐舰, 与潜水员一起拖船, 军官和水手 - 潜艇训练单位的学生. 结果,通过 10 沉没数小时后,可以将船尾升到水面并通过船尾舱口疏散船员. 所有潜艇艇员均处于半昏厥状态, 因为他们吸入了充满水的电池中的氯和酸蒸气. 全体船员中毒住院, 但没有死亡.

«七鳃鳗»: 世界上第一艘柴电潜艇

第一次世界大战期间,这艘当时已完全修复的船积极参加了敌对行动。. 在 1915 在下次维修期间,她的武器装备增加了一门 37 毫米火炮, 安装在船尾. 总共,“七鳃鳗”完成了 14 军事行动, 但没有取得任何成果. 与此同时,该船本身也多次遭到敌舰攻击。. 例如, 夏天 1915 年潜艇, 感谢机器领班 G 的干练行动. 米. 特鲁索娃, 能够逃离公羊. 为此他 29 十月 1915 年被授予圣乔治十字勋章,四级.

秋天 1917 年“七鳃鳗”号连同四艘“卡萨特卡”级潜艇抵达彼得格勒进行大修. 在这里,船被革命事件困住了, 维修已无限期推迟. 所有船只均在一月份 1918 移交港口储存的年数. 他们只在夏天被记住 1918 年度最佳, 当苏联政府因干涉主义者的行动而需要加强里海军事舰队时. 这些船被修理并通过铁路运输到萨拉托夫, 他们从那里独自到达阿斯特拉罕. 在我的 1919 在亚历山大罗夫斯基堡附近,“七鳃鳗”号参加了与英国船只的战斗.

里海敌对行动结束后, 该船在阿斯特拉罕港存放了一段时间, 再见 25 十一月 1925 年,由于所有机制的磨损,没有做出报废的决定. 后 16 服役多年后,第一艘俄罗斯柴油电动船被拆解报废. “七鳃鳗”号潜艇的长期运行证实了设计方案的正确性, 布勃诺夫提出, 他们的一部分 (浸没系统装置, 总体布局) 发现了苏联舰队现有小型潜艇设计和建造的未来发展.

“七鳃鳗”号潜艇的性能特点:
移位 - 123 吨 (表面), 152 吨 (水下).
长度 - 32,6 米.
宽度 - 2,75 米.
平均吃水 – 2,75 米.
发电厂 – 每台两台柴油发动机 120 生命值. 和电动机 - 70 生命值.
行驶速度 – 11 节点 (表面), 5 节点 (水下).
续航里程—— 900 表面上的英里数 (8 节点), 25 英里 - 水下.
浸入工作深度 – 30 米.
最大浸没深度 – 高达 50 米.
武器装备——37毫米加农炮 (和 1915 年度最佳) 和两个450毫米弓鱼雷发射管.
全体人员 - 18 人类.

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