在 1935 先生. Osoaviakhim 和《真理报》组织了轻型发动机训练和运动飞机的大规模飞行. 飞机被允许飞行, 通过飞行测试的工厂阶段，不迟于提交给国家 1 六月 1935 先生. 此时在 KB A.S.. Yakovlev，两座运动和训练飞机 AIR-10 几乎建成. 保留了之前飞机 AIR-9bis 的主要尺寸, 雅科夫列夫显着改进和简化了飞机. AIR-10 没有时间为这个截止日期做准备. 飞机首飞, 由试飞员 Yu.I 驾驶. 皮翁科夫斯基, 坚定的 11 七月 1935 先生.
第二天, 12 七月, 在图希诺机场为党政领导安排了奥索维亚金运动员成果展示会. 平面 A.S. 雅科夫列夫被喜欢和高度评价. 决定了飞机的命运. 飞机测试在短时间内完成, 并作为初始训练机投入使用. 鉴于其高飞行性能和快速测试, AIR-10获准参加飞行, 尽管迟到. 除了 AIR-10 飞机, 还有几架其他设计师的飞机正在为比赛做准备——总共 34 车. 开始时间原定于 2 九月 1935 先生. 沿着环形路线. 飞行持续了八天, AIR-10飞机在其中排名第一. 第二名是喀山航空学院的KAI-1飞机, 第三个是V.K设计的G-20飞机. 格里博夫斯基. AIR-10, 后来称为UT-2, 大系列推出, 一直持续到最后 1944 先生。, 和之前 1948 先生. 是空军飞行学校的主要训练机. 与Po-2相比，该机的操控更为严格，与当时的战斗机更接近。. 在此期间，超过 7200 车UT-2. 带花车的UT-2在轻型车辆类中创造了多项世界速度记录.
这架飞机是一架带有不可收放起落架的两座低翼飞机。. UT-2 拥有最简单的全木结构, 由最常见的材料制成, 配备 M-11 G 发动机 110 生命值. 木翼, 双梁由两个可拆卸部分和一个中心部分组成. 翼皮胶合板, 用酪蛋白胶和钉子固定在框架上, 然后用布包起来, 腻子, 精心清洁和涂漆. 为了方便进入中央部分表面左侧的机舱，有一个由松木板条制成的梯子. 机身采用桁架结构, 用胶合板和帆布覆盖. 底盘 - 不可伸缩的锥体, 覆盖着由硬铝制成的可拆卸整流罩. 由钢板制成的尾部拐杖弹簧.
UT-2 开始运行后不久，开始收到关于其旋转特性不令人满意的投诉。. 研究 UT-2 上的开瓶器的主要工作是由 OKB A.A. 的首席工程师进行的。. Sinitsyn 和试飞员 V.L. Rastorguev. 已经证明, 飞机在飞行员的适当行动下退出平旋井. 事实证明，提款方法的建议非常简单且负担得起. 在战争期间，有个别使用 UT-2 作为轻型轰炸机的案例, 和 200 公斤炸弹. 有时，这架飞机配备了 ShKAS 机枪，火箭被暂停.
UT-2的战术和技术特点
– 总设计师: 一个. 小号. 雅科夫列夫
– 第一次飞行: 11 七月 1935 年度最佳
– 多年生产: 1938—1948 年
– 生产单位: 7243
船员 UT-2
– 2 人类
尺寸 UT-2
– 长度: 7 米
– 翼展: 10,20 米
– 高度: 3 米
– 翼区: 17,12 平方. 米
重量 UT-2
– 空重: 616 公斤
– 整备重量: 938 公斤
发动机 UT-2
– 1 × M-11
– 发动机功率: 1 × 110 l. 和.
速度UT-2
– 最大速度: 205 公里/小时 (靠近地面), 183 公里/小时 (在高处 2500 米)
– 巡航速度: 160 公里/小时
飞行范围 UT-2
– 230 公里 (速度 150 公里/小时)
实用吊顶UT-2
– 3500 米
照片 UT-2
飞机UT-2M的三维方案
