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F-22A 猛禽

 F-22A 猛禽尺寸. 引擎. 重量. 历史. 飞行范围. 实用的天花板

F-22“猛禽” (英语. 猛禽——捕食者) ——第五代多用途战斗机, 由洛克希德马丁公司开发, 波音和通用动力公司更换 F-15 鹰. F-22 是第一种服役的第五代战斗机。.

F-22A 猛禽 – 视频

战斗机的工作开始

在 1981 年,美国空军制定了对新型喷气式战斗机的要求——一种先进的前线战斗机 (自动变速器油), 它应该取代 F-15 Eagle. 有人提议将所有最新发展都放在新战斗机中, 包括先进的航空电子设备, 新型数字马达, 并且对于雷达和多功能也应该不显眼.

在七月 1986 年,宣布第五代战斗机项目竞赛开始. 同年10月,两支球队入选——洛克希德/波音/通用动力和诺斯罗普/麦克唐纳道格拉斯, 在这期间 50 几个月不得不创造一个新的战斗机. 至 1990 年,每个团队制造了两架原型机——YF-22和YF-23. 到 80 年代末,大量资金用于开发 ATF 飞机, 所以公司不得不放弃侧视雷达, 光学定位站和导弹攻击预警系统 (AN/ALR-94系统安装在F-22飞机上). 飞机要求已降低, 避免增加开发计划的成本, 然后是系列飞机. 23 四月 1991 美国空军宣布洛克希德/波音/通用动力集团公司成为第五代战斗机竞争的获胜者.

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ATF 计划和 F-22 猛禽

第一辆预生产汽车试飞 7 九月 1997 年度最佳. 与原型相比, F-22配备了更强大的发动机 (15876 kgf 对比 13900 在原型上) 具有垂直控制的推力矢量, 飞机的机身部分改变: 机翼形状改变, 电梯, 鼻锥, 驾驶舱顶篷已向前移动. 该飞机的批量生产始于 2001 年. 14 一月 2003 当年,第一架 F-22 进入内利斯军事基地, 位于内华达沙漠. 至 2004 年共建成 51 飞机. 在 2006 年,第一次,一个作战单位完全切换到新战斗机——第27战术战斗机中队, 驻扎在兰利空军基地.

在 2006 计划购买 384 装备七个战斗任务中队的飞机, 在 2008 年,采购计划缩减为 188 飞机, 127 其中已经建成. 经济危机和该机的巨额成本迫使美国政府放弃购买该机转而专注于F-35计划. 21 一月 2009 年,一群美国国会议员写信给巴拉克奥巴马总统, 他们在其中报告了 S-200/300 防空系统在全球的分布情况, 作为继续生产 F-22 猛禽战斗机的主要论据. 在七月 2009 美国参议院投票通过削减军事预算 2010 数年 1,75 十亿美元, 分配用于生产第五代多用途战斗机 F-22 猛禽.

6 四月 2009 年度最佳, 作为五角大楼预算草案公布的一部分 2010 年, 美国国防部长罗伯特·盖茨宣布计划于2019年完成F-22战机的生产 2011 年美国国会先前批准的数额 187 车. 同年7月,国会拒绝增加对该战机的采购。, 以。。。开始 2010 年度最佳[16] 支持增加 F-35 多用途战斗机开发计划的支出. 13 十二月 2011 位于玛丽埃塔的洛克希德马丁公司装配厂, 格鲁吉亚留下了最后一架生产型 F-22A 战斗机的尾号 10-4195. 他成为第195架F-22A, 自发布以来 1997 年度最佳, 和 2 可能 2012 一年是最后一年, 187-我连环战士, 转移到美国空军.

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建造

飞机的设计基于通过实施“先看先杀”原则确保提高生存能力的原则 (首次发现 - 首次命中). 为此,广泛使用能见度降低技术。 («隐身»). 重要的, 五代机设计方案特点, 降低飞机的能见度, 是标准武器在内部隔间的放置. F-22也有外挂, 但是在他们身上安装弹药会恶化隐身性. 该设计解决方案的目的是增加飞机的多功能性.

规划师

在飞机机身设计中,高分子复合材料的份额 (PKM) 至少是 40 % (根据其他数据 60 %), 其中至少 30 % 落在热塑性塑料上[未指定来源 1995 天] 碳纤维复合材料, 吸波材料应用广泛 (转速). 尤其是, RPM 建设性地形成飞机机翼的边缘. 大部分结构由基于双马来酰亚胺的 PCM 制成 - 一类耐热聚合物, 可在温度高达 230 摄氏度. 第二重要的聚合物复合材料是热塑性碳纤维, 特别是杜邦公司的 Avimid K-III, 其优点, 除了实力, 可修复性和耐热性, 包括允许损坏的最佳特性.

狭缝轮廓, 形成于座舱盖与机身的交界处, 起落架和武器舱的舱门呈锯齿状, 这也确保了电磁能量的有效分散,并防止其直接反射到敌方雷达收发器天线的方向. 机翼——菱形, V型垂尾.

飞机的设计考虑到了战斗生存能力的要求. 对于一系列数据, 机身设计的生存能力已经解决了与高爆破片燃烧弹的关系 (OFZ) 弹丸, 这构成了俄罗斯 30 毫米机枪弹药负荷的基础.

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引擎 P&W F119-PW-100,带扁平喷嘴,可降低红外能见度

引擎

F-22配备两台带加力燃烧室的涡轮喷气旁路发动机 (TRDDF) 普拉特 & 惠特尼 F119-PW-100 带推力 15 876 公斤力, 并配备垂直控制的推力矢量. 这些发动机的非加力推力约为 10 000 kgf并允许飞机在不使用加力燃烧器的情况下以超音速飞行, 这是一个重要的战术优势.

发动机喷嘴是扁平的, 降低飞机在红外范围内的能见度. 喷嘴装置的设计采用陶瓷基雷达吸波材料, 这会降低飞机的雷达能见度.

车载设备

F-22 Raptor 由两台故障安全机载计算机控制, 称为 CIP - 通用集成处理器. 在他们每个人中—— 66 模块, 每个模块都基于 32 位 i960 RISC 处理器.

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配备 AFAR APG-77 的雷达

机载雷达

F-22装备有源相控阵天线的AN/APG-77雷达. 这种类型的天线由约 2000 个接收和发射元件组成. 这种天线的主要优点是辐射方向图主瓣的电子控制。 (光束扫描模拟) - 无需机械扫描, 这简化了设计并增加了操作的可靠性. EPR 的目标检测范围 = 1 m² - 225 公里 (正常模式) 和 193 公里 (LPI模式), 巡航导弹 (0,1 平方米) — 125-110 公里. 雷达仪器范围 — 525 公里.

雷达在低拦截概率模式下运行的能力 (LPI) 使传统的 FOSS/PTR 系统变得无用. AN/APG-77雷达能够主动雷达搜索战斗机, 以这种方式配备SPO / RTR设备, 让目标不知道, 她被辐射. 不同于传统雷达, 在窄频率范围内发射强大的能量脉冲, AN/APG-77 在很宽的频率范围内发射低能量脉冲, 使用技术, 称为宽带. 当多个回声返回时, 雷达信号处理器结合这些信号. 能量的量, 从目标反射回来 - 在同一水平, 像传统雷达, 但由于每个 LPI 脉冲的能量都低得多,而且信号结构也不同, 目标将很难被发现 F-22.

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F-22“猛禽”在航空母舰约翰 K 上空的跨音速飞行. 斯坦尼斯

数据通道

飞机配备了综合通信系统, 导航和识别, 最初由 TRW 开发. 它包括一个雷达识别系统 - “朋友或敌人”, 以及安全和抗噪通道 IFDL 和 Link-16 JTIDS.
在飞机上,一个方案被实施为接待, 以及其他 F-22 之间通过 IFDL 信道的数据传输, 而 Link-16 JTIDS 通道,出于提高雷达隐身的原因,仅用于接收数据.
作为增量现代化的一部分 3.2, 该战斗机计划配备更现代的 MADL 通道, 安装在 B-2 精神轰炸机和 F-35 闪电 II 多用途战斗机上. 然而,在 2010 年,美国空军放弃了这一举措,转而采用隐身技术。.

武器

配备 20 毫米 M61A2 火神炮的 F-22, 480 贝壳, 空空导弹: 六架 AIM-120C AMRAAM 和两架 AIM-9M 响尾蛇.
以及 JDAM 可调炸弹.

F-22兼容GBU-39和SDB-53/B制导炸弹, 执行测试重置, 但, 上 2015 将它们与 F-22 整合的年度计划尚未公布.
该战斗机能够以超音速从内部舱室发射导弹和投掷炸弹。.

燃料供应

根据军事分析杂志 Armada international 的专家提供的信息, F-22 战斗机机身内的燃料供应非常有限 (全部的 8,2 吨), 使其严重依赖空中加油能力.

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F-22A 飞机的预测

开发

截至五月 2012 在美国空军服役的一年是 184 F-22A. 截至7月 2010 F-22 在美国空军的以下部分服役:

– 1-e战斗机联队, 兰利空军基地, 弗吉尼亚州
– 27-我战斗机中队
– 94-我战斗机中队

– 192-国民警卫队战斗机联队, 兰利空军基地, 弗吉尼亚州
– 149-我战斗机中队

– 325-e战斗机联队, 丁达尔 (空军基地), 佛罗里达州飞行员培训中心.
– 43-我战斗机中队

– 49-e战斗机联队, 霍洛曼 (空军基地), 新墨西哥州
– 7-我战斗机中队
– 8-我战斗机中队

– 44-I 战斗机大队空军预备役司令部, 霍洛曼 (空军基地), 新墨西哥州
– 301-我战斗机中队

– 53-e翼, 埃格林 (空军基地), 佛罗里达
– 422-我测评中队

– 57-e翼, 内利斯 (空军基地), 内华达州 10 拉斯维加斯东北部英里
– 433-我是战斗中队

– 412-e测试翼, 爱德华兹 (空军基地), 加利福尼亚州——c 60 洛杉矶以北数英里
– 411-我是测试中队

– 3-e翼, “埃尔门多夫-理查森”联合基地, 锚地, 阿拉斯加州
– 90-我战斗机中队
– 525-我战斗机中队

– 477-我是空军预备役司令部的一批战士, “埃尔门多夫-理查森”联合基地, 锚地, 阿拉斯加州
– 302-我战斗机中队

– 15-e翼, 希卡姆 (空军基地), 夏威夷州
– 19-我战斗机中队

– 154-国民警卫队战斗机联队, 希卡姆 (空军基地), 夏威夷州
– 199-我战斗机中队

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洗F-22猛禽

在 2006 演习“北欧时代”, 进行空战训练的地方 12 F-22战斗机与F-15, F/A-18C 和 F/A-18E. 在演习的第一周,F-22 飞机有条件地被击落 144 敌机没有损失. 短短两周的演练,F-22大队获胜 241 有条件的胜利, 失去两架飞机.

在六月 2012 演习在阿拉斯加进行, 其中包括德国飞行员控制下的 F-22 战斗机和台风战斗机之间的单兵空战. 根据马克·格鲁恩少校的说法, 参加演习, 演习中,双方势均力敌, 在长距离上,F-22 由于配备了最新的设备而具有优势, 然而,在近距离内,较轻的台风处于有利位置. 类似的事件发生在7月 2015 年度最佳, 当第五代F-35战机输给F-16的近战时, 服务于 1979 年度最佳. 美国国会禁止交付用于出口的飞机 1997 年.

战斗使用

23 九月 2014 今年,媒体上出现了有关美国空军 F-22 首次对叙利亚伊斯兰教徒进行战斗的信息. 飞机袭击了拉卡市及其郊区. 到二月 2015 F-22至少完成 112 在叙利亚上空执行作战任务. 到六月 2015 F-22 被包括在每组攻击机中, 轰炸叙利亚. 描述了一次 11 小时的飞行, 其中 F-22 清楚地展示了它的多功能性, 完成任务, 侦察敌方地面部队, 将其他飞机对准目标并为轰炸机护航.

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F-22成本

F-22是世界上最昂贵的战斗机之一, 在职. 一架飞机的生产成本估计为 146,2 百万美元 (上 2008 年), 和全价,考虑到所有间接成本和预期的生产量 - 350 百万.

如此高的成本,主要是因为这款飞机的采购量成倍减少。. 原计划中的 750 总共购买了战斗机整个生产时间的单位 187 单位.

有时他们谈论 F-22, 他“物有所值”, 这实际上与 2 月份的金融市场相符 2006 年 - 成本 19,7 吨纯金 (空重 F-22A) 在此期间是相同的 350 百万美元.

同时,F-22 并不是世界上最昂贵的飞机。. 最贵的是隐形轰炸机B-2“幽灵”, 每项费用都花费了美国空军,不包括研发费用 1,157 十亿美元, 并考虑到研发 - 在 2,1 十亿美元.

根据中控部 (高) 美国, 在一个线程中 2010 一架 F-22 飞机的一年全价 (考虑到开发计划的成本) 到达 411,7 百万美元.

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运营成本

根据五角大楼, F-22 的单位运营成本并不比其他战斗机高多少. 然而, 这一说法遭到了一些美国媒体的质疑和批评. 据《华盛顿邮报》报道, 这架战斗机的运营成本远高于数字, 五角大楼宣布. 该报文章称, 它与雷达吸收涂层的脆弱性有什么关系, 加速磨损, 根据文章的作者, 甚至可以下雨. 还, 指未具名的美军, 该报报道说,一架 F-22 飞行小时的成本是 $44 000.

在美国参议院听证会上,五角大楼官员称《华盛顿邮报》的报道未经证实,并继续发表以下声明:

— 2008 财政年度, F-22飞行一小时的费用, 仅包括可变成本, 达 19 750 玩具娃娃. 尽管, 至于 F-15,这个数字是 17 465 玩具娃娃. 美国;
2008 年同一财政年度, F-22飞行一小时的总费用, 包括变量, 固定成本和其他间接成本, 达 44 259 玩具娃娃. 尽管, 至于 F-15,同样的数字是 30 818 玩具娃娃. 美国;
- 雨, 其他降水, 气候和天气条件不会影响 F-22 猛禽雷达吸收涂层的性能; F-22 猛禽的战备状态百分比 2004 到七月 2009 年增加了 62 至 68 百分.
- 其余舰队的平均战备水平是 64,5 %;
- F-22 的飞行间维护的复杂性是 13 小时 1 飞行小时. 根据计划, 七月 2009 一年,劳动强度应该是 19 小时 1 飞行小时, 在“成长”结束时应该被带到 11 小时.

空军杂志的笔记中也报道了反雷达涂层的一些问题。, 发表 13-20 七月 2009 年度最佳. 杂志是怎么写的, 问题是, 这种涂层的容量是原来的一半, 超出预期. 然而, 进一步谈谈这个问题的解决和涂层质量的不断提高, 这使得提高 F-22 的战备能力成为可能 68 %.

至于维护的劳动强度, 在 F-22 中,它并不过高,而且 30 工时每 1 飞行小时. 为了比较, 对于第三代战斗机 F-4“幻影”II,这个数字是 35 ch.-h/h, 和 F-104 星际战斗机, 被认为难以维护 - 50 ch.-h/h.

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航空电子设备

– BRLS: 配备 AFAR APG-77 的雷达
– 检测范围: 225 目标 −193 公里,EPR = 1 平方米
– 重量: 553,7 公斤
– 最大平均辐射功率: 16533 周二
– 体积: 0,565 立方米
– 冷却空气消耗量: 4,38 公斤/分钟
– 冷却液消耗: 33,9 升/分钟
– 远方直径: 0,813 米
– 重量: 219,1 公斤
– 体积: 0,275 立方米
– 功耗: 8278 周二
– 冷却液消耗: 11,3 升/分钟

– AN/ALR-94 辐射预警站, 包含 30 传感器, 位于机翼和机身, 360°全波段覆盖,系统可检测, 跟踪并识别目标, 在距离上 460 公里以上. 当以至少 的距离接近目标时 180 公里,使用 ALR-94 系统生成的跟踪文件为 APG-77 提供目标指定. 结果,机载雷达以非常窄的波束探测并伴随目标 (2方位角和仰角平面为 2°). ALR-94 确定方向, 威胁的类型和距离, 然后计算距离, 敌方雷达可以在其上检测到 F-22。所有数据都发送到机载显示器, 并为飞行员提供及时的图形信息以进行机动以保护飞机. 主显示屏上,防空导弹火控雷达和预警雷达的标志被圈起来, 显示他们估计的有效射程.

– 分析/分析 56 红外导弹攻击预警系统.

EPR F-22

俄罗斯研究人员, 例如波格西安, 拉加尔科夫, 达维登科A. ñ. (PAK-FA飞机的首席设计师) 给出了 F-22 的 EPR 估计值 0,3-0,4 平方米.

外国专家 (航空周 & 太空技术, 全球安全网) 参考洛克希德马丁公司,他们指出了 F-22 的 EPR 的价值 0.0001 — 0.0002 平方米 (-40 分贝). 至于 EPR 图中的局部最小值,而是.

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技术问题

在我的 2012 美国国防部长莱昂帕内塔签署行政命令, 对 F-22 猛禽战斗机的飞行施加重大限制. 造成这种情况的原因是对机载制氧系统故障原因的查找没有成功。 (OBOGS), 飞行员抱怨驾驶舱内有窒息和难闻的气味. 根据订单, 不再允许 F-22 进行长途飞行, 而且还必须始终在跑道的范围内, 至, 如有必要, 飞行员可以紧急着陆. 其中, 正如国防新闻所指出的, 飞机航班, 总部设在阿拉斯加, 完全禁止, 因为那里的基地很难紧急降落.

对 F-22 飞行实施严格限制的决定是在不久后做出的, 美国空军如何将其中几架战斗机转移到西南亚的一个基地, 并且在两名飞行员发表公开声明之后, 他们拒绝驾驶猛禽. 15 可能 2012 美国众议院战争拨款小组委员会下令拨款 50 百万美元用于安装备用系统,为 F-22 战斗机提供呼吸混合物.

F-22战斗机从一开始 2011 年份受到另一项禁令的影响 - 他们不能升得更高 7,6 千米. 计数, 在这个高度,如果出现窒息迹象,飞行员至少有机会下降到 5,4 千米, 摘下口罩呼吸机舱内的空气. 除了, 在过去将近一年半的时间里,美国空军数次停飞F-22. 尤其是, 去年5-9月战斗机无法起飞.

自年底以来,美国空军一直在努力摆脱 OBOGS 系统的问题 2010 年度最佳. 十一月 2010 杰弗里·哈尼驾驶的 F-22 战斗机在阿拉斯加坠毁. 根据调查委员会, 由退役将军格雷戈里·马丁领导 (格雷戈里·马丁), 灾难的起因是 OBOGS 的功能不正确, 哈尼族因此开始窒息. 坠机事故归咎于死去的飞行员。.

在检查过程中,可以确定问题的根源。. 根据五角大楼, 原来是背心, 飞行员佩戴, 促进在降低的机舱压力下呼吸 F-22: 在高重力下,它膨胀太多并干扰正常呼吸. 由于随后的现代化, 为了更好的空气流通, 进行了两项重大更改. 首先, 背心上的阀门被更换了, 保持飞行员的压力: 现在它会对机舱压力的变化做出反应并放气, 在不需要的时候. 其次, 风量增加了, 即将到来的飞行员. 移除过滤器后,此更改成为可能, 确定系统中存在的氧气中是否存在污染物. 在这种情况下,原则上排除了污染的可能性。.

收到担保后, 采取的纠正措施将最大限度地减少 F-22 飞行员出现的缺氧症状, 五角大楼批准了空军计划从 24 七月 2012 年度最佳.

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飞行事故

截至 11 月 2012 年度最佳, 五架F-22猛禽战斗机在飞行事故中丧生:

– 25 四月 1992 YF-22A原型机 (先生. 数字 87-0701) 在爱德华兹空军基地着陆时坠毁并被注销.
– 20 十二月 2004 F-22A (先生. 数字 00-4014) 从内利斯空军基地起飞时坠毁, 飞行员弹出.
– 11 二月 2007 年度最佳 12 由于导航软件问题,F-22战斗机无法从美国飞往日本 (大概是因为跨越太平洋中部的日期变更线).
– 25 行进 2009 F-22A (先生. 数字 91-4008) 坠毁在加利福尼亚州的莫哈韦沙漠, 毗邻爱德华兹空军基地, 在试飞期间, 49-夏季飞行员大卫库利去世.
– 16 十一月 2010 F-22A 块 30 (先生. 数字 06-4125) 在距离安克雷奇 160 公里处坠毁,同时在 19:40 按当地时间. 飞行员杰弗里·哈尼 (Geoffrey Haney) 遇难。. 坠机原因初步归咎于飞行员失误。, 然而,详细的调查确定, 发动机实际上过热, 导致空调系统紧急停机 (弹性云服务器) 和机载制氧系统 (OBOGS). 没有及时发现窒息迹象, 飞行员没来得及启动应急供氧系统就失去了知觉, 这导致了崩溃. 二月里 2013 美国国防部报告发表, 其中结论是根据美国空军先前的报告给出的: 著名的, 飞行员所犯错误的最初版本是“仓促”且“没有事实支持”, 空军报告缺乏对制氧系统运行机制的详细描述.
– 15 十一月 2012 F-22在美国高速公路上坠毁. 事故发生在佛罗里达州廷德尔空军基地附近。. 飞机的飞行员设法弹出.
– 7 十二月 2012 在珍珠港事件71周年纪念仪式上,一架F-22猛禽战斗机在着陆过程中受损. 飞机维修费用估计为 1,8 百万美元.

在 2011 年,F-22总飞行时间超过 100 000 小时. 从开始在美国空军服役到 10 月 2015 年,对损失的平均突袭是 56 180 小时.

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F-22A猛禽的性能特点

F-22 猛禽战斗机的机组人员

– 1 人类

尺寸 F-22 猛禽

– 翼展: 13,56 米
– 飞机长度: 18,90 米
– 飞机高度: 5,09 米
– 翼区: 78,04 平方米
– B区. 关于。: 16,54 平方米
– G区. 关于。: 12,63 平方米

重量 F-22 猛禽

– 空重: 19700 公斤
– 起飞重量: 29200 公斤 (100 % 汽油)
– 最大重量: 38000 公斤
– 负载正常: 1116 公斤 (6+2 技能)
– 最大负载: 10370 公斤
– 燃料: 8200 公斤
– 带两个 PTB 的重量: 11900 公斤

F-22猛禽发动机

– 发动机类型: 2x 涡轮风扇普拉特 & 惠特尼 F119-PW-100
– 静态强制通风: 15876 公斤力
– 正常起飞重量下的推重比: 1,087
– 最大起飞重量下的推重比: 0,83

极速F-22猛禽

– 最大速度: 2410 公里/小时 - 最大值 (M=2.25) (平时最大速度限制为M=2t. 是. 2124 公里/小时)
– 无加力时的最大速度: 1826 公里/小时 (M=1.72)
– 巡航速度: 850 公里/小时 (M=0.8)
– 最大地面速度: 1490 公里/小时 (M=1.22)

F-22猛禽的飞行范围

– 带两个 PTB 的范围: 2960 公里
– 轮渡范围: 3220 公里
– 作战半径: 760 公里 (其中 185,2 公里在非加力超音速巡航模式)

实用吊顶F-22猛禽

– 20 000 米

最大过载 F-22 猛禽

9,5 G (平时8G)

装备 F-22 猛禽

– 20-毫米枪 M61A2 火神, 480 贝壳
– 空空导弹: 六架 AIM-120C AMRAAM 和两架 AIM-9M 响尾蛇.
– JDAM制导炸弹.
– 兼容SDB级制导精确炸弹 (小直径炸弹) GBU-39 和 SDB-53/B

照片 F-22A 猛禽

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