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Ka-126

 Ka-126发动机. 方面. 历史. 承载量

Ka-126 直升机是 Ka-26 直升机的进一步发展,具有一个燃气涡轮发动机而不是两个螺旋桨. 直升机设计始于 1984 先生。, 此外,最初考虑的是在机身两侧的小型吊船中配备两台燃气涡轮发动机的直升机项目, 但是,优先考虑的是机身顶部带有一台燃气涡轮发动机的直升机项目.

 Ka-126发动机. 方面. 历史. 承载量

在 1985 先生. 与一家罗马尼亚公司达成协议 “和” 关于联合开发 Ka-126 直升机并在罗马尼亚获得许可的大规模生产. 1986年初. 为直升机系统的地面测试建造了一个展台, 一年后,第一架原型直升机首飞. 然后建造了四架预生产直升机, 其中一个是在苏联建造的 (进行了第一次飞行 19 十月 1988 年度最佳), 其余在罗马尼亚 (罗马尼亚制造的 Ka-126 直升机首飞 31 十二月 1988 年度最佳). 第一的 10 生产直升机, 指定 IAR Ka-126, 建于1991年. 在公司的工厂 “和” 在克. 布拉索夫. 计划在俄罗斯的一家飞机厂大规模生产 Ka-126 直升机. 乌兰乌德.

 Ka-126发动机. 方面. 历史. 承载量

Ka-126直升机配备一架鄂木斯克发动机设计局的GTE TVO-100,起飞功率为530千瓦, 这显着提高了直升机的功率重量比,并在更高的有效载荷下提高了飞行性能.

修改

Ka-126 直升机有两个版本:

– 多用途和运输 - 带有货运客舱;

– 农业 - 没有大型客货舱- 和中等滴洒喷雾器或离心撒布机, 之后使用超低容量喷雾器和颗粒状除草剂喷洒器; Ka-126 的多功能性是由于可以为各种目的附加可拆卸设备.

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客运直升机 Ka-126

建造了 Ka-128 的改进型 - 使用法国生产的 Turbomeca 的一台燃气涡轮发动机 “阿里尔” 1D1 532kW 起飞功率, 它具有相同的重量数据, 像Ka-126直升机, 最佳飞行性能. 计划在一家工厂批量生产 Ka-128 直升机. 乌兰乌德和美国联邦航空局直升机认证 1996 年.

建造了 Ka-226 的改型 - 带有美国生产的 Allison 250-S20V 的两个燃气涡轮发动机的发电厂, 起飞功率 308 kW, 提供更高的飞行安全性和更好的飞行性能.

 Ka-126发动机. 方面. 历史. 承载量

农用直升机 Ka-126

直升机的设计基本相同, 像 Ka-26, 大量使用复合材料. 通过移除发动机短舱改进空气动力学形状, GTE位于机身顶部, 喷嘴向上倾斜. 传动系统包括带有两个反向旋转飞轮的惯性储能装置, 高速旋转 24800 rpm 并提供在发动机发生故障的情况下继续飞行 40 秒的可能性. 空气滤清器安装在机舱前部. 转子叶片配备电热防冰系统.

 Ka-126发动机. 方面. 历史. 承载量

Ka-126 发电厂由一台涡轮轴发动机 GTE TVO-100 组成, 带自由涡轮, 在鄂木斯克发动机设计局开发, 530kW 起飞功率和 343kW 巡航功率. 发动机采用模块化设计, 二轴一离心压缩机, 环形燃烧室和两级涡轮机. 压力比 9.2; 输出轴转速 6000 转数. 发动机长度 1.275m, 宽度 0.78 m, 高度 0.735m, 发动机干重 160kg.

直升机配备了改进的主变速箱VR-126M, 两阶段, 行星的, 带齿轮 带诺维科夫齿轮, 为同轴转子和组件提供驱动; 设计用于单引擎直升机 Ka-126 和 Ka-128 以及双引擎 Ka-226.

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Ka-126的性能特点

– 开始运作: 和 1991 年度最佳
– 生产单位: 1

Ka-126 的机组人员

– 2 人类

有效载荷Ka-126

– 6 乘客或 1000 公斤货物

尺寸 Ka-126

– 主螺杆直径, 米: 13.00
– 长度,米: 7.75
– 高度 ,米: 4.15

体重Ka-126

– 最大起飞重量: 3000 公斤

发动机 Ka-126

– 发动机类型: 1 GTD TVO-100
– 力量, 千瓦: 1 p 530

Ka-126速度

– 最大速度, 公里/小时: 190
– 巡航速度, 公里/小时: 170
– 爬升率, 米/分钟: 480

飞行范围 Ka-126

– 660 公里

飞行时间 Ka-126

– 5,30 h.min

实用吊顶Ka-126

– 4650 米

照片 Ka-126

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