Le Pentagone était intrigué par le problème des caractéristiques techniques des moteurs du chasseur de cinquième génération F-35, qui a commencé à entrer en service dans l'US Air Force il y a quelques années. À cet égard, les généraux américains ont dû résoudre une tâche difficile.: moderniser moins cher et plus rapidement les centrales électriques existantes, ou commander le développement et la production de moteurs de nouvelle génération. Aux États-Unis, tout n'est pas bon avec le budget militaire, car le Pentagone penche toujours pour la première option? Pas assez et 800 plus de milliards…
Un ancien pilote de l'Air Force et chercheur principal à la Heritage Foundation est fortement en désaccord avec ce choix. (Fondation du patrimoine) Jean Venable. Dans l'article, publié dans Breaking Defense, il donne ses arguments et ses raisons, Pourquoi vous ne devriez pas mettre à niveau les moteurs d'origine chez Pratt & Whitney, il est préférable de commander le développement de nouvelles centrales électriques pour avions au gagnant du concours correspondant - Pratt Corporation ou General Electric.
Venable parle de, que la centrale électrique d'un avion de combat moderne est un appareil très complexe, dont l'amélioration de certaines caractéristiques en aggravera nécessairement d'autres.
La traction est en tête de liste, mais la demande de carburant du moteur, sa capacité à assurer le refroidissement et l'alimentation des composants du système et sa longévité définissent les paradigmes de performance d'un système d'arme — l'expert argumente sa position.
Voici quelques arguments supplémentaires de l'ancien pilote militaire en faveur du développement d'une nouvelle centrale électrique pour le chasseur F-35.
Même après avoir amélioré les caractéristiques de traction du moteur F135, dont les trois modifications modernisées du chasseur sont désormais équipées, il ne sera pas en mesure de fournir une accélération appropriée, ce qui rend le F-35 trop vulnérable. Ce problème est particulièrement aigu pour les avions F-35C., qui, à la suite d'améliorations, a reçu des dimensions et un poids nettement plus grands. Maintenant à lui d'accélérer 0,8 machiner 1,2 Mach requis entier 43 secondes, ce qui est très critique dans une vraie bataille.
L'augmentation de la taille et du poids de l'avion, combinée à l'augmentation des besoins de refroidissement de l'avion, a réduit le rayon de combat des trois options d'environ 15 pourcentage en dessous des objectifs, initialement prévu par les programmes de vol.
Le moteur F135 a été conçu en tenant compte de la capacité de refroidissement. 15 kilowatt, mais cette demande a déjà doublé et s'élève à environ 30 kilowatt. À ce moment, lorsque la version F-35 Block 4 sera entièrement déployé dans 2028 an, les sous-systèmes d'aéronefs pour le refroidissement nécessiteront un minimum 47 kilowatt, et quantité, nécessaire pour répondre aux besoins d'alimentation ultérieurs, atteint 60 kilowatt.
Au fur et à mesure que l'air de prélèvement est retiré pour le refroidissement, le moteur brûle plus de carburant et chauffe plus, ce qui a été calculé. Une consommation de carburant plus élevée réduit la portée du F-35, et des températures plus élevées ont déjà entraîné une usure du moteur sensiblement plus élevée, taux de panne et cycles de réparation F135.
Toutes ces lacunes, l'expert croit, absent du moteur adaptatif AETP nouvelle génération, développé par Pratt et General Electric (GE). Alors que le moteur XA101 de Pratt est encore en développement, Le XA100 de GE termine les tests et prouve, qui améliore le rendement énergétique en 25 pour cent (augmenter la portée de vol 30 pour cent) et augmente la traction 10-20 pour cent (fournir une accélération à 20 pour cent de plus, que F135).
Le XA101 de Pratt est également très prometteur, et il y a tout lieu de croire, qu'à la fin de ses tests, l'Air Force disposera de deux excellentes options pour le moteur de prochaine génération - Venable en est sûr.
C'est possible, que l'ancien pilote fait simplement du lobbying pour les intérêts d'une des compagnies, prêt à concourir pour un contrat de développement d'un nouveau moteur. Et si un concurrent gagne ?? Bien que, il est tout à fait dans les règles américaines de faire des affaires d'assumer un accord de cartel et l'accord de Venable avec les deux sociétés. D'ailleurs, Les estimations du moteur de terrain AETP dépassent généralement 6 Milliards de dollars, l'expert dit. Alors que la modernisation du F135 existant est estimée à environ 2 Milliards de dollars.
Alors que, quand les États-Unis, Probablement, seront plus nombreux que leurs adversaires, surtout au combat dans l'Indo-Pacifique, important, pour que nos aviateurs aient les meilleurs combattants, que l'Amérique peut fournir - Venable présente le dernier et le plus convaincant des arguments. Auteur:Alexandre Grigoriev Photos utilisées:https://nara.getarchive.net/ru/media/an-f-35b