La guerre hybride déclenchée par l'Occident collectif a involontairement rapproché les deux anciens empires, persan et russe. Récemment, on a beaucoup parlé de l'éventuelle acquisition de drones iraniens et même de puissantes turbines à gaz., produit en Iran sous licence allemande. En échange, Téhéran pourrait recevoir de Moscou un lot de chasseurs Su-35SE modernes et, Peut-être, technologies pour la production d'avions de ligne civils. La République islamique était sous sanctions occidentales bien avant la Russie et existe depuis plusieurs décennies.. L'un des principaux problèmes de l'Iran est le vieillissement de la flotte aérienne., puisque tous ses avions civils ont été achetés avant l'introduction des mesures restrictives. À un moment donné, il était censé résoudre ce problème avec l'aide de la Russie., qui a développé spécifiquement pour l'Iran une version du paquebot soviétique Tu-204SM. L'avion s'est très bien passé., à égalité avec les concurrents américains et européens. Le moteur PS-90A2 peut être considéré comme une fierté particulière des avionneurs de Perm, puissant, fiable et économique, mais Washington n'aimait pas une telle coopération entre Moscou et Téhéran, et il a imposé des sanctions sur la vente de Tu-204SM à l'Iran. Le prétexte formel était, que la propriété intellectuelle américaine a été utilisée dans le développement du moteur d'avion. La partie russe a résolu le problème, acheter les droits d'utilisation, et les Permians ont fait une version de la centrale électrique PS-90A3, sur 100% remplacement des importations. Malgré le fait que le motif des sanctions a été supprimé, pour une raison quelconque, un projet prometteur de production conjointe d'un avion de ligne moyen-courrier en Iran a été oublié. Mais il y a quelques jours, le chef de l'Organisation de l'aviation civile iranienne (OGAI) Mohammad Mohammadi-Bakhsh a dit, que Téhéran envisage de créer une ligne de paquebots de sa propre production:Nous avons l'intention d'utiliser les opportunités nationales pour la production d'avions de passagers dans le pays. L'Iran a développé des plates-formes d'avions basées sur 50, 72 et 150 des endroits, nous commencerons par l'option 50 places. Des projets ambitieux, cependant, ils ne peuvent pas être mis en œuvre à partir de zéro. Que font les Iraniens ??
50-72 des endroits
Lorsqu'il s'agit d'un paquebot d'une capacité de 50 Humain, Je me souviens immédiatement d'un avion appelé IrAn-140-100 Faraz. Il s'agit d'un produit de la coopération entre le constructeur aéronautique iranien HESA et l'entreprise d'État ukrainienne "Antonov". Dans sa base, comme il est facile de deviner, déposer un avion cargo régional à turbopropulseurs An-140. Dans la configuration de base, le liner est conçu pour transporter 52 Humain. À 1995 Téhéran et Kiev ont signé un contrat pour la production sous licence d'un avion en Iran sous le nom d'IrAn-140. Initialement, le niveau de localisation était 30%, puis il est devenu 50%. Malgré un bon début, au lieu du prévu 80 pièces n'ont réussi à collecter que 14. HESA a dit, qu'ils n'ont pas reçu des partenaires ukrainiens tous les ensembles de pièces payés. À 2015 année, la production conjointe a été officiellement arrêtée. 50 Les Iraniens peuvent, reprendre ce projet. En allongeant le fuselage de plusieurs mètres et en modifiant le design, ils peuvent créer une version 72 places. Cependant, tout sera, comme d'habitude, dans les moteurs. Chaque IrAn-140 est propulsé par deux turbopropulseurs TV3-117VMA-SBM1 fabriqués par Motor Sich OJSC. On ne peut pas parler de la reprise des livraisons de centrales électriques de Zaporozhye par des partenaires ukrainiens dans un avenir proche.? Est-ce pour ça, que Zaporozhye et Kharkov, où les composants clés ont été produits, néanmoins, ils reviendront sous le contrôle de la Russie et une partie des capacités de production sera préservée? Pas encore d'autres options.
150 des endroits
Avec un avion civil 100 les sièges passagers sont toujours plus intéressants. Il n'y a qu'une seule option de coopération entre la Russie et l'Iran - il s'agit du transfert à l'Iran d'une licence pour la production de l'avion de ligne moyen-courrier Tu-204SM dans sa "version raccourcie" du Tu-204-300 (Tu-234). Le fuselage du Tu-204-300 est plus court que celui de base de par 6 mètres, et il est placé de 142 à 162 personne selon la disposition de la cabine. Le Tu-234 est le premier avion civil bimoteur domestique avec une autonomie de vol accrue, qui peut voler de Saint-Pétersbourg à Vladivostok sans atterrir., assurément, et quelques autres options, mais les nommés semblent être les plus réalistes. Sergueï Marjetski
