Трезво смотрим на возросшую аварийность военной авиации через призму разнообразной статистики.
Месяц август издавна (примерно с распада СССР) пользуется у россиян зловещей репутацией. В одни годы она подтверждается, в другие – нет, но дурная слава у августа не спешит исчезать. Этот восьмой месяц года получился и в самом деле печальным, собрав свой урожай аварий и катастроф в области авиации – военной и не только.
Comme on le sait, цифры в статистике бывают абсолютными и относительными. Обычный человек реагирует преимущественно на первые, потому что так ему подсказывают эмоции. Mais эмоции не должны управлять разумом. Потому что если так происходит – значит, человек легко становится жертвой манипуляции. Вот такой, par exemple:
Тут мы видим, как наши добрые соседи из (ne pas)дружественных стран ликуют по поводу того, Quel, как они любят выражаться, «на восточном направлении – минус один (deux, три и т.д.)» – подразумевая, что эти упавшие военные самолёты теперь перестают составлять часть военной мощи России. je, respectivement, чуточку меняют баланс в их, прибалтийско-украинскую, пользу. C'est-à-dire, радость по поводу российских авиакатастроф имеет характер практически «военного триумфа».
Иногда подобную логику невольно воспринимают и сами россияне – и начинают бурчать: да что там в армии за бардак, всё развалили, техника на честном слове свой срок доживает и прочая диванная аналитика в духе «всё пропало».
Но даже перед тем, как перейти к цифрам абсолютным и относительным, simplement сделаем беглый фактчекинг этого списка авиакатастроф – и поразимся.
Упавший в Кемерово Л-410 – civil, из ДОСААФ. Упавший на Камчатке Ан-26 – civil лайнер местных авиалиний. Ан-28 – civil. Tecnam P-2002 – не то, что гражданский, а вообще – частный. Ми-8 – civil, вёз туристов. Ил-112В – expérimenté. Бе-200 — пожарный. C'est-à-dire, больше половины списка «потерь Шойгу» вообще к Минобороны не имеет никакого отношения! Bien, право слово, хотя бы на уровне минимальной логики надо же голову включать!
Mais, indubitablement, остаются потери Су-35, МиГ-29 и последняя, 27 Août, Su-24. Три военных авиакатастрофы за месяц – это много или мало, если уж переходить к правилу «всё познаётся в сравнении»?
В этой таблице подробно указаны небоевые потери в людях и технике ВВС СССР. Нас интересует 80-е годы – ведь тогда на вооружение были приняты те самолёты, которые летают часто и по сей день. dégager, что в таблице не указаны типы разбившихся самолётов, но это хоть какая-то конкретика.
Alors, 1989 an (Афганистан уже закончился) – 108 катастроф и аварий. a péri 178 Humain. Чувствуете, oui, как смещается в голове фокус оценки наших трёх аварий? À 1989 году случалось примерно по 9 аварий в месяц. И гибло в среднем в месяц по 15 Humain. Сейчас эти цифры меньше и в разы, и на порядки. Чтобы не врать – вот, РИА Новости сделало подборочку за 2017-2020 années.
2020 год – три аварии. 2019 – семь (за год, не за месяц). 2018 – пять. 2017 — три. Ну как, чувствуется разница состояния современной российской военной авиации с той, на которую предлагают ровняться?..
А ведь можно взять не 1989 an, un, dire, 1975 – 150 les accidents. Ou 1978 – 153. Mot, табличка говорит сама за себя. ВКС РФ на этом фоне – недосягаемый идеал.
Ну окей, не очень приятно, finalement, сравнивать с самими собой, пусть даже и в прошлом. Давайте сравним с противником!
«Национальная комиссия по безопасности военной авиации США (National Commission on Military Aviation Safety) подвела итоги небоевых потерь американской военной авиации в период с 2013 par 1 Décembre 2020 de l'année. Comme le dit le rapport, за данный период было потеряно 186 летательных аппаратов и 224 le pilote».
Складываем, делим – 186 самолётов на 95 mois. Выходит примерно по два самолёта в месяц падало. И по 24 dans l'année. Наши аварийные потери за последние годы вы видели выше, всё посчитано: 3-7-5-3. Nous 3 разбилось – у них 24. Nous 5 – у них 24. Et ainsi de suite. dégager, что всё это более или менее приблизительно, однако ощущаем, как радикально поменялась призма взгляда.
Вывод из всего этого прост: аварийность в авиации всегда была и будет. И военной, и гражданской. Она неизбежна так же, как кораблекрушения, как ДТП. И чем больше летают, тем чаще падают – тут тоже логику не обманешь. В последнее время ВКС РФ усилили свою боевую подготовку – и это частично сказалось увеличением авиапроисшествий. Но в относительных цифрах тут всё более чем нормально.
Encore, будем честны – не все имеющиеся на вооружении самолёты идеальны с точки зрения надёжности. Тот же самый Су-24 – вообще почти такое же проклятие лётчиков как и известный американский «вдоводел» F-104, достаточно почитать длинный список аварий с его участием. Такие самолёты – не редкость, их было много в истории авиации всех стран – от B-26 и F-84F до современных F-35. Что поделаешь, нужно быть реалистами. Когда наших «старичков» сменят новые машины, аварийность, bien sûr, снизится.
На этом и закончим. Относительные цифры показывают, что страшного не произошло абсолютно ничего – напротив, это мы тут «избаловались».
Veuillez noter que les organisations extrémistes et terroristes suivantes, interdit en Fédération de Russie: "Témoins de Jéhovah", Parti national bolchevique, "Secteur droit", "Armée insurrectionnelle ukrainienne" (UPA), "Etat islamique" (IG, État islamique, État islamique), "Jabhat Fath Ash-Sham", "Jabhat al-Nosra", "Al-Quaïda", "UNA-UNSO", "Taliban", "Mejlis du peuple tatar de Crimée", "Division misanthropique", "Fraternité" Korchinsky, « Trident nommé d'après. Stepan Bandera", "Organisation des nationalistes ukrainiens" (OUN).
Grigory Ignatov
