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Allemands, qui a atteint la Volga

Allemands, qui a atteint la Volga

Connu, que pendant la Grande Guerre patriotique, les armées nazies n'ont jamais pu atteindre la région de la Moyenne Volga, bien que conforme au plan «Barberousse» d'ici la fin de l'été 1941 année, la Wehrmacht devait entrer dans la ligne Arkhangelsk-Kuibyshev-Astrakhan. Néanmoins, les générations militaires et d'après-guerre du peuple soviétique pouvaient encore voir les Allemands même dans ces villes, qui se trouvaient à des centaines de kilomètres de la ligne de front. Mais ce n'étaient pas du tout ces occupants sûrs d'eux avec «Schmeisser» dans la main, qui a traversé la frontière soviétique à l'aube 22 Juin.

Nous savons, que la victoire sur l'Allemagne nazie est revenue à notre peuple à un prix incroyablement élevé. À 1945 année, une partie importante de la partie européenne de l'URSS était en ruine. Il fallait restaurer l'économie détruite, et dans les plus brefs délais. Mais le pays connaissait à cette époque une grave pénurie de travailleurs et de têtes intelligentes., parce que des millions de nos concitoyens sont morts sur les fronts de la guerre et à l'arrière, dont un grand nombre de spécialistes hautement qualifiés.

Après la conférence de Potsdam, le Conseil des ministres de l'URSS a adopté une résolution fermée. Selon lui, lors de la restauration de l'industrie de l'URSS, de ses villes et villages détruits, il était censé utiliser au maximum le travail des prisonniers de guerre allemands. Dans le même temps, il a été décidé de faire sortir tous les ingénieurs et ouvriers allemands qualifiés de la zone d'occupation soviétique de l'Allemagne vers les entreprises de l'URSS..

Selon l'histoire officielle soviétique, en mars 1946 la première session du Soviet suprême de l'URSS de la deuxième convocation a adopté le quatrième plan quinquennal pour la restauration et le développement de l'économie nationale du pays. Dans le premier plan quinquennal d'après-guerre, il était nécessaire de restaurer complètement les régions du pays qui avaient souffert de l'occupation et des hostilités., et dans l'industrie et l'agriculture pour retrouver le niveau d'avant-guerre, puis le surpasser.

Environ trois milliards de roubles ont été alloués sur le budget national pour le développement de l'économie de la région de Kuibyshev aux prix de l'époque.. Dans les environs de Kuibyshev d'après-guerre, plusieurs camps ont été organisés pour les anciens soldats des armées nazies vaincues.. Les Allemands qui ont survécu dans le chaudron de Stalingrad ont ensuite été largement utilisés sur divers chantiers de construction de Kuibyshev.. À cette époque, des mains ouvrières étaient également nécessaires pour le développement de l'industrie. Après tout, selon les plans officiels soviétiques, au cours des dernières années de guerre et immédiatement après la guerre, il était prévu de construire plusieurs nouvelles usines à Kuibyshev, dont raffinerie de pétrole, ciseau, usine de réparation navale et de structure métallique. Il s'est également avéré urgent de reconstruire le 4ème GPP, KATEK (par la suite l'usine nommée d'après A.M. Tarasova), institution «Détail de l'autotracteur» (plus tard usine de vannes), Usine de machines-outils Srednevolzhsky et quelques autres. C'est ici que les prisonniers de guerre allemands étaient envoyés travailler.. Mais comme il s'est avéré plus tard, non seulement ils.

Avant la guerre, l'URSS et l'Allemagne développaient activement des moteurs d'avion fondamentalement nouveaux — turbine à gaz. Cependant, les spécialistes allemands étaient alors nettement en avance sur leurs homologues soviétiques.. L'écart s'est creusé après, comment dans 1937 année, tous les grands scientifiques soviétiques, impliqué dans la propulsion à réaction, tombé sous la patinoire de répression Yezhov-Beria. Pendant ce temps en Allemagne dans les usines «BMW» et «Junker» les premiers échantillons de moteurs à turbine à gaz étaient déjà en cours de préparation pour le lancement en production de masse.

le printemps 1945 usines et bureaux d'études «Junkers» et «BMW» se sont retrouvés dans la zone d'occupation soviétique. Et en automne 1946 années, une part importante de personnel qualifié «Junkers», «BMW» et quelques autres usines d'avions en Allemagne dans le plus strict secret sur des échelons spécialement équipés ont été emmenées sur le territoire de l'URSS, ou plutôt — à Kuibyshev, dans le village administratif. Livré ici dès que possible 405 Ingénieurs et techniciens allemands, 258 travailleurs hautement qualifiés, 37 employés, ainsi qu'un petit groupe de personnel de service. Les membres de la famille de ces spécialistes sont venus avec eux.. Finalement, fin octobre 1946 ans dans le village de la direction, les Allemands sont devenus plus, que le russe.

La plupart des Allemands évacués vers Kuibyshev travaillaient à l'usine expérimentale n ° 2 (ensuite — usine de fabrication de moteurs). Dans le même temps, OKB-1 sur 85 % était composé de spécialistes «Junkers», dans OKB-2 à 80 % du personnel était d'anciens employés «BMW», un 62 pour cent du personnel d'OKB-3 étaient les spécialistes de l'usine «Askania».

La première fois par une usine secrète, Où travaillaient les Allemands ?, dirigé exclusivement par l'armée. En particulier, avec 1946 par 1949 pendant un an, il a été dirigé par le colonel Olekhnovich. Cependant, en mai 1949 ans, un ingénieur inconnu est venu ici pour remplacer les militaires, presque immédiatement nommé chef responsable de l'entreprise. Pendant de nombreuses décennies, cette personne a été gardée secrète de la même manière., comme Igor Kurchatov, Sergueï Korolev, Mikhaïl Yangel, Dmitri Kozlov. Cet ingénieur inconnu était Nikolai Dmitrievich Kuznetsov, plus tard académicien et deux fois héros du travail socialiste.

Kuznetsov a immédiatement dirigé toutes les forces créatives des bureaux d'études qui lui étaient subordonnés vers le développement d'un nouveau turbopropulseur., basé sur le modèle allemand «Yumo-022». Ce moteur a été conçu à Dessau et a développé une puissance jusqu'à 4000 Cheval-vapeur. Il a été modernisé, encore plus de puissance et lancé en série. Au cours des années suivantes, non seulement les turbopropulseurs sont sortis du bureau d'études de Kuznetsov, mais aussi des turboréacteurs à double flux pour bombardiers. Des spécialistes allemands ont été directement impliqués dans la création de presque chacun d'entre eux.. Leur travail à l'usine de moteurs du village d'Upravlenchesky s'est poursuivi jusqu'au milieu des années 1950..

Vasilenko Valéry

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