8 Août 1943 En 2009, la résolution GKO n° 3892ss a été signée « Sur l'organisation de la production d'affûts de canons automoteurs de 85 mm basés sur le char T-34 à Uralmashzavod ».. Début septembre, le premier 100 machines de ce type. Le SU-85 est devenu le canon automoteur moyen soviétique le plus massif de la période de guerre., en même temps, dès le début de la production de cette machine, la question de son successeur potentiel se posait. La raison en était les informations du Kursk Bulge, où les Allemands ont utilisé pour la première fois les chars moyens Pz.Kpfw.Panther Ausf.D et les canons automoteurs Ferdinand. En septembre 1943 un programme de développement d'armes à feu a été lancé, plus puissant, que J-5. Le résultat fut la création SU-100 - le meilleur des canons automoteurs moyens soviétiques de la période de guerre.
Initiative balistique navale
Les travaux visant à renforcer l'armement des chars et des canons automoteurs se sont déroulés dans trois directions. D'abord, la direction la plus simple, on pensait que la vitesse initiale du canon de 85 mm augmenterait jusqu'à 1 000-1 050 m/s. La deuxième direction était l'utilisation de canons dotés de la balistique du canon de coque A-19 de 122 mm.. Dans le cas des chars lourds, cette direction a connu du succès - c'est ainsi qu'est apparu le canon D-25T, le plus puissant des systèmes de réservoirs domestiques. Pour terminer, la troisième direction était l'utilisation du calibre 100 mm - ce calibre était nouveau pour l'artillerie de campagne et de char soviétique.
L'histoire de l'apparition d'armes de ce calibre en URSS n'a pas été facile. Tout a commencé avec 100 mm (10-cm) Canon naval austro-hongrois K10 fabriqué par Škoda (les calibres "ronds" étaient typiques de l'Autriche-Hongrie). Ces canons ont également été installés sur ces navires, qui, après la Première Guerre mondiale, est allé en Italie. Les Italiens aimaient l'arme, et société OTO (Odero Terni Orlando) a établi sa production. Grâce aux Italiens, des canons de 100 mm sont arrivés en URSS - en l'utilisant comme base, Le bureau d'études de l'usine bolchevique a été le premier à créer le système B-24, et plus tard le B-34 plus puissant.
100-mm installation navale B-34, exposition du Musée central des forces armées de la Fédération de Russie
Le sort du B-34 n'a pas été facile, cette arme n'a pas été immédiatement adoptée pour le service et a été modifiée plus d'une fois. Néanmoins, les bureaux d'études l'ont remarqué, gérer les systèmes de réservoirs. Il y avait plusieurs raisons.
Premièrement, le pistolet avait un chargement unitaire, De plus, la cartouche unitaire s'est avérée assez compacte et peu lourde..
Deuxièmement, le système était un outil puissant, nettement supérieur au canon anti-aérien de 85 mm et étant à peu près dans la même catégorie, identique au canon M-60 de 107 mm. Vérité, il y avait un sérieux inconvénient: à cette époque, le B-34 n'avait pas de projectile perforant. C'est pourquoi le projet « 412-1v » de l'usine de Kirov, daté de janvier 1941 de l'année, éliminé.
Le canon B-34 fut oublié pendant deux ans et rappelé à nouveau au printemps 1943., la raison en était l'apparition des chars lourds allemands Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E au front.
5 Peut 1943 Staline a signé le décret GKO n° 3290 ss « Sur la restauration de la production de canons à coque de 122 mm du modèle 1931-1937 ». et production de prototypes de canons légers". Selon lui, le développement d'un « canon à coque de 100 mm doté de la balistique du canon anti-aérien naval B-34 » a été lancé. Le système le plus réussi fut le système S-3 de 100 mm développé par le Bureau central de conception de l'artillerie. (CAKB), un an et demi plus tard, lancé en production sous le nom de BS-3. Ce document a été précédé de la résolution GKO n° 3187ss « Sur les mesures visant à renforcer la défense antichar », daté 15 Avril 1943 de l'année, là, ils parlaient aussi d'un canon de 100 mm. Simultanément au développement du canon à coque, la production d'obus perforants pour celui-ci a été lancée, Donc, la question de ce type de munitions a été résolue d'elle-même.
Il y avait plusieurs raisons de choisir un système doté de la balistique B-34:
- Premièrement, le système naval avait initialement un chargement unitaire, ce qui n'a jamais été réalisé avec le canon de 107 mm M-60 et sa version char.
- Deuxièmement, le projectile B-34 avait une vitesse initiale élevée - 910 Mme. Dans le même temps, la vitesse initiale du projectile ZIS-6 (canon de char basé sur le canon M-60 de 107 mm) a été 865 Mme.
- Troisièmement, la différence entre les obus perforants des B-34 et M-60 s'est avérée être inférieure à deux kilogrammes.
- Quatrième, la production du ZIS-6 et du M-60 a été arrêtée en 1941 an, de plus, la version char du M-60 n'a jamais été entièrement développée. En conséquence, d'ici l'automne 1943 année calibre 107 mm a finalement disparu des développements prometteurs.
Contrairement aux systèmes de 85 mm à balistique accrue et aux canons de 122 mm à balistique A-19, le bureau d'études de l'usine n°9 n'a initialement pas participé aux travaux sur les systèmes 100 mm. La tâche de développer ce système en versions char et automotrice a été confiée à TsAKB. Le pistolet a reçu l'indice S-34, les travaux étaient dirigés par le concepteur en chef adjoint pour les travaux de recherche G.I.. Sergueïev.
Comme les précédents pistolets TsAKB, Le S-34 a été développé comme un système, permet l'utilisation de canons de différents calibres. A l'origine, le S-34 était un duplex: en plus du S-34-100, Le S-34-122 a été développé avec la balistique du canon A-19 de 122 mm.. Puis un troisième système a été ajouté - S-34-85, avoir une vitesse initiale de projectile 1050 Mme. Cependant, la priorité est restée avec le S-34-100: en décembre 1943 année, le système expérimental a été installé sur le KV-85, un c 22 par 28 En janvier, il a été testé sur le site d'essais scientifiques de l'artillerie de Gorokhovets. (ANIOP).
Le canon a également été développé pour être installé sur un « véhicule d'artillerie automoteur basé sur réservoir T-34"- ici le S-34 a rencontré ses premiers problèmes.
Premièrement, Selon les calculs, la masse des canons automoteurs augmentait avec 30 jusqu'à 32,5 à 33 tonnes, ce qui était inacceptable. À la fiabilité du châssis (principalement des bandages) et donc il y a eu des plaintes, et une augmentation de masse ne ferait qu'aggraver le problème.
Deuxièmement, L'approche spécifique de TsAKB concernant l'arme a créé des difficultés supplémentaires. Le fait, que la cale du volet ne s'ouvrait pas vers la gauche, et à droite, donc le chargeur était situé à gauche, et le tireur et le chauffeur sont à droite. Ce n'était pas suffisant pour les concepteurs de TsAKB: selon le projet, les deux roues avant ont reçu une suspension à barre de torsion. Pas étonnant, celui du Commissariat du Peuple à l'Industrie des Réservoirs (NCTP) ce projet a été fortement critiqué, et il a fallu le refaire.
Le premier prototype du SU-100 et le SU-85 de production, février 1944 de l'année
L'intransigeance du TsAKB et l'attitude extrêmement spécifique de Grabin face à la question « qu'est-ce qui vient en premier »: pistolet ou base pour celui-ci" a joué en faveur du bureau d'études de l'usine n°9. De manière proactive et dans les plus brefs délais, dirigé par F.F.. Petrov, l'équipe de conception a développé son propre système de calibre 100 millimètre. pistolet, dont le principal concepteur était M.E.. Bezusov, a reçu la désignation D-10. La longueur du canon était la même 56 calibres (5610 millimètre), identique à S-34-100, La vitesse initiale des projectiles s'est avérée être la même (900 Mme). Vérité, la longueur de recul du D-10T s'est avérée plus longue, que le concurrent, et s'élevait à 510-560 mm. Structurellement, le système était une évolution logique du bureau d'études de l'usine n°9., également lors de sa création, une unification maximale a été atteinte. Par exemple, l'obturateur a été pris du D-25, tuyau, mécanismes de levage et de rotation.
Parallèlement au développement de systèmes d'artillerie de calibre 100 mm au bureau d'études de l'usine d'ingénierie lourde de l'Oural (UZTM) des travaux étaient en cours pour créer des canons automoteurs pour de nouveaux canons. Le développement de la voiture a été réalisé par le même groupe de designers, identique au SU-85, ainsi que SU-122. Les travaux étaient dirigés par L.I.. Gorlitski, le principal ingénieur de la machine était N.V.. Kurin.
Unité en grande partie automotrice, désigné SU-100, était le résultat de décisions de compromis. Un côté, c'était évident, qu'il est nécessaire d'agrandir le compartiment de combat. D'autre part, la limite de poids pesait sur les designers comme une épée de Damoclès. À bien des égards, ce sont les problèmes de surcharge du châssis qui sont devenus la principale raison, pourquoi le même SU-122M et les véhicules similaires ne sont jamais devenus des véhicules de série. En conséquence, le compartiment de combat est resté équivalent au SU-85 en termes de paramètres géométriques de base.. L'angle d'inclinaison de la tôle frontale supérieure de la cabine s'est avéré être le même - 52 degrés par rapport à la verticale.
Essais sur le terrain, Mars 1944 de l'année
En fait, le SU-100 était le développement d'un prototype du SU-85 modernisé., créé à la fin 1943 de l'année. Par rapport au SU-85 de production, un certain nombre d'améliorations ont été apportées, le principal était l'apparence de la coupole du commandant. Cependant, Le développement du SU-100 ne s'est pas limité au simple remplacement du canon. Pour commencer, l'épaisseur du pare-brise supérieur et de la trappe conducteur a augmenté jusqu'à 75 millimètre. Cela a permis d'augmenter considérablement la résistance du blindage aux canons antichar les plus courants. (principalement 7,5 cm Puis 40).
La trappe panoramique à deux vantaux dans le toit de coque a beaucoup changé, également, un dispositif périscope MK-IV est apparu dans son aile gauche. Les dispositifs de visualisation périscope le long du périmètre de la cabine ont été retirés, mais le ventilateur d'extraction est revenu sur le toit. L'inclinaison du vantail arrière de la cabine a été abandonnée, ce qui nous a permis de gagner de l'espace libre dans le compartiment de combat.
En plus des essais au feu, un prototype SU-100 a été testé pour surmonter les obstacles. Entre autres, les ingénieurs s'intéressaient, Dans quelle mesure le canon du pistolet qui dépasse largement interfère-t-il ?
Les travaux de production d'un prototype SU-100 ont commencé en février 1944 de l'année. NKTP a déterminé le temps de production de deux prototypes 12 Février, mais en pratique, ils ont construit une seule voiture. Au milieu du mois, nous avons préparé la documentation technique pour le prototype. Lors du développement, la priorité était l'installation du système D-10S, comme pour le SU-100 avec le système S-34, alors il était prévu de le recevoir au plus tôt 5 Mars. Pendant le processus de conception, le poids de combat du SU-100, système armé D-10S, calculé au niveau de 31 à 31,5 t, dans la version finale, la messe était 31,6 etc.
La charge de munitions par rapport au SU-85 a diminué de près d'un tiers - à 33 coups. La conception générale du support du pistolet s'est avérée similaire à celle du SU-85., dans le même temps, l’épaisseur du blindage mobile du système a été augmentée à 150 millimètre. Le réservoir de carburant avant gauche a également été retiré du compartiment de combat., et la suspension des roues avant a été renforcée.
Le premier prototype du SU-100, converti pour un canon S-34 de 100 mm, Juin 1944 de l'année
Les premiers tests du système expérimental D-10S ont eu lieu les 14 et 15 février. 1944 de l'année, tout a été fait 108 coups. Quant aux tests en usine du SAU-100 lui-même, puis ils ont commencé vers la fin février. Lors de la pesée, il s'est avéré, que la masse de combat est 30 960 kg. La voiture est passée 100 km à vitesse moyenne 24,2 km/h. Une fois des problèmes mineurs résolus, le véhicule a pu subir des essais sur le terrain., parallèlement, la commission a dressé une liste de dix points à améliorer, en cas de production de SU-100. En outre, la commission a soulevé la question de l'amélioration de la ventilation du compartiment de combat..
C'est la même voiture, vue de côté. A part le pistolet, un changement notable a été le mouvement de recul de la coupole du commandant
Des tests sur le terrain ont eu lieu à l'ANIOP de Gorokhovets avec 9 par 27 Mars. Le système a été testé en tirant en volume 1040 coups, d'eux 517 - charge améliorée. Lors des tests, lors de l'utilisation de différents groupes d'installations, la cadence de tir a été obtenue à partir de 4 à 8 coups par minute. L'installation est également terminée 564 kilomètres, d'eux 125 - dans son ensemble. De plus, la voiture est passée par 300 km le long de l'autoroute et de la route de campagne (cela s'est produit lors des tests de tir).
Contrairement à la version char D-10, qui a échoué au test, la situation avec la version automotrice du système s'est avérée beaucoup plus positive. Malgré de nombreux problèmes, Le D-10S a réussi les tests d'incendie, bien que la commission ait dressé une liste de dix points à éliminer. Des questions se sont posées non seulement sur l'arme: Parmi les commentaires figurait une proposition visant à remplacer le viseur 10T-15 par un viseur télescopique cassé..
Il y a eu aussi des plaintes concernant le compartiment de combat. La position du commandant a été jugée gênante, il a fallu reculer la coupole du commandant de 200 à 250 mm, et aussi refaire les sièges du commandant, mitrailleur et chargeur. Les écoutilles étaient en cours de modification, le support du canon et l'éclairage ont été modifiés. La plainte concernant la contamination par les gaz dans le compartiment de combat a été répétée. Dix autres points de modifications nécessaires concernaient le châssis automoteur.
C'est la même voiture, vue arrière. Le ventilateur dessus n'a pas été modifié, toutefois, Dans le contexte d'autres problèmes, une ventilation insuffisante du compartiment de combat semblait être une bagatelle.
Pendant que le SU-100 était testé avec le système D-10S, la situation autour du S-34 ne s'est pas développée si rapidement. En mars, l'usine n°92 a produit les deuxième et troisième échantillons du S-34., un 26 les numéros ont été envoyés à l'usine n°100. Lors d'un essai par tir avec le pistolet n°2 (total produit 18 coups) un blocage de l'axe du mécanisme à manivelle a été détecté. Exactement les mêmes défauts ont été constatés sur le pistolet n°3, à partir duquel il a été fabriqué 22 tir.
11 Peut 1944 de l'année, le commissaire du peuple à l'industrie des chars, Malyshev, a vivement critiqué le S-34. Selon lui, systèmes, destiné à être installé dans IS-2 et SU-100, s'est avéré impropre à une installation dans n'importe quel réservoir, nous à SAU. Bien sûr, les systèmes étaient en cours de finalisation, mais le temps a passé, et le S-34 n'était toujours pas installé dans les canons automoteurs. Puisqu'il n'y a pas eu beaucoup de progrès avec les correctifs, alors ils n'étaient pas très pressés d'arriver à l'UZTM. Représentant de la garde du TsAKB, capitaine Boglevsky, arrivé à l'usine 23 Avril, informé, que depuis janvier il n'y a eu aucune activité à l'UTZM sur ce sujet.
Deuxième échantillon SU-100, Juin 1944 de l'année
En fait, travailler sur la production du SU-100, équipé du système S-34, commencé en juin 1944 de l'année. La voiture n'a pas été construite à partir de zéro: Le premier prototype du SU-100 a été converti au système TsAKB. Pour la raison que, que le tireur se trouvait à droite, la coupole du commandant a été reculée. Maintenant le chargeur était situé à gauche, c'est pourquoi la conception des installations a changé. En raison de la grande, que le D-10S, les dimensions du système S-34 ont réduit l'espace à l'intérieur du véhicule. Outre, concernant le compartiment de combat, la commission a eu encore plus de plaintes, que la première version du SU-100 avec le système D-10S.
Le changement le plus notable a été l'augmentation du nombre de ventilateurs d'extraction à deux.
Des tests du SU-100 avec un canon de TsAKB ont eu lieu à l'ANIOP Gorokhovetsky avec 2 par 7 Juillet 1944 de l'année. Il a été produit 877 coups, d'eux 511 sur un tarif majoré. Par fonctionnement du volet, dispositif semi-automatique et à recul, il y a eu un certain nombre de plaintes, par conséquent, l'arme a été déclarée incapable de passer le test. Il y avait aussi des questions pour le compartiment de combat: pour le S-34, il s'est avéré trop petit, la commodité du service de combat a été jugée insatisfaisante.
A également découvert, qu'il est impossible d'effectuer des tirs ciblés sur des cibles mobiles depuis le S-34. Le verdict était clair: "Installation du canon S-34 dans un véhicule automoteur basé sur le char T-34, en raison des petites dimensions du compartiment de combat du canon automoteur, ne peut pas être recommandé".
Pour améliorer les conditions de travail du commandant, la tourelle a été légèrement déplacée vers la droite
Les choses étaient complètement différentes avec le D-10S. le printemps 1944 année, ce système était considéré comme une arme presque idéale pour les chars lourds et les canons automoteurs basés sur le T-34. Cette conclusion était basée sur la pénétration théorique du blindage, qui s'est avéré encore un peu plus élevé, que le D-25. Il a été sérieusement proposé de rééquiper le char avec ce canon IS-2.
Vérité, les tests ont montré, qu'en fait, le projectile perforant D-10 a percé la partie frontale supérieure du char moyen allemand Pz.Kpfw.Panther à une distance de 1 300 à 1 400 m, et le projectile perforant D-25 a fait de même à une distance de 2 à 2,5 km. Néanmoins, pour un canon automoteur moyen, le D-10S était le système optimal., avait une cadence de tir élevée et des données de pénétration de blindage décentes. C'était une petite affaire: raffinez-le comme une arme elle-même, et des canons automoteurs pour son installation.
Un de plus, un changement discret a été l'augmentation de l'épaisseur de la coupole du commandant dans sa partie frontale jusqu'à 90 millimètre
Le deuxième échantillon du SU-100 était prêt en mai 1944 de l'année. Déjà pendant la construction, la voiture a subi des modifications supplémentaires. Outre, qu'il y avait deux fans dessus, ils ont été remplacés par des ventilateurs MV-12 plus puissants. De ce fait, des soudures sont apparues sur le dessus des bouchons, qui, sur les voitures de série, se sont transformées en « cloches » caractéristiques. La coupole du commandant a été décalée vers la droite, c'est pourquoi la saillie en dessous est devenue plus grande. La tourelle elle-même n'est plus symétrique: dans la partie frontale, l'épaisseur du blindage a augmenté jusqu'à 90 millimètre. Nous avons également installé une lunette de visée cassable TSh-15, à cause de quoi le blindage du pistolet a légèrement changé.
Vu de l'arrière, les deuxièmes véhicules expérimentaux et de production des premières versions étaient identiques
Les tests du deuxième prototype SU-100 ont eu lieu à l'ANIOP de Gorokhovets avec 24 par 27 Juin, pendant ce temps la voiture est passée 250 kilomètres, d'eux 50 - avec le pistolet déverrouillé. Également produit 923 tir, d'eux 526 - charge améliorée. Sur la base des résultats des tests, la commission a noté neuf points de correction pour la partie automotrice et douze pour le canon et les dispositifs de visée..
Cependant, le verdict global était clair: Le SU-100 a réussi le test et après modifications, il peut être adopté par l'Armée rouge. 3 En juillet, Staline a signé la résolution GKO n° 6131ss « Sur l'organisation de la production d'unités d'artillerie automotrices SU-100 à l'Uralmashzavod du Commissariat du peuple à l'industrie des chars et de canons de 100 mm D-10 dans les usines n° 8 et 9 Commissariat du Peuple à l'Armement".
Centenaire automoteur
Les réalités de la Grande Guerre patriotique étaient les suivantes, que les canons automoteurs moyens ne sont pas restés longtemps en production. Dans le cas du SU-100, la situation s'est avérée inverse.: regarder vers l'avant, Vaut la peine de dire, que ce canon automoteur a duré sur la chaîne de montage plus longtemps que tous les véhicules de combat soviétiques développés pendant la guerre. Autre chose, qu'elle n'a pas pu se lancer dans la production tout de suite. Le problème était, qu'il y a eu un problème avec la sortie du système D-10S. Sachant cela, lors de la signature du décret, le Comité de défense de l'État a donné un délai réaliste pour la mise en série de la machine.
En septembre 1944 la sortie était attendue 40 unités, en octobre - 90, En novembre - 150, et en décembre, l'UZTM est complètement passé au SU-100, remise 210 auto. Parallèlement, un hybride a été produit de septembre à novembre, connu sous le nom de SU-85M. Ce véhicule était un châssis SU-100 et un armement SU-85A.. Grâce à un système aussi flexible de mise en série du véhicule, il a été possible de maintenir les cadences de production fixées par le décret, et en décembre nous dépasserons également le plan initial, avoir passé 220 auto (sur 10 plus de pièces). Les voitures produites en septembre coûtent 185 000 roubles, depuis octobre, le prix est tombé à 176 000 roubles.
Série SU-100 sur le site de livraison. UZTM, printemps 1945 de l'année
Les échantillons de production du SU-100 étaient à bien des égards similaires au deuxième prototype, mais avec quelques réserves. Pour commencer, au lieu de pneus à galets perforés, des pneus pleins ont commencé à être utilisés., réintroduits sur le SU-85 - ils ont montré une grande capacité de survie. Deux bombes fumigènes étaient montées sur la tôle supérieure arrière de la coque.. Également sur le toit de la cabine, à droite de la trappe sous le panorama, une casquette est apparue, sur lequel le nouveau bouchon d'arme était fixé de manière rangée.
Un autre détail notable est apparu sur le blindage fixe du système - des rainures caractéristiques, facilitant l'installation des canons sur la plaque de coque avant. Au lieu du viseur TSh-15, un viseur similaire TSh-19 a été installé, certains problèmes y ont été associés lors de la fabrication du SU-100 à l'automne 1944 de l'année. Lors de l'assemblage des voitures produites en octobre, il a été constaté 8 cas de blocage du champ de vision et du viseur en appui contre le bord de l'embrasure du boîtier du cadre. J'ai dû couper les caches du cadre, et en novembre ce défaut n'était plus observé. Pour terminer, il y avait un trait caractéristique sous la forme d'un limiteur sur les équilibreurs des roues, fait avec un léger angle.
Toit de la cabine SU-100 produit en septembre 1944 - Janvier 1945 de l'année
Au début, le principal volume de défauts, observé sur le SU-100, la monture du pistolet a souffert. Au cours du premier mois de montage, la pièce la plus défectueuse était le boîtier du cadre (17 cas). Semblables aux problèmes d'installation du viseur, ces défauts ont été corrigés sur place (en particulier, J'ai dû souder les caches du cadre).
Il y avait également des problèmes avec le blindage mobile et les mécanismes de guidage.. Les plaintes concernant le fonctionnement du mécanisme de levage sont devenues assez courantes., ce problème est devenu si grave, qu'une réunion technique a eu lieu à ce sujet, dédié à l'élimination des problèmes de défaillance des mécanismes de levage. Des problèmes similaires ont été observés plus loin, pour cette raison, il est nécessaire d'affiner le D-10S (les travaux ont commencé en décembre 1944 de l'année).
Un « bouquet » de plaintes beaucoup plus important est tombé sur l'UZTM vers la fin 1944 de l'année, quand les voitures sont allées aux troupes. Les plaintes concernant les viseurs TSh-19 se sont poursuivies, il y a eu des cas de détection de fissures dans le rouf. Cependant, la plus grande vague de plaintes concernait les roues, plus précisément, avec la paire avant. En dépit, que les roues ont été renforcées, et a également apporté des améliorations à la conception de la suspension de la première paire de roues, une usure accrue a été observée.
Non seulement les pneus se sont effondrés sur la première paire de roues, mais des fissures ont également été trouvées dans les disques, ainsi que leurs soudures. Ce défaut s'est avéré être programmé, des problèmes similaires ont été observés avec le chasseur de chars allemand Panzer IV/70. Une protection accrue de la partie frontale de la coque et un canon plus gros provoquaient une surcharge importante de la proue. En conséquence, en hiver et au printemps 1945 année, UZTM a dû simultanément fournir des pièces avec de nouvelles roues et développer une roue avant renforcée et un équilibreur pour celle-ci..
Voiture produite en février-avril 1945 de l'année, pendant cette période, le deuxième volet d'écoutille de timonerie a été abandonné
Les problèmes de soudures et de fissures ont commencé à être résolus en modifiant la conception de la coque. D'après les actes, le premier changement de ce type s'est produit en janvier 1945 de l'année. Au lieu de souder la poupe du rouf dans un système à rainure et languette, ils ont commencé à la souder bout à bout sur les côtés.. Février 1945 année, la deuxième trappe de timonerie a été annulée, même si la plupart des voitures de février étaient encore équipées des anciennes trappes. Ces machines sont souvent appelées SU-100 de la deuxième série de production., mais en fait il n'y a eu aucun épisode. À peu près au même moment, la boîte de pièces de rechange sur l'aile gauche a été légèrement reculée.. Les nouveaux boîtiers ont finalement été mis en production en mars. 1945 de l'année, Au même moment, la lettre « P » disparaît de la trappe du conducteur. (trappe égale en résistance à la plaque frontale supérieure de la coque 75 millimètre).
Les améliorations apportées au SU-100 se sont poursuivies en avril - en particulier, la conception des câbles de remorquage a changé, et au lieu des stations de radio 9-RM, ils ont commencé à installer le 9-RS plus avancé. De plus, à partir de fin avril, l'usine est passée à une base de moteur similaire à l'usine n°112.. Changements, introduit dans la conception des logements, amélioré leur qualité. Par exemple, lors de l'inspection des coques du SU-100 en février 1945 des années de défauts ont été découverts 5,6%, et en mars - 3,2%. Vérité, Parallèlement, de nombreux défauts ont été observés dans les boîtes de vitesses. La lutte pour améliorer la qualité des produits a eu peu d’effet sur le volume de production. Pour janvier 1945 année où l'usine est décédée 210 auto, pour février - 215, pour mars — 211, pour avril - 214. De cette façon, à 1 Peut 1945 réussi l'UZTM 1350 Unités SU-100.
Sortie du SU-100 en mai-juin 1945 de l'année. Il n'y a plus de deuxième trappe, pas de « foulards » à la jonction des côtés de la cabine et de la coque
La fin de la Grande Guerre Patriotique a coïncidé avec une nouvelle série de changements dans la conception du SU-100., principalement, son corps. S 1 En mai, une section de proue sans poutre de la coque a été introduite, les « foulards » ont également été supprimés à la jonction des côtés de la timonerie et de la coque. Certains véhicules de mai avaient encore des coques de type ancien, sous cette forme, ils étaient produits jusqu'à épuisement de la réserve pour les coques. Dans le même temps, l'épaisseur de la partie frontale inférieure de la coque a augmenté jusqu'à 60 millimètre, et les charnières des trappes sur le toit de la cabine ont été unifiées. Mai est devenu le mois le plus « impactant » en termes de changements dans l'apparence du SU-100. Dans le même temps, ils ont finalement résolu le problème de la destruction des roues avant.. En mai, le problème des armes à feu a été résolu: Le D-10SK lancé en production.
Un autre changement externe s'est produit en juin: introduit un coffre de pièces de rechange sur le côté droit de la timonerie. Autres changements estivaux 1945 les années ne semblaient pas si significatives. Par exemple, depuis juillet 1945 2019, des supports pour le dispositif auto-extractible sont apparus.
Assemblage du dernier SU-100 à l'UZTM
Printemps été 1945 année, la production automobile s'est poursuivie au même niveau. Passé en mai 210 SU-100, pareil en juin, en juillet-août - par 200 des choses. La fin de la Seconde Guerre mondiale a considérablement réduit les volumes de production: déjà en septembre 1945 l'année où il est tombé à 165 des choses, UZTM adopté en octobre 160 SU-100, En novembre - 140, et en décembre - 150. Les améliorations étaient déjà de portée relativement limitée et ont finalement été stoppées en décembre.
Déjà en novembre à l'UZTM, ils savaient, que la production du SU-100 sera bientôt arrêtée, l'usine s'est progressivement tournée vers la production de produits civils. Cela a considérablement influencé l'attitude envers la sortie du SU-100. Les derniers SU-100 ont été livrés à 1946 an: 50 pièces en janvier, 100 en février, 102 en mars. Le volume total de production était 3037 auto, Donc, Le SU-100 est devenu le canon automoteur moyen soviétique le plus populaire.
SU-100 produit par l'usine n°174, Omsk. Exposition du Musée central des forces armées de la Fédération de Russie
À ce stade, la production du SU-100 fut suspendue., mais je ne me suis pas arrêté. À 1946 la production du T-34-85 a pris fin à l'usine n°174 à Omsk. C'était supposé, que l'usine assemblera ensuite le T-54, mais la voiture avait encore besoin de quelques travaux, cela a conduit à un changement significatif dans le début de sa production. Pour charger la plante, il a été décidé d'y produire le SU-100. Le plan s'est avéré petit: sur 1947 ce n'était qu'un an 200 auto. Ces faibles volumes de production s'expliquaient par le fait que, ce SU-100, selon GBTU KA, déjà obsolète, et en fait, il a soutenu la construction de chars à Omsk. Seulement pour 1947 année de mise en service de l'usine n°174 194 unités automotrices, encore 10 pièces remises à 1948 an, après quoi les travaux de production du T-54 ont commencé.
En raison du faible volume de production, le prix de l'Omsk SU-100 s'est avéré plus élevé et s'élevait à 303 900 roubles par article. Extérieurement, les SU-100 d'Omsk étaient quelque peu différents de ceux de Sverdlovsk: leurs crochets de remorquage étaient différents, chapeaux de moyeu de roue de route, coupoles du commandant, garde-boue avant et un certain nombre d'autres pièces. Les charnières de la plaque supérieure arrière ont été unifiées. Plus tard, de nombreux éléments des voitures Omsk ont été hérités par le SD-100 tchécoslovaque..
Combattant avec 75 ans d'expérience
Étagères organisationnelles, armé de SU-100, avait la même structure, comme régiments d'artillerie automoteurs (CASQUETTE), équipé de SU-85. Selon le numéro d'état 010/462, le régiment avait 21 machine (quatre batteries de cinq véhicules chacune plus un véhicule de commandement). Depuis le début de la production du SU-100 en septembre 1944 de l'année, et les livraisons effectives aux troupes seront plus proches de novembre, cette machine s'est avérée être un phénomène beaucoup moins visible sur le champ de bataille, qu'est-ce que le SU-85.
En fait, l'utilisation au combat du SU-100 n'a commencé qu'au début 1945 de l'année. La date des débuts au combat du SU-100 a également été affectée par des défauts identifiés, principalement, panne des roues avant. Des plaintes ont également été déposées concernant diverses parties du support du pistolet., ainsi que des fissures, se manifestant à la jonction des flancs du rouf et des goussets.
Schéma d'une fissure sur le côté de la timonerie du SU-100 d'après le rapport du 1er Guards Tank Corps. Ce défaut était assez courant, ce qui a ensuite conduit à une révision de la conception de la cabine
L'un des premiers SU-100 à utiliser SAP, faisaient partie du 1er corps de chars de la garde. Cela s'est produit début janvier 1945 années pendant les combats en Hongrie. À 5 En janvier, le corps comprenait le 1453e SAP, 1821-y SAP et 382e GvSAP, armé de nouveaux canons automoteurs. Pour la première fois, les nouvelles voitures ont vraiment montré leur valeur 11 Janvier, lorsque, selon le commandement du corps, Les Allemands lancent une contre-attaque, soutenir l'infanterie avec des chars comptant jusqu'à 100 des choses. Les forces du 1453e et du 1821e SAP sont incendiées 20 réservoirs.
Dans d'autres batailles, passant à la périphérie de Budapest, Le SU-100 a bien fonctionné, mais dans son rapport, le 1er Corps a également souligné un certain nombre de lacunes (Il s'agissait principalement de fissures dans la carrosserie et de problèmes au niveau des roues avant.). Les artilleurs automoteurs se sont également plaints du viseur TSh-19 - certains véhicules ont été produits en septembre-octobre 1944 de l'année, quand le problème des viseurs n'est pas encore complètement résolu.
Au cours des batailles défensives, un besoin urgent de mitrailleuses s'est révélé.. Les avis sur cette question sont partagés: certains équipages ont proposé de rendre la mitrailleuse coaxiale au canon (comme sur les chars), d'autres ont suggéré de le mettre sur une tourelle. Autre chose, que la présence même d'une mitrailleuse n'a même pas été évoquée. 8 382 janvier GvSAP perdu 10 SU-100 à la suite d'une attaque de l'infanterie ennemie, ce qui s'est avéré n'être rien à combattre. En conséquence, le régiment a perdu la moitié de ses véhicules, sans même engager une bataille avec des véhicules blindés ennemis.
SU-100 à l'approche de Berlin, 30 Avril 1945 de l'année
Pendant les batailles pour la Hongrie, les SU-100 ont été utilisés de manière assez intensive.. Alors, ces véhicules ont également participé à repousser la contre-offensive allemande dans la région du lac Balaton. Parmi les pièces, repousser la contre-offensive, était le 912ème SAP de la 207ème brigade d'artillerie automotrice (ancienne 1ère Brigade de Chars Bannière Rouge). Le régiment est allé au combat 8 Mars 1945 de l'année, un 11 March a pris une position défensive dans la région de Kisvelence. Le lendemain, l'attaque des chars allemands commença. À la suite de l'attaque, les Allemands ont perdu neuf chars et jusqu'à 70 soldats tués, et le 912th SAP - deux SU-100 brûlés et deux endommagés (deux canons automoteurs ont été tués, 17 blessés). De telles pertes ont dégrisé les Allemands, et jusqu'à 18 En mars, ils n'ont pas attaqué les positions du 912th SAP.
20 En mars, le régiment, avec le 34e SD, passe à l'attaque. Au cours de la bataille avec 14 chars allemands, les canons automoteurs ont détruit sept chars (l'un d'eux est "Panthère") et deux Panthers ont été éliminés. Au total, lors de l'offensive du 20 au 22 mars, le régiment détruisit sept chars et en assomma deux., ayant perdu cinq SU-100 incendiés et un endommagé (cinq canons automoteurs ont été tués, 26 blessés). Cela a été suivi par des batailles pour le canal de Rab et la ville de Sopron.. Pour une période de 23 par 30 Les canons automoteurs de mars ont détruit six autres chars et canons automoteurs, quatre véhicules blindés de transport de troupes, 14 canons antichar et jusqu'à un bataillon d'infanterie. Les propres pertes s'élèvent à un SU-100 incendié, trois ont explosé par une mine, Le véhicule blindé BA-10 incendié (six artilleurs automoteurs sont morts, neuf ont été blessés).
912-e SAP s'est battu avant 15 Avril, ayant perdu en plus d'un mois de combat 15 Le SU-100 a brûlé et 1 SU-100 sous-marin (tué 21 et blessé 87 canons automoteurs). Durant les combats, le régiment reçoit des renforts sous la forme de cinq SU-100.. Les dix véhicules restant en service sont remis à la 208e brigade d'artillerie automotrice.. À son tour, 912-e SAP a rendu compte de 39 chars détruits et canons automoteurs, 30 BTR et 55 pistolets. Il a également été capturé 20 chars ennemis, à 40 tracteurs, 17 des armes et plus 500 soldat, y compris le hongrois.
SU-100 au combat dans les rues de Berlin
En raison de ce, quelles parties, précédemment armé de SU-85, le printemps 1945 ans ont été massivement réarmés avec le SU-100, d'ici avril 1945 il y a des années, ces voitures étaient déjà apparues très activement dans les images de chroniques. Leur contribution aux combats fut également significative.. Le SU-100 a joué un rôle important dans les batailles en Allemagne, Autriche et Tchécoslovaquie, activement utilisé dans les batailles de Berlin et de Vienne. Malgré quelques problèmes, ce véhicule est devenu le meilleur canon automoteur allié de la classe moyenne.
Grâce au renforcement significatif de la partie frontale de la cabine, le SU-100 s'est avéré beaucoup plus résistant aux tirs de l'artillerie antichar allemande., surtout le calibre 75 millimètre. Le plus proche du SU-100 était le chasseur de chars allemand Panzer IV/70. (V), mais il était nettement inférieur au véhicule soviétique en termes de mobilité. Les armes du SU-100 se sont également révélées plus puissantes., qui a permis de toucher des Panthers à une distance de plus d'un kilomètre. Le seul réservoir, que le SU-100 n'a pas pu toucher, был Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B ("Tigre royal"), mais moins ont été produits 500 des choses, et pour combattre cette "bête" rare, il y avait des canons automoteurs plus puissants.
Au défilé de la victoire. la Place Rouge, 24 Juin 1945 de l'année
Le grand volume de production et les caractéristiques tactiques et techniques élevées du SU-100 ont assuré sa longue durée de vie. En dépit, que dans GBTU KA toujours dans 1945 année rêvée d'un successeur du SU-100, ce véhicule est devenu le dernier canon automoteur moyen soviétique, produit en quantités aussi importantes. SU-101 (alias Uralmash-1) jamais entré en série, et le SU-122-54, apparu dans les années 50, a été produit dans une édition modeste. De plus, il s'est avéré, que pour la plupart des tâches, le pistolet D-10S est tout à fait suffisant. En conséquence, le SU-100 est resté longtemps dans l'armée soviétique., ayant traversé plusieurs étapes de modernisation.
Au cours des années suivantes, le SU-100 fut principalement utilisé comme véhicule d'entraînement., il a été officiellement retiré du service par l'armée russe en 1997 an (avec T-34-85).
SU-100 au Yémen. Ces véhicules y sont utilisés comme postes de tir mobiles
Le SU-100 a été fourni à l'étranger en grande quantité: en Pologne, Tchécoslovaquie (là, il a également été produit sous licence sous le nom de SD-100), Bulgarie, Yougoslavie, RDA, Roumanie, Albanie, Cuba, La Chine et plusieurs autres pays. Cette machine a participé à plusieurs reprises à des conflits locaux, Par ailleurs, certains SU-100 se battent toujours (par exemple, au Yémen). De cette façon, Il est trop tôt pour mettre un terme à la carrière de combat de ce véhicule.
/Youri Pasholok, warspot.ru/
Article intéressant. Merci.