Начнем наше сравнение с описания британских линкоров типа «Ривендж», которые часто называют также типом «Ройал Соверин», или же просто типом «R». Все пять линкоров данного типа строились по программе 1913 de l'année: первым заложили «Ривендж» 22 Octobre 1913 M., последними – «Ройал Оак» и «Ройал Соверин», вставшие на стапели в один день, 15 Janvier 1914 M.
Indubitablement, еще на этапе определения ТТХ «Ривенджи» выглядели эдаким шагом назад в сравнении с великолепными «Куин Элизабет», строившимися по программе предыдущего года. Основными отличиями от «Королевы» должны были стать:
1. Меньшая скорость: Au lieu 25 de même que. Total 21,5 (а затем – 21) de même que.
2. Возврат к смешанной энергетической установке – вместо чисто нефтяных котлов, на «Ривенджи» следовало установить агрегаты, способные работать как на нефти, так и на угле.
3. je, finalement, стоимость – Великобритания желала получить несколько более дешевые линкоры, чем быстроходные «Куин Элизабет».
Vérité, насчет последнего пункта есть изрядные разночтения. Alors, AA. Михайлов в своей монографии «Линейные корабли типа «Ройал Соверин» указывает, что в случае с «Ривенджами» британцы желали уложиться в 2 million. 150 à l'extérieur. ф.ст., в то время как стоимость «Куин Элизабет» составляла от 2 million. 408 à l'extérieur. ф.ст. à 3 million. 14 à l'extérieur. ф.ст. Tout ne serait rien, но далее А.А. Михайлов указывает стоимость «Ривенджей» от 2 406 500 ф.ст. (головной корабль) à 3 295 800 ф.ст. (построенный позднее всех «Рэмиллис») SUR. Паркс, в своем знаменитом многотомном труде, посвященном линкорам Англии, указывает стоимость линкоров типа «Куин Элизабет» на уровне 1 960 à l'extérieur. F. De l'art., а вот о цене «Ривенджей» не говорит ничего.
Точную причину подобного расхождения автору настоящей статьи выяснить не удалось. Bien sûr, peut être supposé, что все дело в инфляции: Первая мировая война достаточно сильно ударила практически по всем валютам мира, и английский фунт стерлингов не был исключением. Линкоры типа «Куин Элизабет» достраивались уже в годы войны, и быть может, цена от 2,4 jusqu'à plus de 3 million. ф.ст. представляют собой фактические затраты на их строительство, а указанные О. Парксом 1 980 à l'extérieur. ф.ст. – стоимость, приведенную к довоенному курсу фунта стерлингов. Но в этом случае Адмиралтейство никак не могло бы оценить «Ривенджи» в 2 150 à l'extérieur. ф.ст. еще до войны – откуда тогда им было знать о начале войны и возникшей в связи с ней инфляции? D'autre part, допустить, что указываемая О. Парксом стоимость кораблей не включает в себя какие-то нюансы их комплектации, тоже не получается – что же это за комплектация такая, dans 50% стоимости самого корабля?
Во всяком случае об одном можно говорить с уверенностью – «Ривенджи» должны были быть дешевле своих предшественников.
Artillerie
381-pistolets mm «Ройал Оук»
Главный калибр повторял установленный на линкорах типа «Куин Элизабет» — четыре двухорудийные башни 381-мм орудиями Mk I. Rappeler, что указанные артсистемы имели длину ствола в 42 калибра и отправляли в полет 871-кг снаряды с начальной скоростью 752 Mme. Максимальный угол возвышения также соответствовал установкам «Куин Элизабет» — 20 ville., что обеспечивало максимальную дальность 121 кабельтов. Размещение башен также полностью соответствовало принятому на линкорах предыдущей серии – они располагались линейно-возвышенно, по две в оконечностях, причем артпогреба каждой пары башен располагались под башнями и между ними. Les munitions étaient 100 выстрелов на орудие.
Противоминный калибр был представлен 14 152-мм орудиями MK-XII, Quoi de neuf 2 пушки меньше, чем у «Куин Элизабет». Первоначально на «Ривенджах» предполагали ставить те же 16 pistolets, из которых дюжина располагалась в каземате, а четыре орудия должны были стоять открыто на верхней палубе, защищенные только щитами. Впоследствии от кормовой пары «открытых» пушек решено было отказаться, а носовые, расположенные в районе дымовой трубы, поместили в надстройку, защитив «полуказематом» — но это случилось уже после того, как корабли вошли в строй, в ходе одной из их модернизаций.
Линкор «Ройал Соверин». На фотографии хорошо видно 152-мм орудие за щитом.
Dans l'ensemble, несмотря на сокращение числа орудий противоминного калибра и уменьшение их защиты (в казематах находилось только 12 pistolets) следует признать ПМК «Ривенджей» лучшим в сравнении со всеми предыдущими британскими линкорами. C'est a propos de, Quel, приняв во внимание высокую заливаемость казематов на линейных кораблях типа «Айрон Дюк», англичане сдвинули расположение каземата в корму. Finalement, хотя 152-мм артиллерия «Ривенджей» располагалась примерно на той же высоте, что и у остальных британских линкоров, но захлестывало ее все же ощутимо меньше. Боекомплект повторял «Куин Элизабет» – 130 выстрелов на орудие, plus 100 осветительных снарядов на корабль.
Кроме вышеуказанного, к моменту вступления в строй, «Ривенджи» располагали двумя 76,2-мм зенитными орудиями и четырьмя трехфунтовыми салютными пушками, а также пятью пулеметами «Максим». Pas fini, bien sûr, и без минного оружия – оно было представлено четырьмя подводными 533-мм торпедными аппаратами с боекомплектом 5 торпед на аппарат.
Réservation
Схема бронезащиты линкоров типа «Ривендж» во многом повторяла примененную на «Куин Элизабет», но все же имела от нее и существенные отличия.
Основу вертикальной защиты составлял 330 мм бронепояс, простиравшийся от середины барбета 1-ой башни до середины барбета 4-ой. На «Куин Элизабет» высота бронеплит составляла 4,4 m, mais 330 мм участок продолжался только на протяжении 2,28 m. Выше его на 1,21 м бронеплита имела всего 152 мм толщины, а ниже (0,914 m) – 203 millimètre. А вот на «Ривендже» высота бронеплит была на 52 см меньше – только 3,88 m, но зато они по всей высоте имели 330 мм толщину. Вне всякого сомнения, подобная защита существенно превосходила ту, которой располагали линкоры типа «Куин Элизабет».
De 330 мм бронепояс в нос и корму продолжался 152 мм плитами той же толщины, qui, ближе к оконечностям, уменьшались до 102 millimètre. De 102 пояса в нос следовало бронирование толщиной один дюйм (25,4 millimètre), хотя не исключено, что это была не броня, а просто обшивка увеличенной толщины, корма оставалась незащищенной. Où 102 мм участки замыкались траверзами той же толщины, только в корме он располагался перпендикулярно оси корабля, а в носу – под углом примерно 45 ville. к ней же. ce, assurément, был не единственный траверз – в местах, где смыкались 152 millimètres et 102 мм бронепояса, в носу и в корме располагались 38 мм бронепереборки, а края 330 мм бронеплит и передние стенки барбетов 1-ой и 4-ой башен главного калибра соединяли 152 мм траверзы, располагающиеся под углом к продольной плоскости корабля. C'est-à-dire, pour, чтобы попасть в подачную трубу носовой или кормовой башни, вражеский снаряд сперва должен был пробить 152 мм бортовой бронепояс, et alors 152 мм траверз, расположенный под большим углом к траектории полета снаряда.
Мы описали главный бронепояс корабля – над ним возвышался второй, верхний броневой пояс, имевший толщину 152 millimètre. Он был короче 330 мм участка главного броневого пояса: начинаясь там же, где и 330 мм бронеплиты в носу, то есть примерно на середине барбета носовой (1-ой) tours, он продолжался всего только до середины барбета 3-ей башни, оставляя четвертую совершенно незащищенной. При этом от краев верхнего, 152 мм бронепояса также отходили «косые» траверзы, прикрывающие барбеты 1-ой и 3-ей башен.
je, finalement, над верхним броневым поясом располагался каземат, который был еще короче верхнего броневого пояса. Его толщина у борта составляла 152 millimètre, при этом с кормы он замыкался 102 мм траверзом, проходящим перпендикулярно оси корабля в районе кормовой боевой рубки, а в носу 152 мм бронеплиты каземата, опять же под углом к диаметральной плоскости корабля, соединялись с барбетом 2-ой башни, примыкая к нему примерно на середине его длины. Сам каземат делился по оси корабля 51 мм бронепереборкой, а орудия в нем разделяли 38 мм бронестенки, не доходившие, toutefois, до середины корпуса.
«Ривенджи» имели также противоторпедные переборки, шедшие вдоль бортов вдоль 152-330 мм участков главного бронепояса, то есть от носового траверза 38 мм к кормовому той же толщины. По высоте противоторпедная переборка проходила от днища корабля до средней палубы, то есть даже немного выше ватерлинии. Là, где эта переборка располагалась за 152-330 мм бронепоясом, ее толщина составляла 25,4 millimètre, ниже – 38 millimètre. Outre, вертикальную бронезащиту имели дымоходы – 25 мм от главной броневой палубы и до крыши казематов, au dessus, до основания дымовой трубы – 38 millimètre.
Что до горизонтальной защиты линкоров типа «Ривендж», то у кораблей данного типа имелось 5 le pont: палуба полубака, верхняя, maison, средняя и нижняя, и все они на том или ином участке имели какое-то бронирование, так что описать все это будет не так-то легко. Расположение палуб указано на приведенной выше схеме бронезащиты корабля, и мы опишем его горизонтальную защиту, двигаясь по ней сверху-вниз.
Selon une donnée, палуба полубака не бронировалась нигде, за исключением участка, на котором она являлась также крышей каземата 152-мм орудий, и там она состояла из 25,4 мм бронеплит. Il s'avère, что указанную защиту «Ривенджи» получили на протяжении от 2-ой башни главного калибра и до кормовой боевой рубки. Однако по данным других источников, палуба полубака имела защиту и вне каземата – в нос, вплоть до 1-ой башни главного калибра 19 millimètre, в корму, до барбета третьей башни, 25 millimètre (это показано на схеме из книги О.Паркса)
Ниже шла верхняя палуба – она являлась «полом» каземата и пролегала над верхним 152 мм поясом, продолжаясь, bien sûr, и далее, в нос и корму корабля. Но бронирована она была только на площади, ограниченной 152 мм поясом и траверзами, то есть от 1-ой и до 4-ой башни главного калибра включительно. Толщина ее была переменной, составляя от 25,4 à 31,7- 38 millimètre, malheureusement, где именно дифференцировалось бронирование, разобраться не удалось.
Bien, а далее мы переходим к основе горизонтальной бронезащиты «Ривенджей» — главной броневой палубе. Ее горизонтальная часть проходила на уровне верхней палубы (на уровне верхней кромки 152-330 мм броневого пояса) по всей его протяженности, и имела толщину 50,8 мм над погребами боеприпасов и над машинными отделениями, а вот котельные отделения, semble être, защищались всего лишь 25,4 мм броней. Горизонтальный участок броневой палубы соединялся с нижней кромкой главного бронепояса скосами, имевшими по всей цитадели толщину 50,8 millimètre. Таким образом корабль бронировался на всем протяжении 152-330 мм бронепояса, от носового 38 мм траверза до кормового. А вот за ними в корму и в нос до 102 мм траверзов главная палуба скосов не имела и бронировалась от борта до борта 25,4 millimètre. Далее от 102 мм траверзов к форштевню и ахтерштевню верхняя палуба «Ривенджей» не бронировалась.
Средняя палуба бронировалась в корме, над погребами 4-ой башни и кормовыми торпедными аппаратами (25,4 millimètre), entre 38 millimètres et 102 мм траверзом – 50,8 millimètre, pour 102 мм траверзом в сторону ахтерштевня (над рулевым управлением) 76-102 millimètre. Нижняя – наоборот, только в носу, от барбета 1-ой башни и практически до форштевня – 25,4 millimètre.
В целом же получалось следующее. Над котельными отделениями суммарно горизонтальная защита достигала 82,5 millimètre (25,4 мм палубы полубака, 32 мм верхней палубы и 25,4 мм главной). Наиболее прочной горизонтальная защита была над погребами – в основном, Le même 82,5 millimètre (31,7 мм верхней палубы и 50,8 мм главной), но в районе кормовой башни – 107,9 millimètre (еще и 25,4 мм средней палубы), и такую же защиту имели машинные отделения на протяжении примерно половины своей длины, только там вместо средней палубы дополнительную защиту создавала «крыша» каземата – 25,4 мм палуба полубака. Над устройствами рулевого управления защита составляла 76-102 millimètre.
Besoin de dire, что подобная защита имела, un côté, много общего с предыдущими британскими «капитальными» кораблями, а с другой – сильно от них отличалась. Общее заключалось в «лоскутной» схеме, когда вроде бы приемлемые толщины размазывались по нескольким палубам. Отличие заключалось в необычно высоком расположении главной бронепалубы – если раньше ее горизонтальная часть едва возвышалась над ватерлинией, то у линкоров типа «Ривендж» она проходила на уровне главной палубы, то есть на уровне верхней кромки главного бронепояса, sur 2,44 м выше уровня конструктивной ватерлинии.
Подобную новацию сложно назвать большой удачей британских конструкторов, и дело тут было вот в чем. Мы уже обсуждали уязвимое место линкоров типа «Куин Элизабет», которое являлось следствием дифференцированной толщины его главного бронепояса: проблема заключалась в том, что вражеский снаряд, пробив бронеплиту там, где ее толщина составляла 152 millimètre, «влетал» в броневую палубу каких-то 25,4 мм толщиной.
Траектория критического попадания для «reine Elizabeth»
Такая защита не могла отразить ни осколков крупнокалиберного снаряда, nous, surtout, сам снаряд – а вот у последнего были неплохие шансы, пробить и 152 мм пояс, et 25,4 мм палубу и войти в машинное или котельное отделение в целом виде – или же взорваться во время пролома броневой палубы.
Alors ici, на «Ривендже» у конструкторов появилась возможность в значительной мере избавиться от этого недостатка, за счет того, что его главный бронепояс имеет 330 мм по всей высоте бронеплиты. Если бы броневая палуба сохранилась на высоте, как у «Куин Элизабет», то для того, чтобы добраться до 25,4-50,8 мм палубы, снаряду требовалось преодолеть 330 mm d'armure, mais non 152 millimètre. Bien sûr, снаряд мог попасть в верхний броневой пояс, который имел только 152 millimètre, mais le point est, что в описанном нами случае он располагался бы достаточно высоко над главной броневой палубой, и попадание снаряда непосредственно в нее было бы намного менее вероятно. Bien sûr, projectile, пробив верхний бронепояс, мог просто взорваться внутри корабля, и в этом случае у 25,4-50,8 мм горизонтальных бронеплит было не так много шансов отразить его осколки, но все же даже в этом случае в защищенные помещения проходили бы только осколки, причем – значительно утратившие свою кинетическую энергию. Так что масштаб наносимых ими повреждений все же был бы несопоставим с ситуацией, когда тяжелый снаряд взрывался непосредственно на палубе, или вообще проходил ее в целом виде.
Однако конструкторы «Ривенджа» не оставили броневую палубу на высоте, свойственной «Куин Элизабет» — они подняли ее над ватерлинией на уровень верхней палубы. В результате получилось следующее – на уровне главного броневого пояса защита «Ривенджа», включавшая 330 мм бронепояса и 50,8 мм скоса броневой палубы, ощутимо превосходила таковую у «Куин Элизабет», располагавшего бронеплитой переменной толщины 203-330-152 millimètre (vers le haut) et 25,4 мм скосом и палубой за плитой. Однако выше 330 мм пояса линкоры типа «Ривендж» получали то же самое «окно» в защите, что имели их предшественники – вражеский снаряд, пробив 152 мм верхний бронепояс, вполне мог угодить в горизонтальную часть броневой палубы толщиной 25,4-50,8 millimètre.
Траектория критического попадания для линкора «Ривендж»
Autrement dit, à la place de, чтобы уничтожить уязвимость линкоров типа «Куин Элизабет», конструкторы «Ривенджей» попросту говоря, подняли ее на один «этаж» (одну палубу) au dessus. Что же до защиты других важнейших элементов конструкции, то их бронирование мало отличалось от того, чем располагали линкоры типа «Куин Элизабет».
381-мм башни имели лоб 330 millimètre, боковые плиты – 280 мм и крышу 114 millimètre. (башни «Куин Элизабет», Peut-être, имели только 229 мм боковые бронеплиты и совершенно наверняка – крышу толщиной 108 millimètre). Барбеты башен представляли собой чрезвычайно сложносочиненную конструкцию, имевшую защиту от 102 à 254 millimètre. Alors, par exemple, барбет 4-ой, кормовой башни над верхней палубой, и в промежутке между верхней и главной палубой, где бронепояс полностью отсутствовал, avais 254 мм броню по бортам, 229 мм – в направлении кормы и 178 мм – на тыльной стороне, обращенной к 3-ей башне. Dessous, между главной и средней палубой, где имелся 152 мм бронепояс, толщина барбета составляла 152 мм с боков и на корму, mais 102 мм в части, обращенной к 3-ей башне. В целом можно констатировать как желание англичан всемерно уменьшить массу барбетов, ainsi et ainsi, что они на данном пути зашли слишком далеко – даже 254 мм барбет выглядит откровенно слабой защитой.
Боевая рубка имела 280 мм стенки и 152 мм шахту, спускающуюся вниз, к центральному посту. Кормовая боевая рубка (пост управления торпедной стрельбой) avais, respectivement, 152 et 102 millimètre.
Энергетическая установка и ПТЗ
À proprement parler, перед тем, как перейти к описанию машин и котлов линкоров типа «Ривендж», нам следовало бы поговорить об их противоторпедной защите, но если поступить так, то некоторые нюансы ПТЗ не будут понятны, так что мы расскажем о ней в этом разделе.
Красивое фото линкора «Рэмиллис»
История энергетической установки «Ривенджей» сродни хорошему детективу. Первоначально англичане хотели получить корабль, способный на форсаже достичь 21,5-узловой скорости – расчеты показывали, что в нормальном водоизмещении 25 500 etc (именно таким виделся британцам будущий линкор) для этого будет вполне достаточно энергетической установки мощностью в 31 000 hp. При этом решено было отказаться от чисто нефтяного отопления, используя котлы, способные работать как на нефти, так и на угле.
C'est la solution, un côté, выглядит форменным ретроградством, но с другой имело под собой весьма веские основания. Premièrement, Apparemment, подобные котлы были дешевле, Deuxièmement, угольные ямы тогда считались важным элементом защиты корабля, в-третьих «Ривенджам» все равно предстояло действовать в едином строю с «угольными» линкорами предыдущих серий, где преимущество чисто-нефтяных кораблей не могло реализоваться.
Существовало также немаловажное «в-четвертых»: в самой Англии нефти не было, так что любые перебои с ее поставками самым негативным образом сказались бы на боеспособности флота – ставить его в полную зависимость от импортных поставок представлялось опрометчивым. Comme c'est étrange, это было очень весомое соображение – несмотря на то, что в Первую мировую войну хохзеефлотте так не смог оспорить господство Королевского флота, dans 1917 M. в метрополии ощущался недостаток нефти.
De cette façon, было принято решение об установке котлов на смешанном отоплении, что же до мощности машин, то она оставалась неизменной, даже когда водоизмещение будущего «Ривенджа» в ходе проектирования «поползло» вверх – адмиралы предпочли снизить максимальную скорость на пол-узла, c'est-à-dire jusqu'à 21 de même que, оставив энергетическую установку в первоначальном виде.
Однако затем в Адмиралтейство вернулся Джон Фишер, и все вышеупомянутые планы полетели в тар-тарары. En janvier 1915 M. ré. Фишер настоял на чисто нефтяном отоплении котлов, comme il est apparu, достаточно было небольших изменений для того, чтобы мощность энергетической установки выросла до 40 000 hp. При этом скорость будущих «Ривенджей» должна была возрасти до 23 nœuds. Именно такими их в итоге и строили.
Néanmoins, «23-узловыми» линкорами «Ривенджи» так никогда и не стали. Их водоизмещение стремительно росло – стартовав с 25 500 etc, оно очень быстро превратилось в 25 800 etc, а затем как-то незаметно превратилось в 27 970 – 28 000 etc. Cependant, с учетом увеличения мощности машин это было не критично, потому что скорость в 21 nœud, на которую согласились адмиралы, оставалась вполне достижимой. Но возникла другая проблема.
Le fait, Quel, comme nous l'avons déjà dit, fosses à charbon, помимо хранилища топлива, являлись также и элементом конструктивной защиты корабля, которой он теперь лишился. По проекту ширина «Ривенджей» была меньше, чем у линкоров «Куин Элизабет», où, англичане считали, что угольные ямы позволяют уменьшить толщину противоторпедной переборки – она составляла только 25,4-38 millimètre contre 50,8 мм на «Куин Элизабет» и было очевидно, что в части противоторпедной защиты «Ривенджи» будут уступать своим предшественникам. ce, bien sûr, было сочтено неприемлемым.
Bien sûr, можно было бы просто нарастить толщину противоторпедной переборки, но британцы пошли по другому пути. Они уже некоторое время экспериментировали с «Чатамским плотом», который представлял собой отсек боевого корабля по миделевому сечению, предназначенный для натурных испытаний воздействия подводных взрывов на корпус. Эти опыты убедили их в полезности булей.
Besoin de dire, что из всей серии линкоров типа «R» були в процессе постройки получил только один «Рэмиллис» — остальные четыре корабля было решено оснастить ими в октябре 1917 M., déjà après, как они вступили в строй. Malheureusement, dois admettre, что информации по булям весьма мало, et cela, что есть – очень противоречива.
Расположение булей хорошо просматривается на приведенной ниже схеме, mais il faut noter, что «Ройал Оук» на ней изображен по состоянию на 1937 M.
AA. Михайлов пишет о том, что були добавили 2,13 м к ширине линкора, но из контекста неясно, обе или каждая: но по всей видимости, все же это ширина одной були. Также уважаемый автор сообщает, что масса булей составила 2 500 т., но это крайне сомнительно, потому что он сам же в приложениях утверждает, что нормальное водоизмещение «Роял Соверен» после вступления в строй оставляло 27 970 т., а после установки булей — 29 560 etc. Для «Ривенджа» указывается 28 000 et 29 560 t respectivement, то есть масса булей на этих кораблях составляла не более 1 590 etc. Vérité, для «Рэмиллиса» нормальное водоизмещение указывается значительно большим, 30 300 т., что предполагает массу булей 2 300 т или чуть более. Нам остается лишь предположить, что по конструкции були, которые были установлены на «Рэмиллис» и на остальные корабли серии, различались.
Хотя возможен и другой вариант – для того, чтобы обеспечить непотопляемость корабля, англичане комплектовали були стальными трубами с запаянными концами, предполагалось что это уменьшит осколочные повреждения и придаст кораблю дополнительную плавучесть. Масса этих труб на одном линкоре составляла 773 etc. Если предположить, что остальные корабли серии получили були без этих труб (представлявших собой крайне сомнительное нововведение), то уменьшение массы булей до 1 590 т выглядит логичным, но это не более, чем догадка. Но в целом следует признать, что установка булей на «Ривенджи» обеспечила им наилучшую защиту от подводных взрывов среди всех линкоров Великобритании.
Но вернемся к энергетической установке. Как мы уже говорили ранее, переход на нефтяное отопление вкупе с некоторыми усовершенствованиями турбин привели к резкому приросту мощности энергетической установки. Malheureusement, точно сказать, как отразился этот рост на скорости кораблей, нет никакой возможности. Le problème est, что все линкоры типа «Ривендж» вошли в состав Королевского флота в годы войны, и их ходовые испытания производились по сокращенной программе, и не так, как это было принято до войны.
Réellement, мы располагаем только данными об испытаниях линкоров «Ривендж» и «Рэмиллес», причем первый на момент их проведения не имел булей. Однако оба линкора на испытаниях имели не нормальное, а полное, или близкое к этому водоизмещение, и показали:
— «Ривендж» (без булей) – достигнута скорость 21,9 de même que. при мощности 42 650 hp, водоизмещение при этом составляло 30 750 etc.
— «Рэмиллис» (с булями) – 21,5 de même que. при мощности 42 383 hp. и водоизмещении 33 000 etc.
Расчет по формуле, с использованием адмиралтейского коэффициента, suggère, что эти корабли в своем нормальном водоизмещении могли рассчитывать на 22,4 et 21,9 de même que. respectivement, то есть установка булей «съела» не больше, чем пол-узла, и это весьма похоже на правду. Mais en tout cas, даже без учета булей, и несмотря на то, что у всех линкоров типа «Ривендж» мощность энергетической установки на испытаниях превзошла плановые 40 000 hp, плановых 23 узлов они не достигли.
je, encore, следует понимать, что все вышеуказанные скорости достигнуты при форсировании турбин. Без него скорость «Ривенджей» была, Apparemment, sur 1-1,5 узла меньше максимальной. Не совсем ясно, откуда у О.Паркс взял данные о том, что в нормальном водоизмещении и без форсирования механизмов линкоры данного типа развивали не более 19,7-20,4 уз., но эти цифры, indubitablement, похожи на правду. Et compréhensible, что после нескольких лет эксплуатации они снизились еще.
Поэтому можно говорить о том, что решение Д.Фишера перевести «Ривенджи» на нефтяное отопление, и повысить мощность с 31 000 à 40 000 hp. было полностью обоснованным – можно сказать, оно спасло линкоры этого типа. Со старой энергетической установкой англичане уже не смогли бы увеличивать водоизмещение корабля от изначально планировавшегося, так что линкоры получились куда менее совершенными, чем в реальности, а скорость все равно была бы на уровне минимально приемлемых величин. Установка тех же булей, probablement, была бы уже неприемлема.
Запас топлива линкоров типа «Ривендж» составлял 3 400 т нефти и 160 etc. charbon, дальность хода, malheureusement, inconnue.
Кто сказал, что линкоры не качает? «Ройал Оук» в штормовую погоду
В целом о линейных кораблях типа «Ривендж» можно сказать следующее. En fait, еще до создания 15-дюймового (381-millimètre) орудия британцы приступили к строительству быстроходных линкоров, несущих такие пушки – на тот момент это были мощнейшие артсистемы мира. В дальнейшем англичане взяли курс на создание флота «15-дюймовых» линкоров, что очень хорошо просматривается по их довоенным программам. Alors, по программе 1912 M. a été posé 5 кораблей типа «Куин Элизабет» — их строительство ознаменовало собой изменение взглядов англичан, не считавших более, что британские линейные крейсера могут успешно исполнять роль «быстроходного крыла» в линейном сражении.
Теперь Адмиралтейство считало, что эту роль способны будут выполнить «25-узловые» линкоры, чья скорость, хоть и не дотягивает до линейного крейсера, но значительно превосходит стандартные «21-узловые» корабли линии. Однако это вовсе не означало, что англичане собираются отказаться от «21-узловых» линкоров, и по программе 1913 M. на стапеля встала пятерка «21-узловых» дредноутов типа «Ривендж».
Программой следующего, 1914 года предусматривалось создание еще одного линкора типа «Куин Элизабет» и трех – типа «Ривендж», и по ее завершении Королевский флот располагал бы 8 «стандартными» и 6 быстроходными линкорами, вооруженными 15-дюймовыми пушками, et c'est possible, что постройку «15-дюймовых» линкоров, хотя бы и по скорректированным проектам, продолжили бы и в 1915 an. Однако в программы строительства флота вмешалась Первая мировая война, и новое строительство линкоров было приостановлено и возобновилось уже в послевоенные годы — разумеется, по совершенно иным проектам.
Мы не будем давать сейчас развернутый анализ проекта линкоров типа «Ривендж», отметим только, что он изначально создавался как «бюджетный» линкор, от которого вряд ли можно ожидать многого – и, Néanmoins, эти корабли претендовали на звание одних из сильнейших линкоров мира.
Основным козырем «Ривенджей» являлись сверхмощные на тот момент 381-мм орудия, которые и должны были обеспечить им преимущество над иностранными ровесниками того же класса. Проектируя корабли типа «Ривендж», англичане предприняли большие усилия для того, чтобы усилить его защиту относительно кораблей предыдущих проектов. Néanmoins, результат их усилий сложно назвать идеальным, так как наряду с удачными решениями, tel, как були, англичане допустили ряд просчетов в схеме бронирования «Ривенджей». В итоге линкоры типа «Ривендж», на момент своего создания, стали наиболее сильно защищенными британскими линкорами, mais, sans aucun doute, изменив схему бронирования, можно было бы добиться и большего.
À suivre…
PS. Судьба кораблей бывает на редкость причудливой: линкор «Ройал Соверин», один из серии кораблей типа «R», почти пять лет прослужил под Советским флагом, étang, ainsi, сильнейшим линкором Российской империи и СССР.
