Disposition générale réservoir IS-3 était traditionnel - les pièces principales du char étaient la tourelle et la coque avec le train d'atterrissage. Les mécanismes et les composants étaient logés dans la coque et la tourelle, nécessaire au fonctionnement normal du réservoir, ainsi que des places pour les membres d'équipage.
À l'intérieur, la coque du char était divisée par une cloison métallique en un compartiment de combat avec un poste de contrôle et un compartiment d'alimentation.. Le poste de contrôle était la place du chauffeur, qui était situé le long de l'axe longitudinal de la machine. Au-dessus, il y avait une trappe triangulaire avec un couvercle coulissant sur le côté., situé sur le toit de la coque devant la tour. Un dispositif de visualisation a été installé dans le couvercle de la trappe, offrant au conducteur une vue extérieure. Avant d'ouvrir la trappe, il fallait la retirer. Près du siège du conducteur se trouvaient les commandes et l'instrumentation du réservoir. Et derrière lui au fond du réservoir se trouvait une trappe de secours, des magasins avec des cartouches pour mitrailleuses étaient également stockés ici.
Au milieu de la coque du réservoir (derrière la salle de contrôle et dans la tour) il y avait un compartiment de combat. Le compartiment de combat abritait: siège du chargeur, commandant de canon et commandant de char, la partie principale des munitions et une partie des pièces de rechange. Il y avait plusieurs trappes et trous dans la cloison métallique entre les compartiments de combat et de puissance., faciliter l'accès aux composants du moteur.
Réservoir IS-3: vue générale sous différents angles
La tour en fonte avait une forme sphérique aplatie. Dans le toit de la tour se trouvait une grande trappe ovale, fermé par deux couvercles. Dans le capot droit, un dispositif de visualisation du chargeur a été installé. (MK-4), et à gauche se trouvait la trappe d'observation du commandant, fermé par un couvercle rond pivotant, dans lequel le dispositif de visualisation du commandant était monté (MK-4 avec bouton de commande de rotation de la tourelle). Cet appareil a été conçu pour surveiller la zone, déterminer la distance à la cible, pour la désignation des cibles et le réglage des tirs d'artillerie. L'IS-3 n'avait pas de coupole de commandant développée. Cette décision de conception est difficile à expliquer, car au moment de la conception de l'IS-3, tous les chars soviétiques avaient déjà une coupole de commandant, la nécessité pour le commandant d'effectuer une observation complète du champ de bataille est devenue généralement reconnue. La pratique a montré, que même les périscopes polyvalents les plus performants ne peuvent compenser son absence.
Un canon de char de 122 mm et une mitrailleuse coaxiale DT de 7,62 mm ont été installés dans le masque moulé de la tourelle.. en plus du pistolet, les munitions étaient stockées dans la tour (coquilles) et il y avait une station de radio, servi par le commandant de char. Les obus étaient placés dans la tour dans des plateaux spéciaux (25 coquilles). Sur le côté droit du canon, il y avait aussi un empilement pour cinq obus. La vitesse de rotation maximale de la tourelle était de 12°/s. L'entraînement de virage électrique était équipé d'un système de contrôle de commande: le commandant pourrait, garder la cible en vue de son dispositif de visualisation, appuyez sur le bouton et tournez la tour dans une direction donnée le long du chemin le plus court. Lorsque la ligne de visée a coïncidé avec l'axe de l'alésage, la tour s'est arrêtée. La visée verticale du canon sur la cible était effectuée par le tireur à l'aide d'un mécanisme manuel..
Armement
L'armement principal du char était un canon D-25T de 122 mm. 1943 de l'année, avec longueur de canon 48 calibres. Le pistolet était équipé d'un frein de bouche à deux chambres et d'une porte à coin horizontale de type mécanique semi-automatique. La cadence de tir pratique était 2-3 tours par minute, et la portée d'un tir direct - 1100 mètres. Les munitions du fusil consistaient en 28 plans de chargement séparé: 18 hautement explosif et 10 perforant.
Pour faciliter le travail de la pile de chargement, conçu pour recevoir des projectiles perforants, teint en noir, et le reste - en gris acier. Des munitions de chargement séparées ont été utilisées pour le pistolet (fragmentation hautement explosive OF471 et OF-471N, perforant B-471, BR-471 et BR-471B). Poids du projectile - 25 kg, vitesse de démarrage - 781 Mme. D'une certaine distance 1000 mètres projectile perforant blindage percé épais 150 millimètre.
Pour lutter contre les cibles aériennes, une mitrailleuse DShK de gros calibre 12,7 mm de l'échantillon a été installée sur le toit de la tour 1938 année ou échantillon de mitrailleuse DShKM 1938/1944 de l'année (design par Degtyarev et Shpagin). Des tirs de mitrailleuse ont été tirés à l'aide d'un viseur à collimateur K8-T, fournir des tirs ciblés sur des cibles, se déplaçant à grande vitesse 400 km/h jusqu'à 400 m. Les munitions pour la mitrailleuse étaient 250 cartouches.
Châssis
Dans le département de l'énergie, un moteur diesel V-11-IS-3 a été installé avec des dispositifs auxiliaires (systèmes de lubrification, alimentation et refroidissement). Le moteur V-11-IS-3 était un moteur diesel à douze cylindres à quatre temps refroidi par liquide avec une puissance maximale 520 hp. et était, En fait, moteur V-2K amélioré.
Quatre réservoirs de carburant principaux en forme de boîte ont été installés dans le compartiment moteur.: deux réservoirs à gauche du moteur et deux à droite (en tant que groupes gauche et droit), dont la capacité totale était 450 je.
Quatre réservoirs de carburant cylindriques supplémentaires étaient fixés à la poupe, inclus dans le système d'alimentation. La capacité de chaque réservoir était 90 je. Des réservoirs de carburant supplémentaires ont rendu difficile la rotation de la tour, donc, si nécessaire, l'équipage pourrait les larguer, sans sortir de la voiture.
Abattu dans les rues de Budapest IS-3: à la suite de l'explosion de munitions du char, la tourelle a été arrachée
Cependant, malgré son apparence redoutable, déjà au tout début de l'opération dans les troupes, l'IS-3 a montré un certain nombre de lacunes, résultant de défauts de conception et d'erreurs, admis lors de sa conception. Comme on dit, "Sept nounous ont un enfant sans œil" - et le fruit du travail conjoint des concepteurs de ChKZ et de l'usine pilote n ° 100 a confirmé ce proverbe. Par exemple, la conception hâtive de la partie principale du char - la coque blindée IS-3 - a conduit à, que sa conception, offrant un très haut niveau de résistance aux projectiles, n'avait pas la rigidité opérationnelle nécessaire.
En conséquence, déjà 1946 année a dû créer une commission pour l'analyse des défauts IS-3. Ceux-ci comprenaient des dommages à la coque dans la zone du compartiment moteur, pannes de boite de vitesse, pannes de moteur, etc.. Le travail d'organisation de la réparation d'une grande flotte de chars IS-3 s'est avéré difficile et laborieux. J'ai dû re-développer la documentation pour le démantèlement des réservoirs, pour mesurer et inspecter les principaux composants et pièces, retiré des voitures, rejet de ceux qui ont échoué ou se sont avérés inutilisables en raison d'erreurs de calcul de conception, puis élaborer la documentation pour leur restauration ou réparation. Parallèlement, il a fallu développer la documentation et les activités, assurer l'élimination des lacunes identifiées au cours des années d'exploitation, prendre en compte les commentaires des clients, tout en garantissant une intensité de travail minimale.
Le complexe de ces travaux spéciaux pour éliminer les défauts techniques, approuvé par les concepteurs, officiellement nommé UKN-703 (élimination des déficiences techniques de l'installation 703). Cette tâche a été confiée à Leningraders - concepteurs de l'usine de Kirov. Presque tous les départements du bureau d'études de l'usine de Kirov ont été impliqués dans les travaux. Ils ont été coordonnés par un ingénieur de conception expérimenté V.A.. Kozlovsky. À la fin 1951 années ont réussi à préparer une grande quantité de documentation de conception et à publier plus de 120 instructions de plusieurs pages pour la restauration des principaux composants du réservoir IS-3.
À la suite de l'UKN, la feuille de tourelle et les supports de montage du moteur ont été renforcés sur l'IS-3, ce qui a permis d'augmenter la rigidité de la coque. La transmission a subi des améliorations significatives - la conception de l'embrayage principal a été améliorée, joints d'entraînement final améliorés, support de boite de vitesse changé. Cela a aidé à éliminer le désalignement résultant des éléments du moteur et de la transmission.. Au lieu d'une pompe d'amorçage d'huile manuelle, une pompe électrique a été installée.. Les joints des roulements à rouleaux ont également été améliorés.. Pour assurer des communications radio plus stables, la station radio 10-RK a été remplacée par 10-RT. À la suite de toutes ces innovations, la masse du réservoir a augmenté et atteint 48,8 etc (contre 45,8 t à l'échantillon IS-3 1945 de l'année).
Dans la période avec 1948 par 1952 ans, tous les réservoirs IS-3 ont été modernisés, pourquoi la production de réservoirs de l'usine de Kirov était-elle impliquée.
Malgré la longue liste de modifications et les fonds importants dépensés, le coût de la mise à niveau d'un réservoir dans le cadre du programme UKN-703 a coûté 260 000 roubles (rappeler, que le coût initial de l'IS-3 était 350 000 roubles) - les caractéristiques de fonctionnement des réservoirs n'ont pas pu être amenées aux conditions requises.
IS-3M au défilé des Forces de défense israéliennes, 1967 M. Les Israéliens aimaient afficher ces chars lourds dans leurs défilés militaires.
Par conséquent, à la fin des années 50, la deuxième modernisation de l'IS-3 a été réalisée, après quoi le char a reçu la désignation IS-3M. La tâche de cette modernisation était d'amener le char au niveau des véhicules militaires de cette période et l'unification maximale possible de ses composants et assemblages avec des chars plus modernes. (y compris avec le T-54, qui était déjà en production de masse).
IS-3M. Peintre: Aaron Scheps
Utilisation au combat
Bien que les formes originales de la coque et de la tourelle de l'IS-3 aient longtemps captivé l'esprit des constructeurs de chars du monde entier (à l'ouest, une certaine influence de l'IS-3 s'est fait sentir dans la forme de la coque et de la tourelle du char américain M-48, "Leopard 1" allemand et AMX-30 français), sa carrière militaire ne peut pas être qualifiée de très réussie.
IS-3 égyptien, après la bataille avec la compagnie du lieutenant Ein-Gil dans la partie sud de la zone fortifiée du carrefour de Rafah
Malgré les souvenirs de certains vétérans (Alors, Lieutenant-général I.S.. Lykov, dans son livre "In the Terrible Hour", parle d'exemples spécifiques de l'utilisation de l'IS-3 dans le 49th Guards Tank Regiment d'une percée en Allemagne, un AA. Vishnyakov dans le livre "Tank on a Pedestal" - à propos de leur participation à la bataille de Berlin), dans les batailles au stade final des hostilités en Europe, et plus encore, l'IS-3 n'a pas participé à la bataille de Berlin (sur 24 Peut 29 les chars IS-3 construits étaient toujours à ChKZ).
Faux et informations sur, que l'IS-3 a été testé dans le cadre du groupe de forces d'Extrême-Orient lors des batailles avec l'armée du Kwantung en août-septembre 1945 de l'année, dans le cadre du régiment de chars du 1er front d'Extrême-Orient. Bien que certaines sources mentionnent, qu'un régiment entier a été envoyé en Extrême-Orient (21 machine), armé de chars IS-3, et pour leur entretien, l'usine de Kirov a envoyé une brigade spéciale avec ce régiment, dirigée par l'ingénieur E.I.. Roshchin (il a participé aux premiers essais de chars lourds KV et T-100 sur l'isthme de Carélie pendant la guerre de Finlande).
Dans les mémoires de Roshchin, on peut lire: « … Les chars IS-3 ont été livrés à la zone de combat par chemin de fer jusqu'au port de Posyet, puis transporté par un navire de transport à Dalniy, puis les chars sont partis tout seuls». Cependant, les données historiques ne le confirment pas., selon les documents ni IS-2, encore moins l'IS-3 n'a pas participé aux hostilités en Extrême-Orient. Un seul 48e régiment de chars lourds séparé y a combattu., armé avec 21 char lourd KV.
Mais bien que l'IS-3 n'ait pas eu à combattre pendant la Seconde Guerre mondiale, cependant, sa première apparition sur la "scène" a été très efficace. Le vendredi 7 Septembre 1945 Berlin a accueilli un grand défilé militaire en l'honneur de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Des détachements des troupes d'occupation de l'URSS ont participé au défilé, Etats-Unis, Angleterre et France. Sur la plate-forme d'honneur ont été placés: Maréchal G.K., commandant en chef des forces d'occupation soviétiques. Joukov, commandant de la 3e armée américaine, le général George S.. Patton, Le général anglais Robertson et le général français Marie P. Koenig. Sur la route de Charlottenburg, déblayée et mise en ordre relatif, des détachements d'infanterie ont d'abord défilé devant les plus hauts gradés, et après une courte pause, une colonne de véhicules blindés est entrée sur l'autoroute. Trente-deux chars légers américains M24 et seize véhicules blindés M8 ont été les premiers à partir.. Puis vinrent les chars français., véhicules blindés de transport de troupes et véhicules blindés. Les forces blindées anglaises représentaient vingt-quatre chars Comet et trente voitures blindées..
Il y eut encore une courte pause., qui fut bientôt interrompu par le rugissement venant en sens inverse de moteurs puissants. Le défilé était complété par de lourds chars soviétiques d'un type totalement inconnu des Alliés., armé de canons de gros calibre. Déplacer trois d'affilée, les chars se sont approchés du podium. La colonne était composée de cinquante-deux véhicules - un détachement consolidé, créé sur la base du 71st Guards Heavy Tank Regiment, 2-1ère armée de chars de la garde.
IS-3, transformé en poste de tir sur la ligne des fortifications israéliennes le long du canal de Suez (« Barre-Ligne gauche »). Le moteur a été retiré de cette voiture., et à sa place sont placées des munitions supplémentaires
Le général de brigade britannique Frank Howley , qui a assisté au défilé, a écrit plus tard dans ses mémoires: "Quant aux véhicules blindés, puis les Alliés se sont limités à une démonstration de chars légers et de véhicules blindés. Et les Russes ont dépassé tout le monde - des chenilles assourdissantes, sur l'autoroute bétonnée devant le podium, une centaine (pour accentuer l'effet, le général a doublé le nombre de chars) de nouveaux chars géants comme "Joseph Staline". Comparé aux chars russes, tout sur Unter den Linden semblait avoir diminué de taille. Garder la ligne, les chars sont passés, la bouche de leurs puissants canons a percé le ciel".
Après le défilé, Joukov a envoyé un rapport à Staline, où, en particulier, ce qui suit a été dit:
«… Nos chars IS-3 ont fait une impression indélébile sur les étrangers. Les chars passaient en rangs pairs et se montraient bien..
EN URSS, dans ta patrie, Les IS-3 ont été présentés pour la première fois un an plus tard - lors d'un défilé à Moscou, menée 7 novembre 1946 de l'année.
Contrairement à son prédécesseur IS-2, qui a été utilisé dans les armées de nombreux pays du monde, le char IS-3 a été livré à l'étranger en quantités très limitées.
IS-3, installé en g. Krivoï Rog.
Peu de temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Tchécoslovaquie et la Pologne ont reçu plusieurs chars.. La Pologne a livré deux voitures (numéros de série 703.604А81 et 703.605А58) pour se familiariser avec la conception et la formation des instructeurs. Probablement, censé, que l'armée polonaise l'intégrera à son arsenal. Le premier de ces deux chars s'est retrouvé à l'école des officiers des troupes de chars à Poznań.. Pendant de nombreuses années, la machine a été utilisée pour former des cadets, puis a pris place dans l'exposition du Musée de l'Ecole Supérieure des Officiers des Troupes de Char.
Le deuxième exemplaire a été envoyé à l'Académie technique militaire de Varsovie, où il a été utilisé comme support pédagogique dans la formation des ingénieurs militaires. Dans les années cinquante, lorsque le maréchal K était ministre de la Défense de la Pologne. Rokossovsky, cet IS-3 a participé à des défilés militaires; la voiture allait généralement en tête des colonnes de chars. Au début des années 70, le char a été emmené sur le terrain d'entraînement d'Orzysz. Là, partiellement démonté, il a servi de poste d'observation pendant près de vingt ans. Au début des années 90, la voiture a été ramenée à Varsovie. Maintenant, ce char fait partie de la collection du Musée des armes lourdes de l'armée polonaise au fort de Czerniakow..
IS-3M exposé dans un musée en Belgique
Le destin du tank, envoyé en Tchécoslovaquie, pas connu en détail. La première fois que le char a participé à des défilés militaires, et maintenant c'est une exposition du Musée de l'Armée à Prague.
Un nombre beaucoup plus important de chars IS-3 ont été envoyés en RPDC (Apparemment, après la fin de la guerre de Corée). Dans les années 60, deux divisions de chars nord-coréennes avaient chacune un régiment de chars lourds..
Pour la première fois, l'IS-3 a dû participer aux hostilités en Hongrie en 1956 an. Après le retrait des troupes soviétiques d'Autriche, dans 1955 an, Un corps spécial de troupes soviétiques a été organisé sur le territoire de la Hongrie, qui comprenait les 2e et 17e divisions mécanisées de la garde. Parmi les chars, en service avec des parties du Corps spécial, il y avait aussi des IS-3 lourds. Le corps spécial était destiné à couvrir, avec des parties de l'armée populaire hongroise, la frontière avec l'Autriche et à assurer les communications les plus importantes au cas où les troupes soviétiques sortiraient du territoire de l'URSS.. La page la plus tragique de l'utilisation au combat de l'IS-3 a été les événements hongrois 1956 de l'année. Les rebelles avaient environ 100 réservoirs.
Le rôle principal dans les combats de rue à Budapest a été joué par la 33e bannière rouge de Kherson à deux reprises Ordre de la division mécanisée des gardes de Souvorov, pour renforcer auquel le 100e régiment de chars était attaché (31-Je suis une division de chars), armé de chars IS-3. Tôt le matin 4 En novembre, les principales forces des 2e et 33e divisions mécanisées de la garde ont fait irruption dans Budapest en mouvement et ont capturé les ponts sur le Danube en une journée, aéroport de budapesh, tout en capturant presque tous les chars des rebelles, 15 des fusils et 22 avion.
Des chars à coups de canon et d'éperonnage ont fait des passages dans les barricades, construit dans les rues de Budapest, ouvrir la voie à l'infanterie et aux parachutistes. L'ampleur des combats est attestée par le fait, que l'assaut contre le nœud de la résistance au cinéma "Korvin", auquel ont participé des unités de la 33e division mécanisée de la garde 5 novembre, commencé après un raid d'artillerie, auquel ils ont participé 170 canons et mortiers. De trois côtés, plusieurs dizaines de chars ont tiré sur les points de tir survivants. Ce n'est que dans la soirée que les troupes soviétiques ont capturé ce quartier..
La violence des combats est attestée par, que seule la 33e division mécanisée des gardes a perdu 14 chars et canons automoteurs, 9 véhicules blindés de transport de troupes, 13 pistolets, 4 montage BM-13, 31 voiture et 5 motocyclettes. Quelle partie des chars perdus étaient des IS-3 - ce n'est pas clair, mais à en juger par les célèbres images de films et photographies, au moins quelques-uns de ces véhicules ont été touchés ou brûlés dans les rues de la capitale hongroise.
Quelques mois avant les événements en Hongrie, en juin 1956 années, la presse étrangère et les observateurs ont rendu compte d'un grand défilé militaire au Caire, organisé en l'honneur du "Jour de l'Indépendance" - 23 Juin. Entre autres véhicules blindés, reçu de l'Union soviétique, les Égyptiens ont également fait la démonstration de chars IS-3. Le premier ministre égyptien de l'époque, le colonel Gamal Abdel Nasser, essayant de renforcer l'armée égyptienne, s'est d'abord tourné vers les États-Unis pour obtenir de l'aide. Pourtant, outre-mer, les requêtes du chef de l'Egypte sont traitées avec une totale indifférence., alors Nasser a décidé de conclure un accord avec l'URSS.
27 Septembre 1955 un accord a été signé entre l'URSS et l'Egypte sur la fourniture d'armes soviétiques pour équiper l'armée égyptienne. En juillet 1956 l'Union soviétique a déjà pratiquement rempli ses obligations. En plus des chars T-34-85, canons automoteurs SU-100 et véhicules blindés de transport de troupes BTR-152, les Égyptiens ont également reçu un lot de chars IS-3 (rapporte généralement sur 25 réservoirs de ce type).
IS-3 à Aberdeen, Etats-Unis
Après, comme l'a annoncé Nasser 26 Juillet 1956 à propos de la nationalisation du canal de Suez et a amené des troupes égyptiennes dans la zone du canal - au Moyen-Orient, il y avait une odeur de poudre à canon, un 29 En octobre, l'armée israélienne a commencé à mettre en œuvre le plan "Cadet", dont le but était de capturer la péninsule du Sinaï et d'accéder au canal de Suez. 5 En novembre, les troupes anglo-françaises combinées ont effectué l'opération de débarquement air-mer "Mousquetaire", à la suite de quoi Port-Saïd a été capturé et une marche a été faite à l'intérieur de l'Égypte le long du canal de Suez. Planification de cette opération, le commandement occidental a considéré la présence des chars IS-3 parmi les Egyptiens. Par conséquent, le 6e régiment de chars faisait partie de la force de frappe., équipé de chars "Centurion", puisque la puissance de l'infanterie antichar de 17 livres était jugée insuffisante. Mais même cette mesure n'a pas permis d'être serein quant au résultat de l'opération., puisque le 20 livres du Centurion était également inefficace contre l'IS-3.
Dans cette situation, les équipages des chars britanniques ont suivi une formation supplémentaire, qui était dirigé par le colonel E.F. Offord du Département expérimental de Bovington. Au cours du cours supplémentaire, les artilleurs britanniques ont pratiqué de nouvelles méthodes de conduite de tir et étudié les points les plus vulnérables des chars égyptiens..
Mais, heureusement pour les britanniques et les français, leurs craintes n'étaient pas justifiées - il n'y avait pas de chars IS-3 dans la zone de combat. Probablement, les Égyptiens gardaient les EI en réserve, En outre, Peut-être, les équipages de chars étaient encore insuffisamment formés.
Les livraisons de chars IS-3 se sont poursuivies en 1962-1967 années. Au total, l'Égypte a reçu plus de 100 machines de ce type. En plus des chars, des instructeurs soviétiques sont également arrivés en Égypte., et les officiers égyptiens ont été formés dans des cours spéciaux, organisé à l'Académie des forces de chars à Moscou.
Dans l'armée égyptienne, les chars IS-3 étaient considérés comme de puissants véhicules de soutien des troupes et constituaient la flotte de plusieurs bataillons de chars. (par 20-30 auto). Les bataillons étaient rattachés aux divisions d'infanterie et motorisées, ainsi que certaines brigades de chars, une partie des divisions de chars. Alors, Le bataillon IS-3 faisait partie de la 7e division d'infanterie, occupant la défense au tournant de Khan Yunis - Rafah. Suite 60 IS-3 comprenait la 125e brigade de chars, dont les positions étaient près d'El Kuntilla.
5 Juin 1967 les Israéliens ont commencé les hostilités dans la péninsule du Sinaï, connue sous le nom de "guerre des six jours". Le rôle principal dans les batailles au sol a été joué par les troupes blindées et mécanisées d'Israël., qui étaient basés sur des chars américains M48 "Patton III". Initialement, ces chars étaient armés d'un canon de 90 mm., mais les Israéliens ont réussi à rééquiper certains des véhicules avec des canons de 105 mm. Outre, les Israéliens avaient modernisé les chars britanniques "Centurion" (chars dits "Ben Gourion", aussi avec des fusils de calibre 105 millimètre) et les chars américains M4 Sherman déjà plutôt obsolètes (la modification locale M51 "Isherman" a été rééquipée d'un canon français de 105 mm). L'armée israélienne était bien préparée pour la guerre de manœuvre, tandis que les Égyptiens privilégiaient la défense statique.
Les pétroliers israéliens ont considéré la menace, provenant de chars égyptiens lourds, armé de canons puissants et protégé par une armure épaisse. Ils savaient, que seulement dans 1965-67 ans a été livré à l'Egypte 25 chars lourds IS-3M. Cependant, dans des conditions de combat maniable, l'IS-3 a perdu face à des chars israéliens plus modernes.. La faible cadence de tir et le système de visée obsolète des années quarante touchés, qui n'autorisait le tir dirigé que pendant les arrêts, tandis que le M48A2 israélien avait un viseur télémétrique optique et un stabilisateur à deux plans. Les moteurs IS-3 étaient également mal adaptés pour fonctionner dans les climats chauds.. Mais surtout, l'entraînement et l'entraînement au combat des pétroliers israéliens étaient incomparablement plus élevés., que l'égyptien. Le faible niveau de formation générale de la majorité du personnel concerné, entravé le développement de l'équipement militaire. Le moral des soldats était également au plus bas., n'a pas fait preuve d'une endurance et d'une persévérance suffisantes.
Après la fin de la Guerre des Six Jours, les Israéliens ont déclaré, qu'ils ont réussi à assommer et à capturer 820 chars ennemis, y compris 73 lourd IS-3M. Les pertes d'Israël s'élèvent à 120 réservoirs. La plupart des IS-3M capturés ont été livrés à des ateliers de réparation et mis en état de marche.. Des sources israéliennes ont rapporté, que les IS ont également remplacé les moteurs, installer des moteurs diesel B-54 similaires au lieu de moteurs standard sur les voitures, extrait de chars T-54/T-55 cassés. Dans le même temps, le toit du compartiment moteur a également été modifié..
Les chars capturés participaient souvent à des défilés militaires à l'occasion des jours fériés israéliens.. A la fin des années 60, à la suggestion de l'ancien chef d'état-major de l'armée israélienne, le général Chaim Bar-Lev, les voitures capturées ont été enterrées le long du canal de Suez, créant ici une ligne de défense fortifiée. Le total a été creusé 33 Char, mais à 1973 année de préparation au combat n'était que 16 auto. Ces fortifications s'appelaient la "Ligne Bar Lev". Pendant la guerre apocalyptique en 1973 les réservoirs creusés n'ont pas eu d'impact significatif sur le cours des événements, et bientôt ils furent complètement perdus, alors que le territoire revenait aux mains des Égyptiens. Pendant la guerre apocalyptique, les Égyptiens avaient au moins un régiment de chars lourds IS-3M., mais il n'y a pas de données sur sa participation aux hostilités.
Dans les années 80, l'armée égyptienne a officiellement mis hors service les chars de type IS-3., et les voitures survivantes ont été mises hors service et mises au rebut. Plusieurs véhicules ont acheté des musées de chars à travers le monde. Alors, Les IS-3M sont exposés au musée du Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, dans un musée en Belgique. Quant au réservoir IS-3 dans sa forme la plus pure, puis selon toute vraisemblance, il n'a été conservé que dans la ville polonaise de Poznan, au Musée de l'Ecole Supérieure des Officiers des Troupes de Chars.
IS-3M, maintenu en état de marche pendant l'une des vacances à Kubinka près de Moscou
Pendant la période d'aggravation des relations soviéto-chinoises à la fin des années 60, et surtout après l'incident sur l'île de Tamansky en 1969 année, les chars IS-3M, obsolètes à cette époque, ainsi que d'autres "vieux hommes" - T-44, IS-4, etc.... ont été envoyés en Extrême-Orient "pour renforcer la protection de la frontière soviéto-chinoise".
Une partie de l'IS-3M a été laissée en mouvement et a été utilisée pour garder la frontière en service de combat. Ces véhicules se trouvaient dans les box des parcs de chars avec des munitions pleines et des réservoirs de carburant remplis et, en état d'alerte, avaient pour tâche de prendre des positions pré-préparées. D'autres chars ont été utilisés pour construire des points fortifiés à la frontière soviéto-chinoise de l'Extrême-Orient et de la Transbaïkalie à l'Asie centrale - ils ont creusé leurs tours dans le sol, transformer en une sorte de bunkers. Dans le même temps, tous les mécanismes qui n'étaient pas nécessaires au déroulement du parcours en étaient généralement démontés - le moteur, boîte de vitesses, etc..
Remis en état de marche IS-3, du musée militaire de Lisani, République tchèque
De nombreux chars IS-3M sont actuellement conservés dans la CEI, érigés en monuments ou conservés en tant que pièces de musée. Ils peuvent être vus à Kyiv, Minsk, Tcheliabinsk, Novorossiysk, Pavlodar, Belgorod et bien d'autres endroits. Il existe également plusieurs IS-3 "en déplacement", dont l'un appartient à la collection du musée de Kubinka près de Moscou, un autre au musée militaire de Lisani en République tchèque.
IS-3M au musée d'Ekaterinbourg, 2007 M.
En conclusion, on peut dire, que l'IS-3 en termes de caractéristiques de performance, sans aucun doute, a dépassé son prédécesseur et ancêtre - le lourd soviétique réservoir IS-2. Comme mentionné ci-dessus, IS-3 a obtenu une évaluation très flatteuse à l'étranger. Voici une autre citation de l'expert ouest-allemand Dr. Von Senger und Etterlin, qui ne peut guère être suspecté de partialité:
«la conception rationnelle de la proue de la coque et de la tourelle mérite les plus grands éloges. Outre, ce réservoir a une très faible hauteur. Sur 1956 pendant un an, le char IS-3 conserve la meilleure combinaison de qualités de combat pour un véhicule lourd ".
Malgré cela, des défauts de conception importants ont considérablement réduit les capacités de combat de cette machine. je parle au sens figuré, à la naissance, l'IS-3 a reçu une telle «blessure à la naissance», dont il n'a pu être complètement guéri, malgré deux grands programmes de modernisation.
