Poursuivant la conversation sur l'approvisionnement en prêt-bail voitures en URSS, nous sommes allés à une autre voiture légendaire. Pas seulement une voiture, et ses trois hypostases, qui sont exposées au Musée de l'équipement militaire de l'UMMC à Verkhnyaya Pyshma. Entouré d'amour et de soins célèbre américain «Jimmy» nos héros aujourd'hui.
La plupart des lecteurs, même pas intéressé par l'équipement militaire, connaissez cette voiture de nombreux films d'action hollywoodiens. Par ailleurs, beaucoup ont même vu cette voiture dans des musées russes et étrangers et des actualités militaires. Vu… et n'a pas vu.
À article précédent nous avons parlé de la jeep légendaire. Et il y avait aussi le non moins mythique CMC CCKW-352/353, il est «Jimmy», le camion militaire le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. De même que «Jeep», c'était celui-là «bourreau de travail» L'armée américaine.
Le nombre de ces voitures, produit par l'industrie automobile américaine est incroyable. 562 750 unités! C'est plus en quantité, que chacune des entreprises de fabrication Willis ("Willis" et "Ford"). Certes, selon le nombre total de voitures Willys, d'autres ont été produites. Et plus de métal est allé à "Jimmy", nous avons donc une telle parité de production.
«Jimmy» (il y a le nom d'un autre soldat pour la voiture - «deux et demi») existé sous plusieurs formes. D'un camion ordinaire, bien que le mot "ordinaire" soit difficile à accepter ici, au bloc opératoire mobile. D'un camion à benne basculante à un porte-bombes. Vraiment, wagon jusqu'au cœur. voiture pour tout.
Le début de l'histoire de cette voiture ne doit pas être recherché dans les bureaux d'études des usines automobiles, et au Pentagone. C'est le département militaire américain à la fin des années 30 du siècle dernier qui a finalement approuvé les classes de véhicules militaires.
Le camion tactique principal et universel était censé être une voiture avec une capacité de charge 2,5 tonnes américaines (2270 kg) et avec roue formule 6×6. Outre le transport de marchandises et de personnel, la voiture pourrait également servir de tracteur pour l'artillerie de campagne légère.
Déjà par le nom de la voiture peut être vu, que le développement et la production du camion ont été réalisés par General Motors Corporation. Première voiture de série, naturellement, est apparu dans le département de cette société de la société Yellow Truck & Entraîneur 1940 an. C'était un camion GMS ACKWX-353..
La question du nombre se pose immédiatement. 352/353. Matériel comme environ 352, et l'histoire du 353e. Tout dépend des différentes longueurs du châssis. Plus d'informations ci-dessous. En attendant, à propos de la première série «Jimmy».
La machine avait une plate-forme de chargement universelle et, pour l'instant, cabine commerciale, dont le radiateur était protégé par une grille. Construit pour l'armée américaine 2466 unités.
de façon intéressante, le nouveau camion a suscité l'intérêt des consommateurs européens presque immédiatement. Une délégation militaire est arrivée de Paris, qui, après essai, a signé un accord sur l'approvisionnement de l'armée française 1000 ces véhicules.
Hélas, mais les français n'ont pas eu de chance. La Seconde Guerre mondiale a commencé et la France a été occupée. Mais «mille français» pas perdu dans les prairies américaines. Les machines ont été livrées en Angleterre.
Les américains à l'époque ont modifié le camion. Une véritable machine militaire GMC CCKWX-353 est apparue. Pour un non-spécialiste, il est assez difficile de comprendre tout cet ensemble de lettres et de chiffres.. Par conséquent, il vaut la peine de déchiffrer les désignations de lettres des voitures américaines.
Alors, GMC. C'est clair. General Motors Corporation, le nom réel du fabricant et le nom de la voiture.
La première lettre est l'année modèle (UN - 1940 M., Avec - 1941 M.).
Le second est le type de cabine (C - capot, F - au-dessus du moteur).
Pour les modèles commerciaux, cela suffisait.
Mais pour les véhicules militaires, il fallait ajouter plus de lettres.. Alors, la lettre K indique l'essieu avant moteur, W - que la voiture a trois essieux, X - ce qu'il y a sur la voiture «non natif» transmission. Index numérique - code châssis, et plus le modèle était lourd, plus le nombre est élevé.
La nouvelle voiture est vraiment devenue militaire. L'apparence est devenue plus ascétique. La partie habitable de la cabane est restée la même, mais le capot et les ailes ont une forme simplifiée. Le pare-chocs est également devenu différent - sous la forme d'une poutre massive. Les voitures étaient équipées d'un moteur à carburateur GMC 6 cylindres 270 le volume 4416 cubique. cm. et pouvoir 94 je. avec.
Les capacités de la société ont permis de produire un nombre de voitures complètement fou pour l'époque.. Octobre 1940 à février 1941 année a été faite 13 188 unités. La plupart des voitures avaient une base 4166 millimètre. Mais étaient parmi eux 250 voitures, qui étaient destinés à l'artillerie. Tracteurs d'artillerie.
Ces voitures avaient une base plus courte - 3683 millimètre. D'ailleurs, leur apparence «tué» lettre «H» Dans le titre. Ce sont ces voitures, après une modernisation en février 1941 année et a reçu la désignation CCKW-352. Plus loin, sous prêt-bail en URSS, pour la plupart, de telles voitures ont été fournies.
À partir de ce moment, la production de masse a commencé.. À 1943 année a été faite 130 843 auto. C'était l'apogée de la production de la voiture décrite.. La même année, la succursale Chevrolet est liée à la sortie du GMC CCKW, Compagnie de camions jaunes & Coach converti en division GMC Truck & Entraîneur.
Deux choses étranges sur le tableau de bord sont le rétroéclairage. Il est réalisé à l'extérieur du panneau., et ne nous sont pas familiers à l'intérieur de l'appareil.
Au cours de la production, diverses modifications ont été apportées à la conception plus d'une fois., mais cela n'a pas fait beaucoup de différence dans l'apparence.. A partir d'avril 1943 de l'année, les camions ont reçu une cabine à toit souple, nommé «tropical». Vérité, il a été causé, d'abord, carence en métal, pas une caractéristique du climat.
Un camion sur quatre était équipé d'une tourelle annulaire pour le montage d'une mitrailleuse, qui était situé sur le toit de la cabine.
À 1941-1943 ans, une variante du modèle GMC CCKW-353 a été produite avec un essieu avant non moteur. Il a été désigné GMC CCW-353 et a été fourni, surtout, en prêt-bail. Total fabriqué 23 500 de telles machines.
Depuis juillet 1943 ans, les cabines métalliques ont été remplacées par des bâches, avec portes en tissu et vitres latérales en plastique transparent. Une telle cabine par rapport à une cabine en métal présentait deux avantages sérieux - premièrement, elle a réduit la consommation d'un métal rare, Deuxièmement, réduit la hauteur et le volume hors tout de la machine, ce qui était important lors du transport par mer.
Mais dans les conditions de l'hiver russe, les cabines en tissu des camions prêt-bail ont suscité des critiques raisonnables.. Au total, cinq types de cabines ont été installés sur le GMC:
— type 1574 et plus tard typ 1608 - cabine tout métal, utilisé sur les modèles CCW et CCKW;
— type 1615 - cabine tout métal, utilisé sur AFKWX;
— type 1619 - Cabine tropicale avec toit en toile pour les modèles CCKW;
— type 1620 - cabine tropicale en toile pour les modèles AFKWX.
Le type de carrosserie principal était une plate-forme de chargement universelle, que les Américains appelaient Cargo. En plus de cela, il y avait des bennes basculantes (la même plate-forme universelle, mais avec une visière et un élévateur hydraulique), réservoirs de carburant et d'eau, stations de compression, camionnettes à usages divers, grues et chargeurs de bombes.
Séparément, on peut noter des véhicules de combat improvisés basés sur CCKW.. Dans l'armée américaine, des lance-roquettes étaient montés sur ces camions sur le terrain., Mitrailleuses antiaériennes Browning de 12,7 mm et canons antiaériens Bofors de 40 mm.
En URSS, ces voitures ont également obtenu, vrai en petites quantités, depuis que nous recevions des livraisons massives de camions Studebaker US6. Néanmoins, certains CCKW ont même monté des lance-roquettes BM-13.
Regardons de plus près la voiture..
Les dispositifs de contrôle dans les voitures GMC d'aujourd'hui semblaient assez traditionnels. Bien que pour les conducteurs soviétiques de voitures américaines, il y avait une graduation inhabituelle des échelles dans un système non métrique. Pour citer le manuel du camion GMC, Publié dans 1944 an:
«Le compteur de vitesse a les divisions suivantes: 0; 16 km/heure; 32 km/heure; 48 km/heure; 64 km/heure; 80 km/heure; 96 km/heure. Le thermomètre indique la température de l'eau dans le système de refroidissement. La température de l'eau peut varier en fonction des conditions routières, cependant, il devrait être entre 60-85o C, si la température de l'eau monte à 100o Celsius, arrêtez immédiatement la voiture et recherchez la cause de la surchauffe».
En général, le système non métrique de classement des instruments et des instruments a causé beaucoup de problèmes aux conducteurs et commandants soviétiques. Déjà cité plus haut «la gestion» écrit littéralement «pas à pas». Autrement, par exemple, les réparations de voiture sont tout simplement impossibles.
Maintenant sous le capot. Au moteur GMC déjà mentionné ci-dessus 270. Moteur 6 cylindres à carburateur GMC 270, le volume 4,416 litres (diamètre du cylindre 101,6 millimètre, coup de travail 96,04 millimètre). La puissance du moteur était 102-104 puissance (SAE) à 2750-2800 tr/min.
Vitesse maximale sur autoroute - 72 km/heure (45 milles), consommation de carburant - 31-35 litre par 100 kilomètres sur l'autoroute vers et depuis 65 à 75 litre par 100 kilomètres de ski de fond.
Le couple était transmis à la boîte de vitesses au moyen d'un embrayage monodisque à sec Inland 754379, situé directement derrière le volant. L'un des rares inconvénients de ce modèle à trois essieux, Probablement, il y avait un besoin de réglage fréquent de l'embrayage.
La boîte de vitesses coulissante a été fabriquée par Warner.. Elle avait 5 vitesse d'avancement et 1 retour (overdrive cinquième vitesse) et était situé directement derrière l'embrayage derrière le carter.
Sur le côté gauche de la boîte de vitesses se trouvait un arbre de prise de force pour un équipement supplémentaire - un treuil, pompe hydraulique et autres appareils. Les CCKW-353 et CCKW-352 utilisaient deux types d'essieux moteurs différents, produit par Timken-Detroit Axle Co et Banjo (ce dernier était déjà produit en série pour les camions Chevrolet).
Les camions avec essieu arrière séparé et entraînement banjo avaient une transmission très différente (différents différentiels, boîtes de transfert, arbres à cardan). Quel que soit l'empattement, types d'essieux et cabine, le camion pourrait être équipé d'un treuil.
Le treuil était installé entre les longerons devant le radiateur derrière le pare-chocs avant. Il était entraîné par un arbre à cardan d'une boîte de vitesses..
Maintenant sur les corps. Il a aussi ses propres nuances.. Trois types de plates-formes embarquées ont été installés sur les camions des modèles décrits. Le premier a été utilisé jusqu'en août 1942 de l'année. Il était en acier et se composait de 10 ou 14 pièces embouties découpées.
D'août 1942 à février 1944 le corps est devenu en bois. Fabriqué dans des usines de meubles. La raison est simple: économiser du métal, qui sur chaque corps était jusqu'à 450 kg.
Février 1944 les années du corps sont devenues universelles. Les côtés étaient en métal, mais le sol était en bois. La solution de Salomon! D'ailleurs, sur tous les types de carrosseries, des strapontins spéciaux ont été installés pour le personnel.
Les caractéristiques de performance de CCKW-352/353:
Années de sortie: 1941-45.
Moteur: GMC 270, essence, carburateur, en ligne, six cylindres, soupape inférieure.
Puissance du moteur: 104-106 hp.
dimensions: 6928 p 2235 p 2200 millimètre
Garde au sol: 250 millimètre
vitesse maximale: 72 km/h
Consommation de carburant: 38 litre par 100 kilomètres
Volume du réservoir: 150 litres
Poids du véhicule: 5100/4540 kg
Eh bien, le dernier. Au tout début de l'article, nous avons écrit, que certains lecteurs ont vu cette voiture «personnel», mais «n'a pas reconnu» le sien. C'est un phénomène assez courant.. Si vous comparez une photo de deux camions, petit «Jimmy» et nombreux «Studebaker», tout se mettra en place.
Le nombre total de voitures livrées à l'URSS dans le cadre du prêt-bail s'élevait à 477 785 des choses, dont environ 300 000 camions tout-terrain. Et chacune de ces voitures à l'avant valait vraiment son pesant d'or. Y compris CCKW-352.
