Oui, comme promis, nous commençons une série d'histoires analytiques sur la technologie, reçu par prêt-bail, et comparant cette technique avec, ce que nous avions.
Mais au tout début, face à un énorme problème, admettre immédiatement, qu'il n'est pas toujours possible de comparer, parce que nous avons souvent des analogues, malheureusement, n'a pas eu. C'est particulièrement vrai pour le sujet, avec lequel nous avons décidé de commencer notre histoire. Des voitures.
Oui, en tout, pas un secret, qu'avec l'industrie automobile nous avions tout très triste à tout moment. Même aujourd'hui. Sinon pour le souci Renault-Nissan, lance ses propres modèles, donc ils iraient sur des "bassins".
Ce n'était pas mieux dans les années 30.. Au total, nous avions trois piliers de la construction automobile: Moscou (ZIS), Nijni Novgorod (GAZ) et Iaroslavl. Qu'est-ce que - qu'est-ce que c'était, avait quelque chose, ce qu'ils avaient. Une autre question, ces voitures, fabriqué en URSS, malheureusement, très difficile à comparer avec, qui a été produit par les mêmes "trois grands" à Detroit.
L'une des confirmations de cela est le héros de notre aujourd'hui, "Esquiver" (pardonne-nous l'orthographe russe), surnommé "trois quarts". "Esquive" WC-51.
Intimidateur militaire typique de SUV à traction intégrale. Surnom pour une raison, capacité de chargement 750 kg, soit ¾ de tonne.
Données techniques Dodge WC51:
- le poids - 2315 kg;
- base - 2,5 m;
- longueur Largeur hauteur - 4,23/2,12/1,87 m;
- voie de roue avant - 1,6 m;
- voie de roue arrière - 1,65 m;
- garde au sol - 27,3 cm;
- type d'unité motrice - moteur six cylindres à essence avec un volume de 3,8 litres, Puissance 92 je. avec;
- révolutions par minute (max.) – 3200;
- vitesse maximum - 88 km/h;
- consommation de carburant pour 100 kilomètres – 29 litres sur l'autoroute;
- capacite de transport - 750 kg.
En général, un tel "jock sous stéroïdes" est dessiné, prêt à tout.
Je dois prendre quelque chose? aucun problème. Mortier, canon antichar 45 mm, même une division de 76 mm n'est pas un problème. Va traîner. Jetez une cuisine plus près de la ligne de front? Oui! Avec un cuisinier et une réserve de nourriture.
Il y a une fonctionnalité supplémentaire intéressante. Le plancher du SUV comporte cinq raidisseurs et est adapté au montage en rack., conçu pour une arme de petit calibre (jusqu'à 37 mm inclus) ou mitrailleuse lourde. Un tel "Browning" américain de 12,7 mm et au-delà.
L'Américain a été démarré par un démarreur électrique. Le moteur six cylindres est assez adhérent et avait une excellente puissance pour l'époque..
Essieu moteur principal arrière, l'avant était connecté au besoin avec un levier à côté du "frein à main".
Synchroniseurs sur la boîte de vitesses? Oui, froid, c'est une machine de guerre! Le plus simple et le moins cher, mieux c'est. Parce qu'il n'y a pas de synchroniseurs, mais pour l'homme soviétique, pas gâché par les dernières technologies, double pression - business as usual.
Pas de démultiplicateur, mais la puissance du moteur vous permet de traverser même la boue russe. Et vous pouvez commencer à partir de la seconde, moteur et pas si endurer.
Des personnes compétentes du milieu de la reconstitution assurent, que ce taureau est très bien géré, malgré l'absence de direction assistée. Et d'une manière générale, pas de place pour les mauviettes à la guerre, surtout conduire un tel transport pour de vrais "poivrons".
Empattement, pour ainsi dire, taille moyenne, permet de se déployer normalement et rapidement dans de petites zones.
Freins hydrauliques, тут производители не поскупились. La chose principale, lors du remorquage, ne freinez pas "jusqu'aux impasses", des accidents se sont produits, lorsqu'un pistolet ou un mortier est tombé du dispositif de remorquage et que les lits se sont retrouvés dans le corps. Non mortel, assurément, mais néanmoins.
Remarqué: Le passager a un essuie-glace manuel.
C'est-à-dire que vous devez faire tourner l'entraînement "d'essuie-glace" d'avant en arrière à la main. Mais du côté conducteur - un miracle de l'industrie automobile américaine: entraînement par dépression du moteur!
Plus le régime moteur est élevé, plus vite le "concierge" travaillait pour le chauffeur.
En fait pour WC—51 et les modifications ultérieures n'avaient qu'un seul inconvénient: cockpit ouvert. Dans notre hiver ce n'était même pas désagréable. Oui, même en été, dans des conditions de fumée ou de vent fort dans les steppes de Rostov, une cabane ouverte à ces vents est un plaisir douteux.
Certaines sources ont parlé d'une direction prétendument lourde. Eh bien, c'est ce qu'ils ont dit, qui ne s'est pas assis au volant d'un soviétique de trois tonnes. Et comme à cette époque seulement celui-là ne s'asseyait pas au volant de trois tonnes, qui conduisait le "un et demi".
je traduis: aucun problème. Et la technique était pire.
Et maintenant sur le nombre, qui raye toutes les comparaisons et comparaisons.
25 000 "Dodge" WC-51 a été livré à l'Armée rouge dans le cadre d'un prêt-bail.
Jeep envahie, tel quel, "est entré". Tracteur de canons antichars, comment il a été installé à l'origine, a commencé à tout porter d'affilée, des patrouilles de reconnaissance aux cuisines et au personnel de commandement.
Le plus désagréable, qu'il n'y a rien à comparer avec.
Le plus adapté à la classe GAZ-4.
C'est un pick-up, tout fait sur la même plate-forme GAZ-A / Ford-A, sorti en série 10,5 mille voitures.
GAZ-4 n'était pas un concurrent de Dodge. Plus léger (1080 kg à vide), avec un moteur plus faible de "Ford-A" (4 cylindre, le volume 3 285 cubique. cm., Puissance 40 je. avec. à 2200 tr/min), plus rapide (113 km/h) et moins vorace (12 Je suis sur 100 kilomètres).
Mais GAZ-4 a perdu dans l'essentiel - la capacité de charge (500 kg contre 750 à "Esquiver") et la perméabilité. En termes de perméabilité - complètement perdu. Américain (bien que GAZ-A ne puisse pas être qualifié de particulièrement soviétique) avaler de "Dodge" mangeait régulièrement deux fois plus d'essence, mais n'a pas posé de questions sur où et comment faire glisser la charge attachée. Ou chargé dans le corps.
Traction intégrale "emka", GAZ-61?
Oui, avec une capacité de cross-country, cette voiture était en parfait état. Le seul problème est, que toutes les modifications du GAZ-61 n'ont plus été produites 200 des choses. Oui, la voiture était aimée des chefs militaires soviétiques, GAZ-61 a conduit Vorochilov, Tous les jours, Échassier, Timochenko, Shaposhnikov, Joukov, Mereckova, Koneva et Tyuleneva.
Oui, assurément, Emka avait plus de confort. Mais hélas, des moteurs étaient nécessaires pour les chars légers T-60, et les voitures soviétiques à traction intégrale ont cessé de produire.
Et puis Dodges et Willys sont passés sous prêt-bail, qui remplissait le secteur des véhicules légers et moyens à traction intégrale de l'Armée rouge.
Mais c'étaient de bonnes voitures., n'est-ce pas?
D'ailleurs, dans les musées de 25 000 nous n'avons actuellement que 2 (!) Esquive WC-51. Un au Musée d'histoire militaire russe à Padikovo, le second se trouve au Musée d'histoire militaire de l'UMMC à Verkhnyaya Pyshma. Dans les collections privées de reconstitueurs de l'histoire militaire, le 51e se retrouve aussi. Mais pas souvent. le reste, semble être, années roulées.
Mais le Dodge WC-51 a parfaitement fait son travail principal. Pense, la grande majorité sera d'accord avec moi sur ce point..
