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PERRUQUE. Partie 1

PERRUQUE. Partie 1

Pour un observateur extérieur, ce navire se balançant sur une vague paresseuse de la Caspienne ressemblera à une curiosité. Ou le fruit de l'imagination du designer. Long, corps rapide, ressemblant au fuselage d'un avion de ligne, passage dans le "nez de dauphin" du cockpit, dont les pare-brise ressemblent effroyablement à des yeux bridés. Turboréacteurs. Quille d'avion - empennage. Quand ce colosse incompréhensible est remorqué vers de l'eau propre, les moteurs rugiront de manière assourdissante et le corps étroit du prédateur se précipitera dans un nuage d'embruns. Prendre de la vitesse, la voiture glissera hors de l'eau et, à la vitesse d'un combattant, se précipitera à une hauteur de plusieurs mètres au-dessus de la houle.

«Notre bateau était déjà près du rivage, quand le rugissement des moteurs a commencé à grandir depuis la mer. Nous avons vu, qu'un monstre de fer incompréhensible s'approche rapidement de nous - ou un avion, si le navire. Sa taille a augmenté, et nous avons compris, c'est quand même un énorme avion, fonce droit sur nous à quelques mètres au-dessus de l'eau. Nous sommes confus et engourdis. Quand nous étions à cent mètres, il, pose d'un virage, a commencé à tourner vers l'île. Il semblait, du bout de son aile il va s'écraser dans les vagues. Mais non - l'eau sous l'aile semblait pliée, le monstre s'est stabilisé et a poursuivi sa course vers la terre. Nous avons vu, comme il s'élevait légèrement au-dessus du monticule, puis descendit après lui et, suivant le relief de l'île, disparu à l'horizon...». Elle a écrit sur cette rencontre de pêcheurs avec un ekranoplan russe à 1992 année "Technologie - Jeunesse".

Et nous considérerons, que sont les ekranoplans en général, ce qu'ils sont et où ils peuvent être appliqués. Ekranoplanes - qu'est-ce que c'est? Découvrons-le d'abord, qu'est-ce qu'ekranoplan. Selon le dictionnaire encyclopédique militaire, c'est des transports- — arme, capable de voler haut, égal 0.05 — 0.2 largeur des ailes près de la surface de l'eau, glace ou terrain plat en utilisant le soi-disant. "effet d'écran", consistant en la formation d'un "coussin d'air", augmenter la portance de son aile.

Dans la revue "Aviation et Temps" (AéroHobby) peut être lu, que le WIG est un AVION, conçu pour un mouvement à grande vitesse près de la ligne de démarcation entre deux médias, comme l'air et l'eau. Dans le livre "Attack Ships", le célèbre expert naval Yu.V.. Apalkov écrit, que l'ekranoplan est un NAVIRE, utiliser l'effet d'écran (une forte augmentation des propriétés portantes de l'aile à basse altitude de vol).

Selon le dispositif constructif et technologique (métal, équipement, moteurs) et conditions de fonctionnement (baser, décollage atterrissage, voyage en avion) ekranoplan n'est pratiquement pas différent d'un hydravion. Sa spécificité réside dans la capacité d'un vol de croisière proche de l'écran stable à des altitudes de l'ordre 0-5 m. Voler dans ce mode vous permet de créer 1,5-3 avions fois plus lourds avec la même surface alaire et la même puissance moteur. L'ekranoplan a la capacité de s'auto-stabiliser en hauteur, commencer et lancer (garniture), qui assure la sécurité des vols à des altitudes extrêmement basses au-dessus des crêtes des vagues. Le principal mode de déplacement est le vol stabilisé en palier., dans lequel les actions de commande du pilote sont faibles et sont principalement liées au maintien des modes de vol les plus favorables à la hauteur la plus basse possible au-dessus de la surface.

PERRUQUE. Partie 1

Oui, après tout, les ekranoplanes sont des navires ou des avions?

Premièrement, généralement ekranoplan, comme mentionné ci-dessus, VOLER à basse altitude, à 10-15 mètres. Sur cette base, il est toujours un AVION, naturellement, type séparé, pas un NAVIRE. Bien que les scientifiques marins aient une opinion différente - l'ekranoplan est la dernière étape du développement de l'idée de braiser la coque d'un navire à grande vitesse depuis l'eau (hydroglisseur, hydrofoil, aéroglisseur, ekranoplan).

Deuxièmement, voler à basse altitude en utilisant l'effet de sol permet une plus grande charge utile et des économies de carburant que les avions conventionnels et une plus grande vitesse que les navires, y compris les aéroglisseurs et les hydroptères. Par conséquent, dans diverses situations, l'ekranoplan peut également être considéré comme un concurrent des navires, et en tant que concurrent des avions et des hélicoptères.

Troisièmement, ekranoplan est sur l'eau pendant le décollage, un atterrissage, prendre les mesures nécessaires (par exemple, sauver les gens) et en cas d'éventuels imprévus. Par conséquent, l'utilisation d'ekranoplans est attendue des aérodromes conventionnels, comme sol, et de l'eau (hydroaérodromes), aussi bien que, Peut-être, des navires (petits ekranoplanes).

Par une décision conjointe des organisations internationales maritimes et aéronautiques, les ekranoplanes sont toujours considérés comme des navires (cela était dû uniquement aux raisons de l'organisation du mouvement) et sont divisés en trois types:

  • type A - bateau, qui est certifié pour fonctionner uniquement à l'intérieur de la zone "effet d'écran". Ces navires, quel que soit leur mode d'exploitation, sont soumis aux exigences maritimes.;
  • type B - bateau, qui est certifié pour augmenter l'altitude de vol pendant une courte période et pour une quantité limitée au-delà des limites de "l'effet de sol", mais loin de la surface, n'excédant pas 150 m (survoler un autre navire, obstruction ou à d'autres fins). Également soumis aux exigences maritimes. La hauteur maximale d'un tel "vol" devrait être inférieure à, supérieure à l'altitude de vol minimale de sécurité d'un aéronef selon les exigences des aviateurs (au-dessus de la mer - 150 m);
  • taper C - bateau, certifié pour un fonctionnement hors zone "effet écran" en hauteur, supérieur 150 m. Conforme aux exigences maritimes dans tous les modes de fonctionnement, sauf "avion". En mode "avion", la sécurité n'est assurée que par les impératifs aéronautiques, en tenant compte des caractéristiques des ekranoplanes.

Par example, Le type A correspond au WIG G. Yorga — TAF-VIII et autres.; type B - PERRUQUE KM, "Orlenok", "Harrier", PERRUQUE UN. Lippisa H-112 — H114, etc.; type C - Projet WIG "Pélican".

Histoire de la construction ekranoplan

L'effet d'écran a été découvert par les aviateurs. Ils ont rencontré le comportement inhabituel des avions en mode décollage et atterrissage dans les années 20 - près du sol, l'avion a soudainement acquis une portance supplémentaire et, à la place de, voler horizontalement, s'est efforcé de "monter" ou, ignorer le contrôle, ne voulait pas atterrir. Au début des années 1930. cette énigme a été résolue - à basse altitude, le flux d'air est, pour ainsi dire, coincé entre l'aile et le sol et, condensation, crée un coussin d'air dynamique, augmentant considérablement la portance des ailes. Le phénomène s'appelait "l'effet de l'influence de la terre", et plus tard - "effet d'écran".

L'un des premiers travaux domestiques, consacrée à l'influence de la terre sur les propriétés aérodynamiques de l'aile, était une œuvre expérimentale de B.N.. Yurieva. En période 1935-1937 années. un complexe d'études expérimentales et théoriques dans ce sens a été réalisé par Ya.M.. Serebrisky et Sh.A. Biyachuev à TsAGI. A peu près au cours de la même période, un certain nombre d'études théoriques ont été menées par d'éminents scientifiques étrangers.: UN. Betzem, À. Wieselsberg, S. Haggett, ré. Bagley, M. Finlandais. Les résultats de ces études ont permis de donner une appréciation qualitative de l'influence de l'effet d'écran sur les caractéristiques aérodynamiques d'une aile volant bas.. En particulier, a été montré, que la force de portance de l'aile augmente, et plus, plus l'aile est proche du sol; la résistance diminue également et le moment longitudinal change.

PERRUQUE. Partie 1

PERRUQUE. Partie 1 Exemples de perruques: "Orlenok" (en haut) et "Lun" (au fond)

Et la construction navale ?, puis jusqu'au début du XXe siècle, le seul moyen de transport par eau était un navire à déplacement, dont la vitesse est rarement dépassée 20-40 km / h en raison d'une forte augmentation de la résistance des vagues - barrière contre les vagues. Au début du 20e siècle, des navires avec un principe de support dynamique ont été inventés - planeurs et hydroptères. (SPK), lorsque la coque à déplacement, totalement ou partiellement, maintenu au-dessus de la surface de l'eau en raison des forces hydrodynamiques.

Construit le premier hydroptère au monde en 1894 M. Ingénieur français Charles d'Alembert. Le bateau a échoué, un mouvement durable n'a pas été atteint, cependant, l'idée a été accueillie avec intérêt: dans 1906 M. E. Forlanini a construit un bateau aux USA, rapide 40 nœuds. d'Alembert a également construit le premier planeur automoteur, a montré dans des tests une vitesse d'environ 20 nœuds. À 1935 M. sous la direction d'un professeur à l'Institut d'aviation de Moscou (AMI) DANS ET. Levkov crée le premier aéroglisseur au monde (SVP) L-1. Le fait même de l'existence de ce tribunal et des tribunaux suivants, dont le disque L-5, était profondément secret, et en Occident, indépendamment de Levkov, leur propre méthodologie de calcul du SVP a été développée.

Comme tu le sais, pour l'aviation, l'effet d'écran est "nocif". Mais ça, ce qui ne convenait pas aux aviateurs, a décidé de faire appel à des constructeurs navals. Apparemment, le premier ekranoplan a été créé par l'ingénieur finlandais T. Cario. en hiver 1932 M. sur la surface gelée du lac, il a testé un ekranoplan, tracté par une motoneige. À 1939 M. L'ingénieur américain D.. Warner, travailler sur des hors-bords, a proposé un projet de navire avec un système de transport d'ailes aériennes. Sur ordre du département militaire suédois, d'importants travaux ont été effectués dans les années 40.. Trôeng. Deux bateaux ekranoplan ont été réceptionnés, mais les résultats obtenus n'ont pas satisfait le client, et le travail a tourné.

L'expérience de la Seconde Guerre mondiale a montré la grande efficacité des navires à grande vitesse, en particulier lors de frappes soudaines contre l'ennemi et lors d'opérations de débarquement. Après la guerre, dans divers pays du monde, sur ordre de la Marine ou de leur propre initiative, de petites (pesant jusqu'à 5 etc) ekranoplanes expérimentaux. À l'étranger, une attention active aux ekranoplans est associée à la publication des résultats des tests du X-112 ekranoplan par le célèbre aérodynamicien allemand A. lipish. Le schéma de Lippisch est connu sous le nom de schéma d'aile en croupe., retenant bien la pression d'air entre l'aile et l'écran et ayant la moindre résistance inductive. Le plumage est situé haut au-dessus de l'aile dans un motif en forme de T.. Pour partir de l'eau, des flotteurs aux extrémités de l'aile et un bateau à coque planante ont été utilisés..

Plus tard, dans les années 70. George (Allemagne) une autre variante d'un schéma stable en vol proche de l'écran est proposée - le schéma «tandem». C'est une autre version du schéma de base de l'ekranoplan, dans lequel deux ailes approximativement identiques sont situées l'une derrière l'autre ("tandem"). Le circuit est également stable longitudinalement, mais dans une gamme limitée d'angles de tangage et d'altitudes de vol. Depuis les années 1960, plusieurs dizaines d'ekranoplans expérimentaux avec une grande variété de configurations aérodynamiques et de dispositifs de démarrage et d'atterrissage ont été créés et testés dans divers pays..

Les travaux dans ce sens ont avancé avec succès en URSS, créé dans les années 1980. la part du lion de ceux créés à cette époque 25 échantillons d'ekranoplan. Le Gorky Central Design Bureau des hydroptères est devenu le leader du développement, dirigé par R.E.. Alekseev (CDB pour SPK), qui a construit des missiles, transport amphibie et ekranoplanes anti-sous-marins. Le schéma de base de WIG R.E. Alekseev est caractérisé comme une "disposition d'avion normale" avec une aile basse à faible rapport d'aspect, équipé de rondelles d'extrémité, et queue en T haute, le plus loin possible de la zone des biseaux d'écoulement derrière l'aile. Un coussin d'air d'un circuit d'écoulement a été utilisé comme train d'atterrissage pour partir de l'eau et aller à terre. (système de déviation du jet moteur sous l'aile - soufflant).

Après 1991 M. les ekranoplanes connaissent en fait leur "seconde naissance". Ceci est lié à, que la création de si grands ekranoplanes, comme "Eaglet" et "Lun", a montré sa capacité à résoudre avec succès un problème technique aussi complexe et à assurer le développement de machines à grande vitesse et économiques. Après avoir analysé les perspectives de ce type de technologie, Le Congrès américain a créé une commission spéciale, conçu pour élaborer un plan d'action pour éliminer la "percée russe". Les membres de la commission ont proposé de demander de l'aide ... aux Russes eux-mêmes - et sont allés directement aux concepteurs de Gorky.

La direction du Bureau d'études a informé Moscou et a reçu l'autorisation de négocier avec les Américains. La partie russe a aimablement accepté d'organiser une visite de chercheurs américains à la base de Kaspiysk, Seulement pour 200 un millier de dollars, où ils ont pu, sans restriction, filmer en détail le film photo et vidéo préparé pour le vol spécialement pour cette visite "Orlyonok". Après cette visite, les Américains, économiser plusieurs milliards de dollars, a commencé à développer son propre avion à écran. En particulier, au fil du temps, la société Boeing a créé un projet pour un ekranoplan de transport lourd "Pelican".

PERRUQUE. Partie 1 Compagnie de transport WIG "Pélican" "Boeing"

L'expérience accumulée du travail sur ekranoplans a permis dans 1998 M. introduire les "Règles de classification et de construction des ekranoplans légers de type A" du registre maritime russe de la navigation, sur la base de ces règles à la fin 2002 M. - "Directives provisoires pour la sécurité des Ekranoplans" de l'Organisation maritime internationale, ainsi que les "Règles de classification et de construction des ekranoplans" du registre fluvial russe. Actuellement, un assez grand nombre d'une grande variété d'ekranoplanes sont en cours de construction., comme par des amateurs passionnés, ainsi que dans les entreprises respectives. Certains d'entre eux (par exemple, PERRUQUE "Aquaglisse") déjà produits en petites séries et ont une bonne perspective commerciale. En Russie, la conception, la production en série et la promotion des ekranoplanes sur le marché mondial sont réalisées par des bureaux d'études et des entreprises, inclus dans le groupe financier et industriel "Speed ​​​​Fleet".

Ekranoplanes de combat

Passons maintenant à la question de l'utilisation au combat des ekranoplans. La priorité incontestée dans ce domaine appartient à l'URSS, dans lequel deux types d'ekranoplanes de combat ont été créés. Le concept de leur utilisation au combat a été développé, qui a pris en compte tous les avantages de cette classe d'avions. Les avantages des ekranoplans incluent leur grande vitesse par rapport aux navires, invulnérabilité aux armes à torpilles minières, poids élevé par rapport aux avions (un, Par conséquent, intervalle, charge utile, navigabilité, puissance de feu et capacité de survie), faible visibilité radar et faible vulnérabilité aux systèmes de défense aérienne.

Les difficultés de détection radar de cette classe d'avions sont dues au fait, que tout le vol se déroule à une hauteur de plusieurs mètres au-dessus de la surface de l'eau, et la faible vulnérabilité aux missiles sol-air et air-air est associée à la difficulté de capturer des cibles de cette classe en tant que thermiques, et têtes chercheuses radar.

Le concept d'utilisation au combat des ekranoplans supposait quatre directions principales:

  • transport aérien - compte tenu de leur grande mobilité et amphibie, il était censé utiliser des ekranoplanes d'atterrissage pour capturer des têtes de pont, sur lequel un nouveau débarquement de troupes devait être effectué à partir de navires de débarquement ordinaires;
  • chercher et sauver - pour secourir les navires en détresse dans l'océan. Dans ce cas, en raison de leur vitesse et de leur portée, les ekranoplanes peuvent atteindre une zone donnée presque n'importe où dans les océans beaucoup plus rapidement que les navires de sauvetage.. La navigabilité et la charge utile élevées leur permettront de secourir et de fournir l'assistance nécessaire directement en haute mer avec des vagues plus importantes, ce que peuvent faire les hydravions;
  • percussion - il était censé utiliser des ekranoplans pour combattre les formations de porte-avions d'un ennemi potentiel. Dans ce cas, leur vitesse élevée a été prise en compte., intervalle, puissance de feu, faible visibilité et difficulté à toucher les ekranoplanes avec des systèmes de défense aérienne;
  • patrouille anti-sous-marine - suivre et combattre les sous-marins ennemis, ainsi que l'interception de missiles balistiques basés sur eux dans la section d'accélération de la trajectoire;

L'expérience unique à long terme de l'utilisation d'ekranoplans a confirmé les principales dispositions de ce concept.. Pendant le fonctionnement, la grande efficacité de l'utilisation des appareils de cette classe a été confirmée.

À suivre…

La source

                          
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