L'histoire des guerres connaît de nombreux exemples d'utilisation comme armes, il semblerait que, des choses totalement inadaptées à ces fins. Mais plutôt efficace.. Partant de la résine bouillante sur la tête des chevaliers prenant d'assaut les châteaux et les monastères et se terminant par des bouteilles de gaz, chargés d'explosifs en Syrie.
Nous y sommes habitués, que la guerre n'a presque pas de frontières. Tu peux combattre dans l'espace, dans le ciel, à la surface de la terre, souterrain, sur l'eau, sous-marin. Et vous pouvez même utiliser des insectes. L'essentiel est de gagner! Les robots de toutes sortes sont à la mode aujourd'hui. Des robots comme consommables sur le champ de bataille. Un tel sauvage, railleur «préoccupation publique» sur leurs défenseurs - les gens.
Mais il y a un autre aspect de la guerre, dont on ne parle pas vraiment. Utilisation des infrastructures civiles par les troupes. Cependant, si vous regardez les tendances dans le développement des armes modernes, il s'avérera, que les armées modernes, leur, quels sont selon diverses estimations, en tête du classement, ils ne peuvent tout simplement pas se battre sans une bonne infrastructure! Et ce n'est pas si logique, c'est vital.
Est-il possible d'imaginer des chars lourds modernes sur une marche de 500 à 600 kilomètres par eux-mêmes? Ou des systèmes de défense aérienne mobiles modernes, se frayer un chemin à travers les marécages et la taïga sans routes préparées? Même «infanterie», nous avons délibérément mis ce mot entre guillemets, aujourd'hui ne peut fonctionner sans l'utilisation d'infrastructures civiles. Route.
Oui, et juste un nom «infanterie» pour les unités terrestres modernes, ça sonne moqueur. Avec autant de technologies différentes, ce qui est à la disposition du commandant interarmes.
En parlant d'infrastructures, on entend souvent la présence de routes, ponts routiers. En bref, tout ça, ce qui peut être utilisé par les techniciens militaires à roues et à chenilles.
Le chemin de fer, qui, dans les pays développés, est tout à fait comparable en longueur aux autoroutes, nous considérons uniquement comme une opportunité pour le transfert rapide de matériel et de personnel sur de longues distances. Pendant ce temps, les militaires ont commencé à utiliser le chemin de fer pour mener des opérations militaires il y a assez longtemps.
Aujourd'hui, nous commençons une série d'articles sur l'équipement militaire, qui a été spécialement créé pour la conduite des hostilités sur le chemin de fer. Techniques, qui aujourd'hui est injustement oublié, bien que certains échantillons soient devenus des grands-pères ou des arrière-grands-pères des armes modernes les plus puissantes.
Alors, Présentation du premier héros de la nouvelle série: véhicule blindé de reconnaissance "Type 2 chemin de fer", mieux connu sous le nom de voiture blindée légère FAI-M-ZhD. C'est cette modification du RB-2 que vous voyez sur les photos. Mais il faut partir de loin. Comme d'habitude chez nous, essentiellement…
Après la fin de la guerre civile, les concepteurs ont été captivés par l'idée de créer des véhicules blindés légers et des tankettes.. Et à roues, et chenille. Les perspectives de ces véhicules blindés n'étaient dessinées que dans des couleurs irisées.. La rapidité, protection d'armure d'équipage, armement automatique avec une légèreté suffisante du véhicule lui-même. Et tout cela contre un fantassin pratiquement désarmé contre une armure.
Cependant, déjà à la fin des années 1920 et au début des années 1930, il est devenu clair, Quel «cales de roue» - chemin vers une impasse. Les combattants ont leurs propres moyens de faire face à ces machines. Une armure faible ne protège plus l'équipage. Et pour cela, pour quitter la ligne de tir d'un tel coin il suffisait de s'éloigner de la route. perméabilité «pondéré» la voiture civile était basse. «Chariot mécanique» ne satisfaisait plus l'armée moderne à cette époque.
Mais dans le même temps, l'armée a exigé un véhicule de reconnaissance blindé léger.. Comme cela semble étrange aujourd'hui, mais les véhicules blindés plus lourds ont été les premiers à apparaître en URSS. Par exemple, BA-27 a été exploité dans l'Armée rouge avec 1928 de l'année. Il a affecté, ce qui est à la disposition du concepteur BA-27 A. Rozhkov a été le premier camion soviétique - un AMO F-15 d'une tonne et demie.
La conception d'un nouveau véhicule blindé léger a été confiée à KB N. je. Dyrenkov et Bureau d'études de l'usine d'Izhora, où il a travaillé. UN. Rojkov. Le châssis de la nouvelle voiture blindée légère était un châssis de voiture «Ford-A».
Et puis le détective commence.
Le bureau d'études Dyrenkov conçoit deux véhicules blindés à la fois. J-8 (nous vous en parlerons) et J-12. Le bureau d'études de l'usine d'Izhora conçoit sa propre voiture blindée. Les Izhors ont d'abord emprunté le chemin le plus simple. Ils ont réservé une voiture «boîte» sans couverture. Dyrenkov, d'autre part, a créé une version complètement digestible d'une machine avec deux mitrailleuses.. Naturellement, en service dans l'Armée rouge 1931 année, les deux voitures Dyrenkov ont été acceptées.
Mais, de sa propre initiative, ingénieur du bureau d'études d'Izhora A. UN. Rozhkov développe sa propre voiture sur la même base. Par ailleurs, en juin 1930 Rozhkov envoie son projet au NTK. Le projet tombe entre les mains du chef de l'UMM et. Khalepsky et ça, propre pouvoir, ordonne d'organiser l'examen du projet dans les meilleurs délais.
Déjà en juillet de la même année, le projet était considéré et reconnu comme plus prometteur., que les machines de Dyrenkov. Le principal avantage de cette machine était une coque entièrement blindée et une tourelle rotative avec une visibilité panoramique.. Tentatives «Mettre la pression sur» pour une commission sur une seule mitrailleuse (7,62-mm mitrailleuse DT) ont été rejetés par les militaires. A cette époque, on considérait, que pour un véhicule de reconnaissance léger une mitrailleuse (mais dans la tour dans tous les sens) tout à fait suffisant.
Le prochain épisode de notre détective.
Pour les tests sur le terrain, il est nécessaire de créer plusieurs prototypes de la voiture. Dans différents documents, le produit était désigné différemment.. «Ford A avec tourelle» ou «Ford-A Rozhkova» ou PHARE. Naturellement, L'usine d'Izhora devait être engagée dans la production de prototypes…
Mais… L'usine d'Izhora ne pouvait pas faire face à ces machines pour une raison banale. Il n'y avait pas de zones de production et de personnel libres. L'usine était surchargée d'autres commandes. Et la production de prototypes a été transférée… OKIB N.I. Dyrenkova. Il semblerait que, le sort du projet était scellé. Mais pas à l'époque de Staline…
Les deux prototypes ont été assemblés à temps et avec la qualité requise.. Bureau de conception et d'essais expérimentaux Dyrenkov, au fait, en grande partie grâce à l'énergie bouillonnante de Dyrenkov lui-même, ne s'est pas abaissé à la méchanceté. Les échantillons ont été collectés "excellents" et soumis à des tests 18 Février 1931 de l'année.
Lors des tests d'automne, la nouvelle voiture blindée n'était en rien inférieure aux D-8 et D-12!
La nouvelle voiture blindée avait une carrosserie, assemblés par soudage à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 4 à 6 millimètre. La disposition des PHARES était classique, avec compartiment moteur avant.
Au milieu, il y avait un département de gestion, où était le siège du conducteur. En raison du manque d'espace au-dessus du siège du conducteur, reposant réellement sa tête sur le plafond, un dôme hémisphérique a été réalisé.
Dans le compartiment de combat, placé à l'arrière, était le commandant de la voiture. Il a servi la seule mitrailleuse DT, monté dans une tourelle cylindrique avec une plaque de blindage frontale plate et un dôme, semblable à la coque. Munitions empilées ici, le long des côtés.
Le train de roulement des HEADLIGHTS était presque complètement similaire au camion Ford-A, dont la production a été établie à l'usine automobile de Gorky. La formule de la roue et la transmission sont restées inchangées..
Directement les roues sont restées à rayons, avec l'habituel (non protégé) pneus, et ils n'avaient pas de protection supplémentaire.
Un moteur à essence en ligne d'une capacité de 30 hp.
Mais le détective n'a pas fini. L'affrontement entre véhicules blindés et concepteurs ne pouvait se résoudre sans victime. Cette victime était OKIB N. je. Dyrenkova. À 1932 année de liquidation. Naturellement, la priorité des travaux de D-8 et D-12 sur les FAR a également été éliminée. Et le projet lui-même a été transféré «maison», à l'usine d'Izhora.
C'est là qu'un nouveau prototype est apparu, qui nous est connu sous le nom de "blindé "Ford-A" de l'usine d'Izhora". Maintenant, des développements ont été introduits dans l'échantillon de Rozhkov, testé sur les voitures H. Dyrenkova. Sur le nouveau, déjà la voiture Izhora a reçu une nouvelle tour et un nouveau bâtiment. En août 1932 année, le projet a été approuvé par l'UMM de l'Armée rouge et recommandé pour la production de masse. Puis derrière la voiture «fixé légalement» Nom FAI - «Ford A-Izhorsky». Dans l'Armée rouge, la voiture blindée s'appelait RB-2. Type de véhicule blindé de reconnaissance 2.
Mais les romans policiers ne s'arrêtent pas là.. Il semble être clair, que le FAI y soit délivré, d'où vient ce «je» Dans le titre. Cependant… La production de FAI en raison de la surcharge de l'usine d'Izhora a été instruite… Usine de concassage et de broyage de Vyksa (RD)! Par ailleurs, il était prévu de produire des voitures en quantités assez sérieuses - 100 pièces par an!
Les ouvriers et les ingénieurs du DRO pourraient-ils exécuter la commande? Avec toute ta volonté, non. Bien que ... À peu près au même moment, un jeune ingénieur, Alexander Yakovlev, fabriquait son premier avion à l'usine de lits ...
Non seulement l'équipement nécessaire manquait, mais aussi des cadres, capable de faire ce travail. Oui, et les Izhors ont "aidé" les ingénieurs de Vyksa en remettant des dessins complètement "bruts". Mais les spécialistes des concasseurs ont fait face à la tâche! Et encore avec l'aide de D-12.
Le châssis de Ford-A est passé sans changement - seuls le siège arrière et la carrosserie ont été démontés. La coque avait une structure soudée et était assemblée à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 6,75 millimètre (partie frontale) à 3 millimètre (toit).
Pour le débarquement de l'équipage, il y avait deux portes rectangulaires de chaque côté., où de petites écoutilles ont été coupées. Le conducteur surveillait l'environnement à travers des créneaux de visualisation., fait en deux trappes dans la tôle de coque avant. Une autre trappe similaire était à droite dans la feuille de poupe.
Un outil de retranchement était fixé un peu plus bas (pelle et hache) et roue de secours. Pour améliorer le travail de l'équipage, deux dômes hémisphériques ont été installés sur le toit du compartiment du conducteur, au lieu d'un.
La tour du nouveau design a acquis une forme plus allongée, augmentant ainsi le volume interne, avec conservation du dôme. La composition des armes est restée la même, mais l'équipage a été porté à 3 personnes: devant était le commandant et le chauffeur, derrière eux se trouvait la place du mitrailleur, qui était assis (ou pendu) dans une boucle de toile.
La voiture blindée FAI était équipée d'un moteur à essence "Ford" d'une capacité de 30 hp. et était protégé par une cagoule blindée. Machines de libération 1934-1935 années. équipé d'une double trappe d'accès au moteur, et les voitures de la dernière série 1936-1937 années. – une seule feuille.
L'usine DRO n'a réussi à produire le premier FAI qu'en février 1932 de l'année. La voiture a été immédiatement remise pour des essais en mer., passé avec succès le FAI.
Il est temps de parler directement de cette voiture, que vous voyez sur la photo. Les lecteurs attentifs remarqueront, que le FAI est quelque peu différent du FAI-M, même visuellement. La photo montre clairement la saillie à l'arrière de la voiture, sur lequel la roue de secours est fixée. Sur une machine non modernisée, cette saillie n'est pas.
Ceci n'est pas un gadget ferroviaire. Il s'agit d'un réservoir de carburant ordinaire.. Vrai, blindé et un pneu de secours, c'est aussi une protection supplémentaire..
La modernisation la plus radicale a été réalisée en 1939 de l'année, lorsque la plupart des FAI avaient beaucoup d'usure du train de roulement et avaient besoin d'une révision majeure. Au lieu du châssis "Ford", il a été proposé d'utiliser le châssis de la voiture GAZ-M1.
L'essieu avant du GAZ-M1 a été renforcé avec des superpositions supplémentaires, et à l'arrière, sur la partie saillante du cadre le plus long, installé un réservoir d'essence recouvert de plaques de blindage, au-dessus de laquelle il était possible de monter une roue de secours. Pour la première fois, une telle modernisation a été réalisée par les ateliers n ° 6 à Bryansk en septembre 1938 de l'année. Malgré l'augmentation 2280 poids kg, la perméabilité de la voiture sur les routes de campagne et les sols meubles s'est améliorée, et la vitesse maximale était 83,1 kilomètres.
Dans la conclusion de la commission militaire, présent lors des tests, dit ce qui suit:
"La modernisation du FAI en plaçant la coque sur le châssis du M-1 le rend équivalent dans ses qualités dynamiques au BA-20. Cependant, l'utilisation de FAI-M sera limitée en raison de la présence de réservation défectueuse. La coque est de conception et de qualité inférieures à celles du BA-20.
Pour les mises à niveau de série, les modifications suivantes doivent être apportées:
1. Renforcer l'essieu avant.
2. Réaliser l'étanchéité du corps (à partir d'agents liquides, etc.).
3. Augmentez l'autonomie en installant un réservoir d'essence supplémentaire.
Toutes les modifications ci-dessus doivent être effectuées lors de la modernisation en série, et seulement après cela, la voiture blindée FAI-M peut être acceptée pour fonctionner dans l'Armée rouge en tant que type supplémentaire au BA-20 principal.».
D'où l'idée de mettre le FAI sur une voie ferrée et de l'utiliser comme caoutchouc blindé.
Les premières versions du FAI sur voie ferrée sont sorties en 1936 an. La première voiture a été introduite… ouvriers d'entrepôt 60! La voiture avait un parcours interchangeable et se distinguait d'une voiture blindée conventionnelle par la présence d'un cric et de bandages métalliques., porté sur les roues. Lors de la conduite sur des routes ordinaires, les bandages étaient simplement retirés et fixés sur les côtés de la coque blindée.
L'expérience a été un succès et 1938 année de la même manière refaite une autre 8 auto. Tous les FAI-ZhD sont entrés en service avec le 5e bataillon de caoutchouc blindé séparé et n'ont été mis hors service qu'à la toute fin de la guerre.
Une si longue période de fonctionnement de ces machines est due au fait, que le 5e OBB était stationné en Extrême-Orient et avait des fonctions purement sécuritaires. Apparition en août 1945 l'année des nouveaux pneus blindés BA-20 ZhD était le moment pour ces véhicules blindés de passer en réserve.
Voiture blindée légère TTX FAI-M:
Poids au combat, kg: 2280
Équipage, personnes: 3
Années de fabrication: 1933-1939
Nombre de copies, PC: 697
Dimensions:
La longueur du corps, millimètre: 4325
Largeur, millimètre: 1860
Hauteur, millimètre: 2140
Réservation:
Armure en acier laminé
Front, côtés, millimètre: 6
Arrière, toit de coque, toit de la tour, millimètre: 4
La tour (sans toit), millimètre: 4,75
Armement:
7,62 mm mitrailleuse DT
Munition 1512 cartouches
Moteur: carburateur en ligne quatre cylindres GAZ-M1
Puissance moteur ch: 50
vitesse d'autoroute, km/h: 83
Réservez le déménagement, kilomètres: 315
En dépit, que des véhicules blindés légers ont été produits pendant une période assez courte, ils ont dû beaucoup se battre. Dans des conditions différentes. dans différentes guerres. Dans différents pays. Pendant la Grande Guerre patriotique, ces véhicules blindés légers ont été utilisés par l'Armée rouge jusqu'à 1942 de l'année.
Il est très difficile de dire quoi que ce soit sur leur utilisation au combat., car dans les rapports FAI, ils ne se sont souvent pas séparés du BA-20. Avec une certaine certitude, on ne peut parler que des véhicules blindés des districts militaires frontaliers., qui ont été laissés dans leur intégralité sur le territoire, occupé par l'ennemi.
À la fin de l'année, il n'y avait pratiquement pas de FAI dans les unités de la première ligne. Parmi les informations survivantes, il n'y a de données que pour la 5e armée du front occidental, où sur 9 Décembre était 26 Véhicules blindés FAI et BA-20 sans préciser leurs modifications.
Le FAI a duré le plus longtemps en Transbaïkalie: ici sur 23 Septembre 1942 ans au front il y avait 14 auto, cependant, au début de l'offensive soviétique en Mandchourie, ils ont tous été mis hors service.
Nous nous intéressons au FAI en tant que première expérience soviétique de mise d'un véhicule de combat sur le chemin de fer. Mais loin d'être le dernier.
La source:
— Kolomiets M. À. Armure sur roues. Histoire de la voiture blindée soviétique 1925-1945 années.
