F-22 «Раптор» (Anglais. Raptor — хищник) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle. F-22 является первым состоящим на вооружении истребителем пятого поколения.
F-22A Raptor – vidéo
Начало работ над истребителем
À 1981 году ВВС США сформулировали требования к новому реактивному истребителю — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В новый истребитель предлагалось заложить все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.
En juillet 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, qui pendant 50 месяцев должны были создать новый истребитель. À 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов. 23 Avril 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.
Программа ATF и F-22 Raptor
Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 Septembre 1997 de l'année. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 kgf contre 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменён: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед. Серийное производство самолёта началось в 2001 an. 14 Janvier 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. À 2004 году был построен в общей сложности 51 avion. À 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.
À 2006 году планировалось закупить 384 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, dans 2008 году план закупки сократился до 188 avion, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35. 21 Janvier 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor. En juillet 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 années pour le montant 1,75 Milliards de dollars, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor.
6 Avril 2009 de l'année, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 an, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 auto. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, commençant par 2010 de l'année[16] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35. 13 Décembre 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A, выпущенным начиная с 1997 de l'année, et 2 Peut 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США.
Construction
В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.
Planificateur
В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (PKM) составляет не менее 40 % (selon d'autres données 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные[origine non précisée 1995 journées] углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). En particulier, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 degré Celsius. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.
Contours de fente, formé à la jonction de la verrière du cockpit avec le fuselage, les portes du train d'atterrissage et des compartiments d'armement ont une forme en dents de scie, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.
Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных, живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (OFZ) projectile, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.
Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности
Moteurs
F-22 оснащён двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (TRDDF) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 kgf, и оснащёнными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 10 000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.
Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применён радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.
Equipement embarqué
F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.
РЛС с АФАР APG-77
radar aéroporté
F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м² — 225 kilomètres (обычный режим) et 193 kilomètres (режим LPI), крылатая ракета (0,1 m²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 kilomètres.
Способность радара работать в режиме Низкой Вероятности Перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 способен осуществлять активный радарный поиск самолёта-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей. Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отражённой назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22.
Трансзвуковой полёт F-22 «Раптор» над авианосцем Джон К. Stennis
Canaux de données
Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.
На самолёте реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-м году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.
Armement
F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, 480 coquilles, ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM.
F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, mais, sur 2015 год планов по интеграции их с F-22 заявлено не было.
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.
Réserve de carburant
По информации от экспертов военно-аналитического журнала Armada international, истребитель F-22 несет внутри фюзеляжа весьма ограниченный запас топлива (Total 8,2 tonnes), что делает его критически зависимым от возможности дозаправки в воздухе.
Проекции самолёта F-22A
Exploitation
A partir de mai 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22A. Dès juillet 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:
– 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
– 27-я Истребительная эскадрилья
– 94-я Истребительная эскадрилья
– 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
– 149-я Истребительная эскадрилья
– 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
– 43-я Истребительная эскадрилья
– 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
– 7-я Истребительная эскадрилья
– 8-я Истребительная эскадрилья
– 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
– 301-я Истребительная эскадрилья
– 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), Floride
– 422-я испытательно-оценочная эскадрилья
– 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
– 433-я эскадрилья боевого применения
– 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
– 411-я испытательная эскадрилья
– 3-е крыло, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, Alaska
– 90-я Истребительная эскадрилья
– 525-я Истребительная эскадрилья
– 477-я группа истребителей резервного командования ВВС, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, Alaska
– 302-я Истребительная эскадрилья
– 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
– 19-я Истребительная эскадрилья
– 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
– 199-я Истребительная эскадрилья
Мойка F-22 «Раптора»
À 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта.
En juin 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояних F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении. Аналогичный случай произошел в июле 2015 de l'année, когда истребитель пятого поколения F-35 проиграл ближний бой F-16, стоящему на вооружении с 1979 de l'année. Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 an.
Utilisation au combat
23 Septembre 2014 года в СМИ появилась информация о первом боевом применении F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду. К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии. Par Juin 2015 года F-22 включались в состав каждой группы ударных самолётов, бомбящих Сирию. Описан один 11-часовой вылет, в котором F-22 наглядно продемонстрировал свою многофункциональность, выполнив ударную задачу, разведав наземные силы противника, наведя на цели другие самолёты и сопроводив бомбардировщики.
Стоимость F-22
F-22 — один из самых дорогих истребителей в мире, стоящих на вооружении. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 million de dollars (sur 2008 an), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 million.
Главным образом такая высокая стоимость обусловлена многократным сокращением объёмов закупки данного самолёта. Из первоначально запланированных 750 единиц за всё время производства истребителя было закуплено всего 187 unités.
Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 million de dollars.
При этом F-22 — не самый дорогой самолёт в мире вообще. Самый дорогой — малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 Milliards de dollars, а с учётом НИОКР — в 2,1 Milliards de dollars.
По данным Главного контрольного управления (GAO) Etats-Unis, dans un fil 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) atteint 411,7 million de dollars.
Эксплуатационные расходы
По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Cependant, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявленных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь. Aussi, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет $44 000.
На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в «The Washington Post» необоснованным и далее сделали следующее заявление:
— за 2008-й финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, s'élevait à 19 750 Poupée. Alors que, как для F-15 этот показатель был 17 465 Poupée. Etats-Unis;
— за тот же 2008-й финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, s'élevait à 44 259 Poupée. Alors que, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 Poupée. Etats-Unis;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 à juillet 2009 года увеличился с 62 à 68 pour cent.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
— трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта. selon les plans, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 heures.
О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 Juillet 2009 de l'année. Comment écrit le magazine, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Cependant, далее говорится о решении данной проблемы и постоянном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.
Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта. En comparaison, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.
Avionique
– BRLS: РЛС с АФАР APG-77
– Portée de détection: 225 −193 км по цели с ЭПР = 1 m²
– Lester: 553,7 kg
– Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Mardi
– Le volume: 0,565 m³
– Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
– Расход охлаждающей жидкости: 33,9 l/min
– Диаметр АФАР: 0,813 m
– lester: 219,1 kg
– Le volume: 0,275 m³
– Рассеиваемая мощность: 8278 Mardi
– Расход охлаждающей жидкости: 11,3 l/min
– AN/ALR-94 Станция предупреждения об облучении, comprend 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°.Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, à distance 460 kilomètres ou plus. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях). ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и лётчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения манёвров по защите самолёта. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнём зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.
– AN/AAR 56 ИК система предупреждения о ракетной атаке.
ЭПР F-22
Российские исследователи, например Погосян, Лагарьков, Давиденко А. N. (главный конструктор самолёта ПАК-ФА) давали оценку ЭПР для F-22 в пределах 0,3-0,4 m².
Experts étrangers (Semaine de l'aviation & Space Technology, GlobalSecurity.org) со ссылкой на Lockheed Martin указывали значение ЭПР F-22 в 0.0001 — 0.0002 m² (-40 dBsm). Что скорее касается локального минимума в диаграмме ЭПР.
Технические проблемы
Dans le mien 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor. Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине. Selon la commande, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлётно-посадочных полос, à, si nécessaire, пилоты могли совершить экстренную посадку. Où, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.
Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 Peut 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.
Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 mille mètres. Comptes, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 mille mètres, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Outre, за последние почти полтора года ВВС США несколько раз приостанавливали полёты F-22. En particulier, истребители не могли подниматься в воздух с мая по сентябрь прошлого года.
ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок с системой OBOGS с конца 2010 de l'année. En novembre 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.
В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Premièrement, был заменён клапан в жилете, поддерживающем давление лётчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. Et deuxièmement, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту. Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.
После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты начиная с 24 Juillet 2012 de l'année.
Лётные происшествия
Dès novembre 2012 de l'année, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:
– 25 Avril 1992 года прототип YF-22A (Monsieur. Numéro 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан.
– 20 Décembre 2004 года F-22A (Monsieur. Numéro 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, le pilote s'est éjecté.
– 11 Février 2007 de l'année 12 истребителей F-22 не смогли перелететь из США в Японию из-за возникших проблем с навигационным программным обеспечением (предположительно из-за пересечения линии смены дат посреди Тихого океана).
– 25 Mars 2009 года F-22A (Monsieur. Numéro 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта, 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.
– 16 novembre 2010 года F-22A Block 30 (Monsieur. Numéro 06-4125) разбился в 160-ти километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта в 19:40 par heure locale. Пилот — Джеффри Хэни — погиб. Причиной катастрофы первоначально была названа ошибка пилота, однако детальное расследование установило, что в действительности имел место перегрев двигателя, который вызвал аварийное отключение системы кондиционирования воздуха (ECS) и бортовой системы генерации кислорода (OBOGS). Не распознав вовремя признаки удушья, пилот не успел активировать аварийную систему подачи кислорода и потерял сознание, следствием чего стало крушение. En février 2013 года был обнародован доклад Минобороны США, в котором давалось заключение по предыдущему докладу ВВС США: c'est noté, что первоначальная версия о допущенной пилотом ошибке была «поспешной» и «не подтверждалась фактами», что в докладе ВВС отсутствовало детальное описание механизма работы системы генерации кислорода.
– 15 novembre 2012 года F-22 упал на шоссе в США. Авария произошла в штате Флорида недалеко от авиабазы ВВС США «Тиндалл». Пилот самолёта успел катапультироваться.
– 7 Décembre 2012 года во время мемориальной церемонии по случаю 71-й годовщины нападения на Перл-Харбор при посадке получил повреждения истребитель F-22 Raptor. Ремонт самолёта оценивается в 1,8 million de dollars.
À 2011 году общий налёт F-22 превысил 100 000 heures. С начала эксплуатации в ВВС США по октябрь 2015 года средний налёт на потерю составил 56 180 heures.
Тактико-технические характеристики F-22A Раптор
Экипаж F-22 Раптор
– 1 Humain
Размеры F-22 Раптор
– Envergure: 13,56 m
– Longueur de l'avion: 18,90 m
– Hauteur de l'avion: 5,09 m
– Zone de l'aile: 78,04 m²
– Площадь В. О.: 16,54 m²
– Площадь Г. О.: 12,63 m²
Вес F-22 Раптор
– Poids à vide: 19700 kg
– Masse au décollage: 29200 kg (100 % le carburant)
– Максимальная масса: 38000 kg
– Нагрузка нормальная: 1116 kg (6+2 COMPÉTENCES)
– Нагрузка максимальная: 10370 kg
– Le carburant: 8200 kg
– Масса с двумя ПТБ: 11900 kg
Двигатель F-22 Раптор
– type de moteur: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
– Статическая форсированная тяга: 15876 kgf
– Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: 1,087
– Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,83
Скорость F-22 Раптор
– vitesse maximale: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25) (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 т. est. 2124 km/h)
– Максимальная скорость без использования форсажа: 1826 km/h (М=1,72)
– Vitesse de croisière: 850 km/h (M=0,8)
– Vitesse au sol maximale: 1490 km/h (М=1,22)
Дальность полета F-22 Раптор
– Дальность с двумя ПТБ: 2960 kilomètres
– Дальность перегоночная: 3220 kilomètres
– Rayon de combat: 760 kilomètres (d'eux 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)
Практический потолок F-22 Раптор
– 20 000 m
Максимальная перегрузка F-22 Раптор
9,5 g (в мирное время 8G)
Вооружение F-22 Раптор
– 20-миллиметровая пушка M61A2 Vulcan, 480 coquilles
– Ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
– Корректируемыми бомбами JDAM.
– Совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39 и SDB-53/B
Фото F-22A Раптор
