spécialistes militaires
EnglishРусский中文(简体)FrançaisEspañol
Defini comme langue par défaut
 Modifier la traduction

II-2

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Il-2 - Avion d'attaque soviétique de la Grande Guerre patriotique, créé en OKB-240 sous la direction de Sergei Vladimirovich Ilyushin. L'avion de combat le plus massif de l'histoire, plus que 36 mille pièces.

II-2 – vidéo

Les concepteurs ont appelé l'avion qu'ils ont développé un "réservoir volant". Les pilotes de chasse de la Luftwaffe surnommés Il-2 "avion en béton" (Allemand. Avion en béton). Selon certains auteurs soviétiques, Les soldats de la Wehrmacht l'appelaient "la peste" (Allemand. Mort noire, au sens propre: "Mort noire").

IL-2 a participé aux batailles sur tous les théâtres d'opérations militaires de la Grande Guerre patriotique, ainsi que dans la guerre soviéto-japonaise. En février 1941 année a commencé la production de masse (commande A. je. Ville non 739 de 14.12.1940).

Les premiers Il-2 de production ont été fabriqués en février 1941 ans à Voronej au numéro de l'usine 18 (En novembre 1941 l'usine a été évacuée à Kuibyshev). L'IL-2 a également été produit en série dans les usines d'avions No. 1 et non 18 à Kouibychev, à l'usine d'avions no. 30 à Moscou. Du nombre total d'IL-2 (36 183 PC.) 74 % fabriqué à Kuibyshev 26 888 PC. Pendant un certain temps au cours de 1941-1942, l'avion a été produit par l'usine No. 381 à Leningrad et Nizhny Tagil.

Prototype — BŠ-2 (nom d'usine TsKB-55) fait le premier vol 2 Octobre 1939 de l'année (pilote d'essai B. À. Kokkinaki).

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Construction

Planificateur

Avion monomoteur de construction mixte. La principale caractéristique est l'inclusion d'une armure dans le circuit d'alimentation de la cellule de l'avion.

L'armure de coque a remplacé le cadre et la peau de tout le nez et du fuselage central.. Coque blindée portante - rivetée à partir d'une armure en acier homogène AB-1 (AB-2), fermé le moteur, poste de pilotage, radiateurs et certaines unités (sur le prototype, la coque blindée était également protégée par le mitrailleur). Le blindage frontal transparent de la visière de la cabine avait une épaisseur 64 mm et a résisté à un coup 7,62 mm balle perforante à distance nulle.

L'avion a été initialement conçu pour deux. Il y a une idée fausse commune, qu'Ilyushin a été contraint de convertir l'avion d'attaque en un monoplace sous la direction de la direction militaire du pays. Comme on le sait, des pertes injustifiées de ces avions au cours de la première année de la Grande Guerre patriotique ont été associées au manque d'armes défensives de l'Il-2.

En fait, l'avion a été commandé exactement le double, et sa version monoplace est l'initiative d'Ilyushin lui-même, puisque les tests du BSh-2 ont montré des qualités de vol insatisfaisantes - sa vitesse, le taux de montée et la portée étaient inférieurs aux exigences, déclaré par l'armée de l'air. Au même moment, d'autres concepteurs soviétiques travaillaient sur un avion d'attaque blindé.. Pour sauver votre avion d'attaque face à la concurrence des autres bureaux d'études, Ilyushin, de sa propre initiative, en a créé une version monoplace. L'artilleur a été supprimé, ce qui a considérablement réduit le volume de la coque blindée; à la place du tireur, un réservoir de carburant supplémentaire et une armure supplémentaire pour le centrage arrière par poids ont été installés, qui a également suscité des critiques - il a aggravé la contrôlabilité. La masse économisée a permis à l'avion d'attaque de répondre aux exigences de vitesse pour celui-ci., et un réservoir supplémentaire a augmenté la portée de vol.

Face à de lourdes pertes d'IL-2, qui n'avait pas d'armes défensives dans l'hémisphère arrière, L'armée de l'air a exigé qu'Ilyushin fasse à nouveau doubler l'avion, qui a été achevé à la fin. 1942 de l'année. Cependant, il n'était plus possible de changer la coque blindée, par conséquent, le mitrailleur se trouvait à l'extérieur de la coque blindée et n'était protégé que par une feuille de blindage de 6 mm du côté arrière. Dans le même temps, la protection du pilote du côté de l'hémisphère arrière était assurée par une armure transversale de la marque "XD", épais 12 millimètre (+6 mm blindage arrière), inclus dans le schéma de la coque blindée.

À 1942 année, une modification de la coque blindée est apparue sur les dessins, perle de fermeture flèche. Pour maintenir le centrage de l'aile, la console avait une forme en forme de flèche, et la section centrale a été reculée afin, que le longeron avant était sous le bord de la verrière du cockpit. Cependant, il y avait un décret strict pour ne pas ralentir la production d'avions d'attaque, pour quelle raison, indubitablement, conduirait à l'introduction d'une nouvelle modification dans la série. En conséquence, la coque blindée, protéger les deux membres d'équipage, n'a reçu que la dernière modification de l'avion - IL-10, qui a été lancé en 1944.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Moteur

AM-38 - piston, 12-cylindre avec carrossage en V à 60° refroidissement liquide, puissance dans diverses options de 1620 à 1720 je. avec, développé à OKB Mikulin.

Armement IL-2

– Deux canons dans les consoles d'aile (initialement - 20 mm ShVAK, dans la série principale 23 mm VY, dans la version antichar - 37 millimètre), un échantillon avec des fusils a été testé 45 millimètre.
– Deux mitrailleuses ShKAS (ailé)
– bombes aériennes, Conteneurs PTAB
– Missiles RS-82 ou RS-132
– En tant qu'armement défensif, une mitrailleuse UBT d'un calibre 12,7 millimètre.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Modifications

Produit en un seul (pilote) et options doubles (pilote et mitrailleur). Divers changements technologiques et de conception ont été apportés en permanence, par exemple, à la fin 1941 la structure en bois du fuselage arrière a été introduite, avec longerons métalliques externes. Réservation modifiée, armement.

II-2 (Célibataire) - modification en série de l'avion d'attaque, non équipé d'une cabine pour le mitrailleur arrière. En raison des pertes au combat importantes de la version monoplace, certaines unités d'aviation ont tenté avec succès de convertir l'Il-2 monoplace en un biplace[9]. Dans certains cas, ils se limitaient même à l'imitation du canon arrière, en installant un mannequin visant la queue dans la fente du cockpit, qui de loin a effectivement effrayé les pilotes de chasseurs allemands d'entrer dans un tel avion d'attaque "dans la queue" par son apparence même.

II-2 (double) - modification en série, tireur équipé d'un cockpit avec une lampe de poche et des mitrailleuses ShKAS ou UBT, monté sur un support semi-tourelle. A commencé à être largement utilisé dans les dernières périodes de la guerre (la deuxième photo au début de l'article montre un lien d'un tel avion Il-2(ré))

IL-2 AM-38F — avion d'attaque avec moteur amplifié AM-38f, ayant, par rapport à AM-38, grande puissance de décollage (sur 100 je. avec). Le premier IL-2 de série monoplace (chef. № 182412) avec un moteur expérimental AM-38f entré pour prendre des données de vol dans le cadre du programme d'essais d'acceptation d'avions en série avec en plus de tester le fonctionnement du VMGvLIS de la 18e usine d'avions 31 Juillet 1942 de l'année.
A partir de janvier 1943 Les moteurs AM-38f ont commencé à être installés sur tous les avions d'attaque en série Il-2, comme célibataire, ainsi que le double, dans toutes les usines d'avions, qui a produit ces avions. En janvier 43, la 24e usine de moteurs d'avion a réussi à produire 377 Moteurs AM-38f.
A partir de janvier 1943 IL-2 biplace avec le moteur AM-38f est entré en production à grande échelle, et déjà avec 1 Février, tous les principaux producteurs de "Ilov" - 1er, 18-e et 30e usines d'avions - complètement passées à sa production.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

IL-2 KSS (flèche aile) - modification en série de l'IL-2 AM-38F avec le même moteur AM-38F, mais obligé de 1720 je. avec, avec quelques améliorations aérodynamiques et structurelles.
Au lieu d'un réservoir en métal, des réservoirs de gaz en fibre protégés ont été installés., dans lequel la plupart des petits trous après un certain temps ont été resserrés avec un composé protecteur spécial, ayant tendance à s'épaissir à l'air libre. Lors des tests, les réservoirs sont restés hermétiques même avec 17 trous de balles de calibre 7,92 et 13 millimètres, tiré d'armes allemandes.
Afin d'améliorer la stabilité de l'Il-2 en vol et en contrôle, des ressorts amortisseurs et un contrepoids ont été installés sur l'avion Il-2 AM-38f dans le système de commande de profondeur, développé au LII NKAP M. L. Milem (plus tard concepteur en chef d'hélicoptères).
Le contrepoids équilibrait les forces d'inertie, résultant de la compensation de poids de la gouverne de profondeur pendant le vol curviligne. Le ressort amortisseur était destiné à augmenter le stock de stabilité dynamique longitudinale de l'avion d'attaque lorsqu'il volait avec le manche de commande lancé - la tension du ressort amortisseur créait une force agissant en permanence, qui ramène la profondeur à sa position d'origine lorsque le mode de vol de l'avion change sous l'influence de forces externes.
Pour améliorer le centrage de l'avion IL-2, les extrémités des panneaux d'aile sont reculées, qui ramène le centrage de l'avion au centrage d'un avion IL-2 monoplace, c'est-à-dire jusqu'à 28,0 %. L'aile en bois a été remplacée par une aile en métal, qui a augmenté la capacité de survie et amélioré la réparation et les qualités opérationnelles de l'IL-2. À la fin 1944 années par plantes No. 18, 1 et 30 a été envoyé à l'Air Force KA 7377 avion d'attaque Il-2 modifié avec des ailes en métal lancette, dans le même temps, l'usine d'avions No. 1 produit IL-2 avec une aile en bois.

Il-2 M-82 - une version expérimentée de l'avion d'attaque, équipé d'un moteur M-82 refroidi par air avec puissance de décollage 1675 je. avec. Ce développement a commencé après la prise de Smolensk par les Allemands 16 Juillet 1941 de l'année, qui a conduit à la menace de la prise de Moscou et à l'évacuation forcée de l'usine, produisant des moteurs A. Mikulin AM-38 pour l'Oural. Il y avait un risque de pénurie de ces moteurs. Cependant, avec de la levure 1942 année à Perm, la production du moteur M-82 d'une capacité de 1676 ls. Ce moteur était disponible en quantité, suffisant pour cela, pousser le bureau de conception d'Ilyushin à développer la version Il-2 pour le nouveau moteur. Le moteur M-82 a été installé un peu plus bas et sans blindage. (puisqu'il était refroidi par air) et, Par conséquent, était plus vulnérable aux tirs ennemis. Dans le même temps, la place d'un mitrailleur avec une mitrailleuse UBT a été réservée.. L'avion avait une nouvelle vis avec un cône conique et augmenté à 724 litres de réservoirs de carburant. Selon ses caractéristiques, l'IL-4 était légèrement inférieur à l'IL-2 d'origine, mais à ce moment-là, il est devenu clair, qu'il n'y aura pas d'interruptions avec les moteurs AM-38. Un Il-2 M-82IR monoplace a également été construit, qui a passé avec succès les tests en usine à la mi-août 1942 de l'année (rapport d'essai approuvé 18 Août 1942 de l'année), cependant, l'avion d'attaque n'a pas été transféré aux tests d'état et à l'avenir, tous les travaux d'installation d'un moteur refroidi par air ont été arrêtés. Désignation Il-4 transmise au bombardier à longue portée DB-3F.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

IL-2 ShFK-37 - une version monoplace expérimentée d'un avion d'attaque avec un moteur AM-38, armé, en plus de deux mitrailleuses à ailes ShKAS, deux canons d'avion de 37 mm conçus par OKB-15 B. ré. Hôpital SHFK-37 (Chpitalny, fuselage-aile, calibre 37 millimètre). 9 des avions d'attaque ont participé aux combats du 688th ShAP du 228th Shchad du 16th VA avec 27 Décembre 1942 année sur 23 Janvier 1943 de l'année près de Stalingrad lors de la destruction du groupe encerclé allemand dans la fanfare de la 65e armée, le lieutenant-général P. je. Batov. Les combats ont été menés à partir d'aérodromes avec / x. "Prolétarien", puis le village de Kachalinskaya. N'est pas entré dans la série.

IL-2 NS-37 - modification en série du biplace IL-2 AM-38F, sur lequel, afin d'améliorer les propriétés antichars des avions d'attaque, deux canons de calibre 37 mm 11P-37 OKB-16 avec munitions selon 50 obus par canon, sans missiles, avec une charge de bombe 100 kg dans la version normale et 200 kg en rechargement.

IL-2 NS-45 - un prototype de l'avion Il-2 AM-38f avec deux canons à ailettes NS-45. Les tests de portée d'Il-2 avec NS-45 ont montré une efficacité insatisfaisante de leur tir en l'air sur de petites cibles. Principalement en raison du fort recul des pistolets lors du tir - la force de recul maximale du pistolet à air comprimé sur la machine au sol a été atteinte 7000 kg. N'est pas entré dans la série.

IL-2T - d'après le témoignage publié d'un ancien mécanicien d'avion 23 OSHAP CHF, dans l'un des escadrons du régiment, il y avait un lien d'avions Il-2T, effectué des missions de combat dans 1944 an. La modification était un IL-2m3, dans lequel, pour économiser de la masse, les canons VYa-23 ont été démantelés et les armes légères sont restées 3 mitraillette: 2 mitrailleuse d'aile et de mitrailleur arrière. Grâce à cela, la voiture a pu soulever la plus petite torpille soviétique 45-36AN. Cependant, aucun document n'a encore été trouvé, confirmant l'existence de cette modification, bien qu'il existe de nombreux modèles d'avions et que la modification soit utilisée dans les jeux vidéo.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Utilisation au combat

Tactique

Attaque avec:

– basse altitude (400-1000 mètres) en piqué doux
– vol de mitraillage en altitude 15-50 m, basse altitude, une vitesse angulaire élevée et des plis de terrain étaient censés protéger l'avion des tirs antiaériens, tandis que l'armure le protégeait du petit feu de l'infanterie ennemie.
– Une fois les munitions de bombes et de missiles épuisées, l'IL-2 pouvait mener une bataille aérienne avec des avions ennemis[12]. Parfois, les pilotes soviétiques pour attaquer les bombardiers allemands Ju 87 ("baptistes"), utiliser la similarité externe des machines, utilisé la technique tactique "chaussures ferrées", c'est-à-dire libérer le châssis et rejoindre les rangs des avions allemands. Lors du blocage des chaudières Demyansk et Stalingrad, l'Il-2 a été utilisé pour attaquer les Ju-52 de transport - ses capacités de vitesse étaient tout à fait suffisantes pour cela, et une protection blindée puissante a permis d'ignorer le tir défensif des mitrailleuses embarquées.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

"cabane de la mort"

Dès les premiers jours de la guerre, il est devenu clair, que les avions d'attaque monoplace subissent des pertes déraisonnablement importantes de la part des chasseurs ennemis. À la demande des pilotes de tous les régiments d'assaut, le personnel d'ingénierie et technique, avec la participation des pilotes eux-mêmes, a commencé à trouver des moyens de protéger l'avion contre les attaques des chasseurs.. Un trou a été percé dans la partie supérieure du fuselage pour pouvoir placer le tireur et monter au moins une installation de mitrailleuse primitive avec une charge de munitions minimale. Les premiers tireurs aériens étaient des maîtres de la mécanique et de l'armement. La charge des forces armées a considérablement augmenté - il était nécessaire de voler en mission, et, retour, avoir le temps de préparer les armes pour le vol. Ils ont volé avec un grand désir, bien qu'ils aient appelé entre eux la construction temporaire de la position du tireur "cabine de la mort".

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Efficacité

Le moyen le moins efficace de détruire les véhicules blindés ennemis au début de la guerre était les bombes aériennes.. 25 Juin 780 les sorties autorisées à détruire uniquement 30 réservoirs, 16 des fusils et 60 véhicules électriques en direct. Lors d'essais sur le terrain, "trois pilotes du 245e cap, avec une expérience de combat, ont pu tout réaliser 9 coups dans le char avec une consommation totale de munitions de 300 obus pour canons ShVAK et 1290 cartouches pour mitrailleuses ShKAS. Dans le même temps, les meilleurs résultats ont été obtenus lors de l'utilisation de bombes explosives de type FAB-100.. Cependant, des fragments du FAB-100 n'ont percé le blindage latéral et arrière de 30 mm des chars moyens allemands qu'à distance 5 m et plus près. Et quand elles ont touché le sol, les bombes ont ricoché et explosé loin de la cible. Outre, avec une faible précision de bombardement, l'utilisation du FAB-100 était inefficace. Lorsqu'il a été frappé par un vol de mitraillage par un groupe de 4 à 6 avions, la première partie de l'avion a été forcée d'utiliser le FAB-100 avec la décélération des fusibles dans 22 secondes (afin que l'explosion n'endommage pas l'avion volant derrière), de sorte que pendant ce temps, les cibles ont réussi à parcourir une distance considérable de l'endroit où la bombe est tombée.

Les armes antichars les plus efficaces dans la période initiale de la guerre se sont avérées être des capsules au phosphore blanc, qui ont été massivement déversés sur des colonnes de chars. Or, le phosphore s'est avéré très « capricieux » en termes d'humidité., température et vent, en conséquence, il a été utilisé de manière très limitée.. À 1943 année, lors des batailles sur le Kursk Bulge, PTAB est apparu dans l'arsenal IL-2 (bombes antichars) avec ogive HEAT, qui ont été équipés dans des conteneurs selon 48 des choses. Les réinitialiser à une vitesse de 340-360 km / h à partir d'une hauteur 200 m a donné un écart d'environ 1 bombes sur 15 m² et une bande de dommages continus ~ 30 × 100 m. Au début, l'efficacité était incroyable (à 6-8 réservoirs de la 1ère manche). Cependant, une semaine plus tard, un changement dans la formation des chars allemands en marche a fortement réduit l'efficacité de ces munitions., et depuis la consommation de munitions complètes pour vaincre 1-2 chars (en cas de connexion réussie) n'est plus considéré comme approprié., la préférence a été donnée aux pistolets à air comprimé. En dépit, ce qui a été fait pendant les années de guerre 12,37 millions PTAB-2.5-1.5, ils ne sont pas mentionnés directement par les sources allemandes, bien que leur efficacité potentielle élevée soit confirmée par l'urgence, avec lequel la décision susmentionnée a été prise de modifier les formations de chars allemands en marche. Pertes totales des chars allemands, selon les données officielles russes, s'élevait à 32,5 à l'extérieur. a mangé, de plus, la plupart d'entre eux ont été détruits par les chars de l'IPTAP et de l'Armée rouge. Indirectement, cela indique l'efficacité limitée de l'utilisation de cette munition IL-2..

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Les pilotes soviétiques sur les avions Il-2 attaquent la colonne ennemie

L'utilisation au combat de l'Il-2 a été entravée par le manque d'instructions et d'instructions appropriées dans la période initiale de la guerre.:

” Je ne sais pas, Comment est-ce arrivé, mais pas seulement dans certaines parties, mais l'administration de la 8th Air Army elle-même ne disposait pas des documents nécessaires à l'utilisation au combat de l'Il-2. Et si oui, puis les pilotes ont agi selon leur propre compréhension, souvent pas de la manière la plus rationnelle.”

- D'après les mémoires du Maréchal de l'Air I. je. Pstygo

Le tir à partir d'un canon ShVAK en visant un réservoir séparé de la colonne lors de tests à l'Air Force Arms Research Institute a fourni trois sorties avec une consommation totale 553 coquilles 20 coups dans une colonne de chars (3,6 %), d'eux seulement 6 frappe dans les points de visée du char (1,0 %), le reste - vers d'autres réservoirs de la colonne. Lors du tir d'un canon VYA-23 avec une consommation totale 435 coquilles dans 6 sorties, les pilotes du 245th ShAP ont reçu 46 coups dans une colonne de chars (10,6 %), d'eux 16 frappe dans les points de visée du char (3,7 %). Cependant, l'opposition de l'ennemi dans une vraie bataille réduisait les chances d'atteindre la cible.. Outre, les obus perforants de VYa n'ont pas pénétré le blindage des chars moyens allemands de n'importe quelle direction d'attaque. Dans le même temps, même les obus Il-2 à fragmentation relativement puissants de 23 mm ne contenaient que 10 g explosif, c'est-à-dire que la défaite de cibles même non blindées ne pourrait être obtenue que par un coup direct.

Un problème lourd et non résolu était également la protection du tireur.. Dans les premières années de la guerre, les avions d'attaque (et leurs pilotes n'étaient même pas formés aux bases du combat aérien), souvent dépourvu de couverture de combattant, lors d'une rencontre avec des combattants ennemis, ils ont tenté de s'échapper en vol à basse altitude. Cette approche a entraîné des pertes massives., et les pilotes ont exigé le placement du tireur. Une telle modernisation a souvent été effectuée directement dans des parties, la place du tireur était découpée derrière la coque blindée et il n'y avait aucune protection. S 1942 il y avait une version d'usine à deux places, mais en raison de problèmes de centrage des flèches, il a été protégé 6 plaque de blindage mm (en comparaison, paroi arrière de la coque blindée 12 millimètre) côté queue uniquement. Le résultat d'une sécurité insuffisante a été un taux de mortalité élevé parmi les tireurs.: lors d'essais militaires sur 8 des tireurs touchés hors de combat 1 le pilote. En moyenne, selon les estimations statistiques, lorsqu'il est attaqué par un combattant, la probabilité de toucher le tireur était 2-2,5 fois plus élevé, que l'avion qu'il protège, bien que du feu anti-aérien ce rapport était 1:1. Ça devrait être noté, que les pertes d'Ilov par les combattants tout au long de la guerre étaient inférieures, que les pertes de l'artillerie anti-aérienne, un c 1943 les sorties d'avions d'attaque n'ont été effectuées qu'avec une couverture de chasseurs. Cela a réduit l'importance du tireur dans l'équipage., et avec 1944 les pilotes expérimentés volaient souvent sans mitrailleurs. Néanmoins, le prochain avion d'attaque Il-10 a été initialement construit avec un double, comme les projets de jet d'Ilyushin (IL-40, IL-102).

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Histoire de l'utilisation au combat

Utilisation au combat d'un avion aussi inhabituel, comment IL-2 a fait face à beaucoup de problèmes: technique, tactique, dans la formation des pilotes et ainsi de suite. Les premiers résultats des batailles ont été infructueux:

“Résumé 1941 M. on peut argumenter, que ce fut l'une des périodes les plus tragiques de l'histoire des équipages de Sturmovik. Les pilotes ont été recyclés à la hâte pour ces avions et jetés à l'avant, où ils ont été abattus en masse.

... Par exemple, l'un des régiments, 280 TYPE, dans les trois jours de la deuxième décade d'octobre perdu 11 avion. Seulement 10 Octobre, trois véhicules sur cinq de ce régiment ne sont pas revenus d'un départ, et ceux qui sont arrivés à leur aérodrome, étaient dans un état déplorable.”

- "La guerre dans les airs" No. 7, 8 Il-2/10

Prise en compte du risque élevé d'utilisation de l'IL-2, Le titre de héros de l'Union soviétique a déjà été décerné pour 10 sortie. Selon d'autres données, à 1943 année, le titre de Héros de l'Union soviétique a été décerné pour 30 sortie, et après 1943 année, cette qualification a été portée à 80.

Selon les statistiques officielles du quartier général de l'armée de l'air rouge d'environ 1500 IL-2 dirigé en partie jusqu'à 31 Décembre 1941 années ont été perdues 1100. Néanmoins, L'IL-2 avait une assez bonne armure et une partie importante du nombre total de pertes étaient des pertes hors combat: accidents dus à des manœuvres à trop basse altitude par mauvais temps.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Des avions d'attaque soviétiques Il-2 frappent l'ennemi en Poméranie

Au total, en 1941-1945, l'URSS a perdu 23,6 à l'extérieur. avion d'attaque, d'eux 12,4 à l'extérieur. équivaut à des pertes au combat. Perte totale 7837 pilotes d'attaque. Préparé 356 régiments aériens. Formé 140 régiments aériens 1 une fois que, 103 régiment aérien 2 fois, 61 régiment aérien 3 fois, 31 régiment aérien 4 fois et 21 régiment aérien 5 une fois que. À 10 Peut 1945 M. dans la composition des armées aériennes des fronts, il y avait 3075 avions d'attaque Il-2 et Il-2U, 214 IL-2KR et 146 IL-10. Outre, dans l'armée de l'air de la marine, il y avait 197 II-2. Si au début de la guerre, l'IL-2 avait moins 0,2 %, puis à l'automne 1942 M. leur part est passée à 31 % puis maintenu au niveau 29-32 % le nombre total d'avions de combat de première ligne. Le taux de survie global de l'IL-2 pour la guerre était d'environ 53 sorties par perte irrémédiable. Tout au long de la guerre, la survie des avions d'attaque était inférieure à celle des bombardiers et des avions de chasse., en dépit , que l'IL-2 était supérieur en sécurité à tous les avions soviétiques. La raison en est la tactique d'utilisation, Limon la plupart du temps suspendu au-dessus de la ligne de front à basse altitude, attirer le feu de toute l'artillerie anti-aérienne ennemie. Selon l'analyse du travail de combat des unités d'assaut de la 3e armée de l'air à Vitebsk, Polotsk, Dvinskaïa, Opérations Bauska et Siauliai, niveau global des pertes au combat de l'IL-2, poids mort, composé 2,8 % du nombre total de sorties. Dans le même temps, des dommages de combat ont été enregistrés dans 50 % sortie. Il y a eu des cas, lorsque l'avion est revenu indépendamment d'une mission de combat, avoir plus 500 trous dans l'aile et le fuselage. Après rénovation, menée par des ateliers de l'armée de campagne, avions remis en service. Sur 10 Peut 1945 ans de service 3289 IL-2 et 146 IL-10.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Un lien d'avions d'attaque Il-2 du 140th Guards Assault Aviation Regiment dans le ciel au-dessus de Berlin

Le problème avec l'IL-2 n'était pas seulement un niveau élevé de pertes, mais aussi dans la mauvaise tactique de son application, à cause de quoi l'efficacité de l'attaque dans les premières années était très faible.

Habituellement, l'IL-2 était envoyé pour attaquer la ligne de front de la défense ennemie. Mais les soldats du front étaient toujours en alerte et savaient toujours, où se cacher en cas de bombardement ou de raid aérien inattendu. Dans de telles conditions, il n'était possible de frapper la main-d'œuvre ennemie qu'avec un coup direct. Ce n'est pas un hasard si, selon les statistiques, l'IL-2 n'a été détruit que 1% Buts (bien qu'on n'en attendait pas moins d'eux 5%).

Encore une fois, la tactique “alignés en cercle et plongeant à tour de rôle” a donné à l'ennemi la possibilité de se cacher de l'attaque, et le niveau élevé de pertes de l'équipage de conduite les a empêchés d'accumuler et de transférer de nouvelles tactiques aux nouveaux arrivants. Seulement dans 1944 un certain nombre d'unités d'avions d'attaque sont passées à la tactique “tous ensemble”, lorsque le groupe IL-2, apparaissant de manière inattendue au-dessus des positions ennemies, simultanément largué toutes les bombes et RS sur lui.

Encore plus efficaces étaient les colonnes d'attaque en marche, grappes de voitures, passages à niveau, positions d'artillerie, etc.. (mais pour cela il n'était pas nécessaire de viser obstinément l'IL-2 vers le bord d'attaque).

En particulier, pendant l'opération “Bagration” L'IL-2 se concentrait principalement sur la suppression des positions d'artillerie, et l'efficacité de leur application était assez élevée.

IL-2 a également pris une part active à la lutte contre l'ennemi dans le cadre de la Baltic Air Force, Flotte de la mer Noire et du Nord. Parallèlement au "travail" traditionnel sur les installations et les cibles au sol (aérodromes ennemis, positions des troupes et de l'artillerie anti-aérienne, ports et fortifications côtières, etc.), les avions d'attaque ont effectivement attaqué des cibles de surface, en utilisant le bombardement en haut du mât. Par exemple, pendant les batailles dans l'Arctique sur le compte de combat du 46e ShAP de l'armée de l'air de la flotte du Nord plus de 100 navires ennemis coulés.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Avis des vétérans

Averyanov, Valentin Grigorievich - pilote, ESG:

“L'avion pour cette guerre était bon et nécessaire. Oui, il n'a pas beaucoup épargné les équipages, mais comme arme - c'était une super voiture ... Oui, il ne pouvait pas plonger, mais en raison du travail à basse altitude était très efficace. Nous avons pris 400 kg de bombes, rarement 600 - n'a pas décollé. Vérité, l'avion d'attaque n'avait pas de véritable viseur de bombardier, mais je pense, il n'en avait pas besoin. A quoi sert-il? Il n'y a pas le temps de viser! La même chose s'applique à la RS - a volé, effrayé. Les armes d'avion d'attaque les plus précises sont les canons.. Très bons canons 23mm VYa. J'ai dû voler avec des canons 37 mm NS-37. Quand tu leur tire dessus, l'avion s'arrête - très fort recul. Pas de plaisir, mais puissant, assurément, arme.”

Purgin, Nikolai Ivanovitch est pilote, ESG:

“IL-2 était résistant aux dommages, mais le fer. Ne faites pas de slide dessus, vous gagnez mille mètres avec des bombes pendant une dizaine de minutes ... Plongez des degrés sous 45-60 il pourrait.”

Stangeev, Nikolai Ivanovitch est pilote:

“Machine, assurément, pas maniable, mais très résistant. L'avion est resté stable en vol, même avec de gros dégâts. La vue depuis le cockpit était excellente., et la cabine elle-même est spacieuse.”

Usov, Valentin Vladimirovitch - mécanicien, tireur d'air:

“je pense, qu'à l'époque c'était le seul avion, qui a combiné avec succès la puissance de feu, bonne maniabilité et protection du blindage ... Bien sûr, 20-l'armure ne tenait pas un obus millimétrique, mais il a fallu pas mal de coups pour ricocher... En plus, la coque blindée et les roues non entièrement rétractables permettaient de mettre la voiture sur le ventre. Où, naturellement, refroidisseur d'huile soufflé, mais de tels dégâts pourraient être corrigés sur le terrain. Le seul bémol, que je peux choisir, - faible fabricabilité opérationnelle.”

Vétéran Stormtrooper Yu. M. Khukhrikov:

“Nous nous sommes retrouvés dans le 566e régiment d'aviation d'assaut ... Il a combattu, sous Moscou. Chacun est mort. Seule Afonya Machny est restée de 1941, et il est devenu fou après cinquante sorties.”

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Vaisseau amiral (l'avion était commandé par le régiment) mitrailleur de l'avion d'attaque soviétique Il-2 contremaître P. Chouliakov. Au premier plan se trouve une mitrailleuse UBT de 12,7 mm (tourelle universelle Berezina).

La poursuite du développement

Avion d'attaque Il-10 - utilisé dans les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que pendant la guerre de Corée (avec l'armée de l'air nord-coréenne).

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Un avion d'attaque soviétique Il-2 décolle pour une mission de combat près de Stalingrad. Janvier 1943 an.

Caractéristiques tactiques et techniques de l'IL-2 M3

Équipage de l'IL-2

– 2 Humain

Dimensions de l'IL-2

– Longueur: 11,6 m
– Envergure: 14,6 m
– Hauteur: 4,2 m
– Zone de l'aile: 38,5 m²
– Charge alaire: 160 kg/m²

Poids de l'IL-2

– Poids à vide: 4360 kg
– Poids à vide: 6160 kg
– Décollage maximal de masse: 6380 kg
– Poids de l'armure: 990 kg

Moteur IL-2

– Moteurs: 1× AM-38F 12 cylindres en forme de V refroidi par liquide
– poussée: 1× 1720 je. avec. (1285 kW)
– rapport poids-poussée: 0,21 kW/kg

Vitesse IL-2

– vitesse maximale: 414 km/h
– Vitesse maximale en altitude 1220 m: 404 km/h
– Vitesse au sol maximale: 386 km/h
– taux de montée: 10,4 Mme
– Piste de décollage: 335 m (avec 400 kg de bombes)

Portée de vol IL-2

– 720 kilomètres

Plafond pratique IL-2

– 5500 m

Armement

Canon-mitrailleuse:
– 2× 23 mm canon VYA-23 150 coquilles par baril
– 2× 7,62 mitrailleuse ShKAS mm 750 cartouches par baril
– 1× 12,7 mm mitrailleuse défensive UBT dans le cockpit arrière, 150 cartouches

Charge de combat:

– à 600 kg de bombes
– 4× RS-82 ou RS-132

Photo de l'IL-2

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Liaison IL-2M sur Berlin en 1945 an

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Un soldat allemand est photographié sur un avion d'attaque soviétique Il-2 cassé, fait un atterrissage d'urgence

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Un vol d'avions d'attaque Il-2 du 6th Guards Assault Aviation Regiment lors d'une sortie

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Des fusées sous l'aile d'IL-2

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Pilote, Commandant d'escadron d'avions d'attaque Il-2 E.N. Petrov. et le tireur aérien Brodsky G.S.. Front de Kalinine, Peut 1943 M.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Version hiver avec pistolets 20 mm ShVAK et RS-82

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Les techniciens préparent l'avion d'attaque Il-2 pour le décollage à l'aérodrome. IL-2 de la première série, construit à l'usine numéro 381.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Canon VYa-23 et PU RS-82 sur Il-2

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Le mécanicien d'armement du sergent de la garde du 15e régiment d'aviation d'assaut de la garde K. Ugodin prépare une bombe pour l'avion Il-2.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Avion d'attaque soviétique Il-2 sur un châssis de ski. Les fusées RS-132 sont suspendues sous les ailes d'un avion d'attaque. Hiver 1941-1942.

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Soldats allemands sur un avion d'attaque soviétique Il-2 abattu

IL-2 endommagé au combat

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Avion d'attaque monoplace lourdement endommagé Il-2, qui a réussi à rejoindre son aérodrome et s'est assis "sur le ventre".

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 Dimensions IL-2. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Remplacement de l'aile endommagée de l'avion d'attaque Il-2 du lieutenant principal de la garde S.I.. Kuznetsova après son retour d'une mission de combat.

 

La source

                          Chatter dans TELEGRAM:  t.me/+9Wotlf_WTEFkYmIy