Est devenu une étape importante dans l'histoire du développement de l'artillerie de fusée, MLRS BM-21 "Grad" a été développé de sa propre initiative au Tula Research Institute-147, créé en juillet 1945 M. résoudre les problèmes de support technologique pour la production en série de douilles d'obus pour obus d'artillerie conventionnels. La technologie d'emboutissage profond développée par NII-147 a également assuré la production de coques à parois plus épaisses et plus solides., qui sont les chambres de combustion des moteurs de fusée. Par conséquent, les concepteurs de NII-147 ont eu l'opportunité de passer de la résolution d'un problème particulier - le support technologique à la production de munitions - à un problème plus complexe et complet - le développement d'un système de fusée à lancement multiple.
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Sous la direction d'A.N.. Le travail de Ganichev a été soutenu par l'ordre du président du Comité d'État pour la technologie de défense de 24 Février 1959 M. et le décret du Conseil des ministres de 30 Peut 1960 M., et les exigences tactiques et techniques du système ont été approuvées 10 Octobre 1960 M. Conformément au décret du Conseil des ministres, la création de la fusée M-21OF et du RSZO dans son ensemble a été confiée à NII-147, la charge de poudre du moteur a été développée par NII-6, et l'ogive du projectile - GSKB-47. Véhicule de combat BM-21 (2B5) chargé de concevoir SKB-203. Des essais au banc d'incendie de moteurs de fusée ont déjà commencé en 1960 M., en même temps, dans le cadre des tests en usine, il a été réalisé 53 brûlant, Etat - 81. Bientôt, ils ont commencé les lancements au sol.
Les tests sur le terrain de l'État ont commencé 1 Mars 1962 M. et ont été réalisés avec la participation de deux véhicules de combat sur le terrain d'entraînement de Rzhevsk près de Leningrad. Lors de leur mise en œuvre, il y a eu des pannes du véhicule de combat. Pour éliminer leurs prérequis en utilisant des aciers alliés, l'essieu arrière du châssis a été renforcé. Outre, se sont limités à désactiver la suspension d'un seul des essieux du train de roulement au lieu de l'opération similaire précédemment effectuée avec les deux essieux arrière. Cela s'est avéré suffisant pour donner la stabilité nécessaire au véhicule de combat lors du tir., et les charges n'ont pas dépassé le niveau autorisé. Arrêté du Conseil des ministres du 28 Mars 1963 M. le système de lance-roquettes multiples BM-21 "Grad" a été mis en service, et conformément au décret du 29 Janvier 1964 M. № 98-32 transféré à la production en série. En fait, le système n'a commencé à entrer dans les troupes que l'année prochaine., lorsque la production en série du châssis du BM-21 - Ural-375D a été lancée à Miass.
L'échelle de production du BM-21 de l'URSS est impressionnante: uniquement dans les usines de Motovilikhinsky environ 3 mille BM-21 et plus 3 millions de coquillages pour eux. La sortie de ce système et de ses modifications a également été établie en Chine., Egypte, Irak, L'Iran, Roumanie et Afrique du Sud. Actuellement, le BM-21 est en service dans les armées depuis plus de 30 pays du monde. Au début 1994 année dans les forces armées de la Fédération de Russie, il y avait 4500 MLRS BM-21 et environ 3000 - dans les armées d'autres pays. MLRS BM-21 se compose d'un lanceur, 122-mm roquettes non guidées, systèmes de conduite de tir et véhicules de transport et de chargement. Pour préparer les données de tir, la batterie BM-21 MLRS dispose d'un véhicule de contrôle 1V110 "Birch" sur le châssis d'une voiture GAZ-66.
Le lanceur BM-21 a été développé selon le schéma classique avec le placement d'une unité d'artillerie à l'arrière d'un châssis automobile. L'unité d'artillerie est un ensemble de 40 guides tubulaires, monté sur une base pivotante avec possibilité de guidage dans les plans verticaux et horizontaux. La composition de l'unité d'artillerie comprend également des mécanismes de levage et de rotation.. viseurs et pneumatiques correspondants, électro- et matériel radio. Les guides sont disposés en quatre rangées de dix tuyaux chacune., formant ainsi un paquet. L'ensemble, avec les viseurs, est fixé sur un berceau soudé rigide. Les mécanismes de guidage vous permettent de guider le paquet de guidage dans un plan vertical dans la plage d'angles de 0° à +55°. Angle de tir horizontal du missile 172° (102° à gauche de l'axe longitudinal du véhicule et 70° à droite). La principale méthode de guidage provient de l'entraînement électrique.
Pour le MLRS BM-21, une fusée non guidée de 122 mm a été développée, dont la conception a eu un effet révolutionnaire sur le développement de l'artillerie de fusée d'après-guerre. À la suggestion du concepteur en chef du NII-147 A.N.. Le corps du projectile de Ganich est fabriqué par découpe non traditionnelle à partir d'une ébauche en acier, une méthode performante de laminage et d'étirage de tôles d'acier.
Une autre caractéristique de la fusée BM-21 MLRS est le plan repliable du stabilisateur, qui sont maintenus en position fermée par un anneau spécial et ne dépassent pas les dimensions du projectile. Le stabilisateur pliant lui-même n'était pas une invention des concepteurs de Tula. Par exemple, un tel stabilisateur a été utilisé dans la fusée d'avion non guidée allemande R4M, de nombreuses plumes stabilisatrices allongées dont, en position repliée, occupaient l'espace autour d'une tuyère moteur spécialement allongée, et après que la fusée ait quitté le lanceur, ils se sont penchés en arrière, formant une sorte de semblant de brindilles de balai. Cependant, cette conception nécessitait un allongement artificiel de la tuyère de la fusée., augmentant ainsi son poids et ses dimensions. Un schéma différent a été adopté dans la conception de la fusée du système Grad. La plume du stabilisateur n'a pas été aplatie, et en forme de secteur de cylindre, courbé vu de face le long d'un arc de rayon, près de la moitié du diamètre de la fusée. Les développeurs ont appelé cette forme "aile de corbeau". En position repliée, les surfaces des stabilisateurs, pour ainsi dire, continuaient le cylindre du carter du moteur-fusée. Divulgation du bloc de stabilisateurs, avant le départ tenu par l'anneau, réalisé par un mécanisme à ressort. En position ouverte, les pales du stabilisateur ont été tournées de 1° par rapport au plan, passant par l'axe longitudinal du projectile, qui fournissait une torsion autour d'un axe donné pour réduire l'influence des excentricités de poussée et du centre de masse.
Le reste de l'agencement de la fusée est assez traditionnel: devant le fusible de contact de tête se trouve une ogive, qui jouxte le carter du moteur en acier. En raison du grand allongement, le corps se compose de deux sections cylindriques, relié à un fil. Le bloc de buses comprend une buse centrale et six buses périphériques. Dans la partie supersonique, les tuyères ont la forme d'un cône avec un angle de 30°. Le diamètre de la gorge de la buse est 19 millimètre, tranche - 37 millimètre.
Revêtement de protection contre la chaleur appliqué sur la surface intérieure du carter du moteur 0.3 mm protège non seulement le corps en acier de l'échauffement et de la réduction de résistance correspondante, mais réduit également considérablement la perte d'énergie du combustible en combustion et contribue à obtenir une impulsion spécifique élevée et une vitesse de combustion accrue. La charge de combustible solide pour des raisons technologiques est également composée de deux demi-charges. Dans le même temps, la moitié arrière de la charge présente un espace plus grand entre les parois de la coque et le carburant, puisqu'il est nécessaire de prévoir une surface de passage suffisante pour les produits de combustion du carburant comme face avant, et demi-charges de queue.
En raison du fait que lors du stockage à long terme des obus en position horizontale, la déformation du carter du moteur n'a pas été exclue, la charge de carburant était séparée des parois de la chambre du moteur par un espace 4 mm pour la tête semi-charge et 9 mm pour —pour la queue. La fixation des semi-charges a été réalisée au moyen de six "crackers" collés sur chacune d'elles. 50 p 10 millimètre, fabriqués à partir du même carburant. Les extrémités des demi-charges étaient blindées avec des rondelles collées en nitrolinoléum.
La formulation RSI-12M a été utilisée dans la charge de carburant, précédemment développé par un employé de NII-6 B.C. Lernov et composé de 56% xylidine. 26,7% nitroglycérine. 10,5% dinitrotoluène. 3% le standard. La composition de la charge comprenait également des catalyseurs et des adjuvants de fabrication.. Un allumeur avec 80 g de poudre noire à gros grains KZDP-1 et 2 g de poudre à canon DRP-1, dans des sachets percale séparés. Le courant pour deux allumeurs électriques MB-2N était fourni par des fils, posé à travers la buse centrale et le canal de la semi-charge de queue. La masse totale de deux semi-charges avec "crackers" et rondelles était 20,6 kg, coques de missiles - 24,5 kg (avec stabilisateurs — 26,4 kg).
La production de semi-charges a été réalisée sur une ligne de production automatique spécialement conçue.. Il a fourni la formation automatique de semi-charges, leur surcharge, contrôle de la géométrie, pesée, collage "crackers" et rondelles d'extrémité, marquage. Le conditionnement des semi-charges dans des conteneurs a été réalisé en mode semi-automatique.. Progressivement, la technologie de fabrication et de fonctionnement des charges s'est simplifiée. Les tolérances pour les inclusions étrangères et d'air ont été élargies, il est devenu possible de stocker des charges dans des conteneurs qui fuient. À la fin des années soixante, la fabrication d'une charge à partir de carburant RST-4K plus dense a été élaborée., ce qui a permis, tout en conservant la masse requise, de réduire quelque peu l'encombrement et d'unifier la géométrie des semi-charges. Au lieu de "craquelins" collés, de petites saillies ont été utilisées - des crêtes sur la surface extérieure, formé dans le processus de fabrication de dames. Un peu plus tard, la production de semi-charges de carburant a été maîtrisée à l'aide d'une recette spéciale., dans la fabrication desquels des produits du traitement des charges combustibles ont été utilisés, récupéré de fusées obsolètes avec une période de garantie expirée. La production de telles charges avec des crêtes, sans "crackers" collés, à partir de recettes de conversion a été réalisée en 1975-1980.
L'allumage de la charge de poudre du projectile est réalisé par des pyrosapales, déclenché sous l'influence d'impulsions de courant provenant du répartiteur de puissance du système de conduite de tir. La durée d'une volée d'un BM-21 - 20 secondes. Si nécessaire, la salve pourrait être effectuée non pas depuis le cockpit, et depuis la télécommande, espacés de quelques dizaines de mètres. Le type de fusée BM-21 MLRS le plus largement utilisé est le projectile M-210F. (9M22U) avec une ogive à fragmentation hautement explosive. La longueur de ce projectile avec la fusée MRV-U est 2,87 m. poids avec fusible - 66,4 kg, poids de l'ogive 19,18 kg, poids explosif - 6,4 kg.
Charge de poudre (poudre à canon RSI - 12 m) pesée 20.45 kg fournit la vitesse de vol de projectile la plus élevée 690 Mme. La mèche est armée après avoir quitté le guide à des distances de 150— 450 m du véhicule de combat. La nature de l'action du projectile sur la cible dépend de l'installation du fusible: à fonctionnement instantané - principalement à fragmentation, lorsqu'il est lent - principalement hautement explosif.
En termes de fragmentation, l'ogive du projectile M-21 OF est deux fois plus efficace que le M-140F, et selon high-explosif - seulement 1,7 fois, quel a été l'effet du plus grand allongement de la nouvelle fusée. La précision dans la direction du tir était 1/180, dans le sens latéral - 1/110 de gamme.
Lors d'un lancement à distance 20 km la moitié des coups s'inscrivent à une distance de 200-300 m par rapport au centre du groupement d'écarts. La vitesse maximale de la fusée était d'environ 690 Mme. Pour maintenir une précision acceptable lors du tir à des distances allant de 12 à 15,9 km entre le fusible de tête et l'ogive de la fusée, un petit anneau de frein était attaché, à des distances plus courtes - grand. En conséquence, les lancements ont été effectués sans utiliser de trajectoires extrêmement raides ou plates., dont l'utilisation est associée à une grande dispersion de coquillages. Une volée d'un véhicule de combat a fourni une zone de destruction de main-d'œuvre d'environ 1000 m2, et véhicules non blindés - 840 m2.
projectiles de fusée
9M22 – projectile hautement explosif
9M22U – projectile à fragmentation hautement explosif avancé;
9M22S – projectile incendiaire;
9M23 – projectile à fragmentation chimique, selon les principales caractéristiques de performances de vol, il correspond au projectile M22S;
9M28F – projectile à fragmentation hautement explosif à ogive amovible;
9M521 – projectile hautement explosif
9M522 – projectile hautement explosif
9M28D – projectile de campagne;
9M43 – projectile fumigène (dix projectiles de ce type créent un rideau de fumée continu dans la zone 50 hectares);
9M42 – projectile éclairant pour le système “Illuminations";
9M28K – projectile avec une ogive en grappe avec des mines antichar PTM-3;
ZM16 – projectile à ogive en grappe contenant des mines antipersonnel POM-2 (quarante obus de ce type minent un kilomètre du front);
9M519-1-7 ("Lily-2") – un ensemble de projectiles pour régler les interférences radio dans les bandes HF et VHF. ainsi que d'autres types de projectiles.
"Menace-1M" – projectile guidé
Les pays développent également activement de nouvelles munitions pour le BM-21, diffuser ce système sous licence ou illégalement.
L'unité d'artillerie BM-21 comprend un ensemble de 40 guides tubulaires avec diamètre intérieur 122,4 mm et longueur 3 m. Les guides se trouvent dans 4 niveaux par 10 guides dans chaque niveau. Le guidage d'un ensemble de guides dans les plans verticaux et horizontaux est effectué à l'aide d'un entraînement électrique, d'abord essayé sur un MLRS terrestre, et manuellement. Le mécanisme de levage est situé au centre de la base, son engrenage pied s'engage avec le secteur d'engrenage du berceau. Lorsqu'il est guidé par un entraînement électrique ou manuellement, le train principal fait tourner le secteur de train et la partie oscillante du véhicule de combat reçoit des angles d'élévation. Le mécanisme pivotant est situé sur le côté gauche de la base. Son engrenage principal s'enclenche avec un anneau intérieur fixe de la bandoulière..
Lorsque le véhicule de combat est guidé par un entraînement électrique ou manuel, le train principal roule sur une couronne intérieure fixe et met ainsi en rotation la partie rotative du véhicule de combat.. Dans le plan vertical, le guidage est possible avec un angle d'élévation jusqu'à +55 °. Dans le plan horizontal, il est possible de tourner le paquet de guidage à des angles allant jusqu'à 70° vers la droite et 110° vers la gauche à partir de la direction vers l'avant le long de l'axe longitudinal de la machine. Dans le secteur horizontal de tir jusqu'à 34° au-dessus de la cabine du véhicule, l'angle d'élévation minimal est limité à 11 degrés. Un mécanisme d'équilibrage est utilisé pour équilibrer partiellement la partie oscillante., niché. Les viseurs consistent en un viseur mécanique, Panoramas PG-1M et collimateur K-1. Ça devrait être noté, que, grâce à la conception bien pensée de l'unité d'artillerie, la plupart de ses mécanismes sont cachés sous les couvercles du berceau et de la base pivotante. Cela augmente la fiabilité des mécanismes.
Le train de roulement du lanceur est le châssis d'un camion tout-terrain Ural-375D (formule de la roue 6 p 6). Ce châssis est équipé d'un moteur à carburateur huit cylindres ZIL-375 en forme de V, se développant à 3200 puissance maximale tr/min 180 hp. Embrayage à double disque, sec. Boîte de vitesses - cinq vitesses, avec des synchroniseurs de 2,3,4 et 5ème vitesse. Grâce à la présence d'un système centralisé de régulation de la pression des pneus sur le châssis, le lanceur a une grande maniabilité sur des sols à faible portance. Lors de la conduite sur l'autoroute, il développe une vitesse maximale 75 km/heure. La profondeur du gué franchie sans préparation préalable est 1,5 m.
Un certain nombre de lanceurs BM-21 MLRS ont été produits sur le châssis des camions Ural-4320 et ZIL-181. Le basculement du lanceur pendant le tir est réduit au minimum en raison de la séquence de déraillement du projectile calculée à l'aide de l'EFM. Cela a permis d'abandonner l'installation de supports hydrauliques sur le châssis et de se limiter à utiliser le mécanisme de désactivation des ressorts lors du tir.. Le lanceur est rechargé manuellement à l'aide d'une machine de transport-chargement., qui est utilisé comme voiture à trois essieux ZIL-131 avec deux crémaillères 9F37 (chaque rack contient 20 coquilles). Le lanceur BM-21 est équipé d'un équipement d'extinction d'incendie et de la station radio R-108M.
Modifications
9K59 "Prime" - MLRS polyvalent de puissance accrue avec 50 guides;
BM-21B «Ville B» - MLRS aéroporté avec 12 guides, capable de tirer tous les obus BM-21;
9K132 "Grad-P"- lanceur portable léger à canon unique pour tirer des projectiles de 122 mm “Ville-P”;
A-215 "Grad-M" - MLRS embarqué pour les navires de débarquement de la Marine;
"Ville-1" - MLRS à 36 canons pour armer les unités d'artillerie du niveau régimentaire;
BM-21 PD "Damba" - MLRS pour protéger les bases navales des plongeurs démolisseurs et des saboteurs de mer.
9K510 “Enluminures” - système réactif de tir de projectiles éclairants. Chaque projectile de fusée de ce système éclaire un cercle d'un diamètre de 1000 m d'une hauteur de 450-500 m, tandis que pendant 90 secondes d'éclairage fourni 2 lux.
9K51M « Tornade-G » — développement ultérieur du système: véhicule de combat modernisé 2B17-1/2B17M, nouvelle NURS avec augmenté à 40 portée de tir maximale km.
MLRS "Grad-1A" (Belgrade) - est une modification biélorusse du système Grad avec un véhicule de combat BM-21A basé sur un camion MAZ-6317-05.
Bastion-01, Bastion-02, BM-21U "Verbe" – Mises à niveau ukrainiennes BM-21.
Modifications des véhicules de combat
2B5 - véhicule de combat BM-21 MLRS 9K51 sur le châssis Ural-375D.
2B17 - véhicule de combat BM-21-1 MLRS 9K51 sur châssis Ural-4320.
2B17-1 - véhicule de combat modernisé BM-21-1 MLRS 9K51M "Tornado-G" sur châssis Ural-4320.
2B17M - véhicule de combat modernisé BM-21-1 MLRS 9K51M "Tornado-G" sur châssis Ural-4320.
2B26 - véhicule de combat BM-21 MLRS 9K51 sur châssis KamAZ-5350. Modernisation du véhicule de combat 2B5 avec le transfert de son unité de tir du châssis Ural-375D vers le châssis KamAZ-5350. La modernisation est effectuée par OAO Motovilikhinskiye Zavody. Pour la première fois, un échantillon du véhicule de combat 2B26 a été montré publiquement à Perm 23 Septembre 2011 de l'année.
Les caractéristiques de performance du BM-21 Grad
– An(y) production: 1960 — 1988
– Nombre d'émissions, PC: Suite 8500
– Châssis: familles de camions Ural-375D et Ural-4320
– Formule roue: 6×6
Dimensions BM-21 Grad
– Longueur en position repliée, millimètre: 7350
– Largeur en position repliée, millimètre: 2400
– Hauteur en position repliée, millimètre: 3090
– Autorisation, millimètre: 400
Poids BM-21 Grad
– Poids sans coques et calcul, kg: 10 870
– Poids en position de combat, kg: 13 700
Calibre BM-21 Grad
– 122 millimètre
Calcul BM-21 Grad
– 3 Humain
– Nombre d'accompagnateurs: 40
– Altitude maximale: 55
– Précision (diffusion), m: À la plage maximale, le RMS dans la plage était 1/130, et le latéral 1/200.
– Objectif: Pistolet panoramique PG-1M
– Fini le transfert du système de la position de déplacement à la position de combat, je: 3,5
– Temps de volée, avec: 20
Champ de tir BM-21 Grad
– OFS minimal: 4000 m, KAS: 2500 m, UAS: 1600 m
– OFS maximal: 40 000 m, KAS: 33 000 m, UAS: 42 000 m
Zone affectée par BM-21 Grad
– 145 000 m²
Moteur BM-21 Grad
– type de moteur: Oural-375
– Puissance du moteur, je. avec: 180
Vitesse BM-21 Grad
– Vitesse maximale sur autoroute, km/h: 75
– Gamme autoroute, kilomètres: 750
Photo BM-21 Grad
