Le développement du futur Ka-25 avec deux moteurs à turbine à gaz GTD-750 prometteurs a commencé bien avant la signature du décret gouvernemental. En mars 1956 de l'année Département de construction pilote d'équipements aéronautiques (UOSAT) La marine a invité le bureau de conception de Kamov à envisager la possibilité de créer un hélicoptère anti-sous-marin embarqué d'un poids en vol de 5 à 6 tonnes. Il était initialement prévu de fabriquer une seule voiture (produit "D"), capable de rechercher et de détruire les sous-marins d'un ennemi potentiel. En novembre 1957 le développement du moteur et de la boîte de vitesses a commencé.
Hélicoptère Ka-25 – vidéo
poids de la bombe 600 kg, et équipement spécial - 350-300 kg. Dans ce cas, le diamètre des rotors ne doit pas dépasser 16 m, ce qui lui a permis d'être exploité à partir de plates-formes de navires mesurant 9x 10 m. La recherche de sous-marins en position immergée devait être effectuée à l'aide d'un 40 m station hydroacoustique (OGA) "Œil", Système radio-hydroacoustique "Bakou" avec récepteur et radios drop- bouées sonar (RGAB). L'hélicoptère aurait dû placer un radar pour détecter les sous-marins, orientation et liaison mutuelle des machines dans un vol de groupe, ainsi que des équipements de réception des signaux RSAB. Il était possible de remplacer l'OGAS par un magnétomètre. L'armement comprenait des torpilles anti-sous-marines ou des grenades sous-marines.
L'équipement de vol et de navigation était censé fournir des vols au-dessus d'une surface non orientée et un pilotage automatique lors du vol vers la cible et du vol stationnaire dans la zone de recherche. Pour l'atterrissage d'urgence sur l'eau, des ballons gonflables et du matériel d'urgence pour l'équipage ont été fournis.. Les moteurs devaient avoir un mode d'alimentation de secours, nécessaire en cas de défaillance de l'un d'entre eux. Développer une centrale électrique à Omsk dans l'usine nommée d'après P.I.. Baranov a organisé un bureau d'études sous la direction de V.A.. Glushenkova.
Deux ans plus tard, le Kamov Design Bureau a confié la mission de créer une variante de transport de troupes du Ka-25, pour lequel il a été ordonné de développer un complexe d'armes à réaction pour tirer sur des cibles au sol "Phalanx". Outre, les missiles non guidés TRS-212/132 devaient être inclus dans l'armement de l'hélicoptère, CARS-160, 57 et ARS-57M et calibre de mitrailleuse 12,7 millimètre. La voiture a reçu l'ordre de se présenter pour des tests conjoints avec le client au troisième trimestre 1962 de l'année. Il a également été recommandé de résoudre la question du développement de missiles guidés Dragon et Lotos pour le Ka-25.. Regarder vers l'avant, je noterai, que les souhaits du client restaient sur papier, mais à la parade aérienne à Touchino en été 1961 de l'année, le Ka-25 a été présenté avec deux faux missiles aux couleurs vives. Le premier à l'usine Ukhtomsky No. 938 en banlieue a construit une machine ressource numéro 01-R, puis dans la version de l'indicatif cible n ° 02-Ts. Le troisième prototype était l'hélicoptère PLO n ° 03-B. Tout d'abord, un hélicoptère de l'OLP a été amené à des essais en vol ("DB"), dont la séparation de la terre a eu lieu 11 Peut 1961 de l'année, et le premier vol d'un hélicoptère en cercle, piloté par le pilote d'essai D.K. Efremov, — 20 Juin de la même année.
10 novembre 1961 année, un document signé par Belyansky était sur la table de Ponomarev, dans lequel il a été rapporté, que "Ka-25 a réussi les travaux de développement et les tests en vol nécessaires". Selon la référence, dirigé 24 Août 1961 ans au Comité central du PCUS, « Dès 24 Août Ka-25 s'est écrasé 11 heures 36 minutes. Pendant le test, des vitesses ont été atteintes 185 km/h et altitude 1000 m. Les vols ont été effectués avec un poids 5600 kg, et suspendu près du sol avec un poids 6600 kg.
Essais préliminaires du Ka-25 avec poids de vol 6100 kg a montré, avec la puissance du moteur 700 hp. l'exigence de l'armée de l'air de faire planer un hélicoptère à une hauteur peut être satisfaite 50 m. Sur la copie de ressource du Ka-25, tests en usine à la 43e heure à la suite d'une résonance terrestre, en raison d'une rigidité insuffisante des jambes de force du châssis, dans le plan transversal, certains noeuds du fuselage ont été détruits". À 1963 année, un prototype de l'hélicoptère DC a été construit à l'usine d'avions Ukhtomsky. Extérieurement, il se distinguait de son prédécesseur par le mécanisme de pliage du train d'atterrissage avant., interférant avec le travail du radar polyvalent "Initiative-2" avec un radôme à antenne agrandie (faisait partie du complexe de reconnaissance et de désignation d'objectif "Success") et radôme de l'antenne d'émission du système de transmission automatique de données (ASPD) sous le fuselage.
La même année, le pilote d'essai E.I.. Laryushin a d'abord soulevé un hélicoptère dans les airs, vérité, sans équipement "Succès". Les essais en usine de la machine se sont poursuivis jusqu'à la fin de l'année., puis les pilotes de l'Air Force Research Institute l'ont contourné. Plus tard AG. Solodovnikov a dit: "L'hélicoptère avait un système de contrôle automatique (EN BONNE SANTÉ), offrant tous les modes de vol jusqu'au vol stationnaire au-dessus de la surface de l'eau. Le système de survie de l'équipage comprenait des combinaisons de vie marine., assurer un long séjour d'une personne à flot à la température de l'eau, proche de zéro. L'impression des qualités de vol des Ka-25T n'était pas mauvaise. La machine est bien contrôlée - les canons automoteurs ont rendu l'hélicoptère stable, et un ensemble d'équipements de vol et de navigation - tous temps. Le cockpit est confortable et offre une excellente vue sur l'extérieur..
En 1964, les Ka-25T sont entrés dans les tests d'état conjoints, tenue à Severomorsk sur les navires de la Flotte du Nord, le destroyer et le croiseur "Grozny". Les essais d'équipements d'hélicoptères et de navires se sont poursuivis jusqu'en octobre 1965 de l'année, et presque immédiatement, il a commencé à entrer dans la flotte sous la désignation Ka-25T, bien que le complexe n'ait été adopté que par l'aviation de la marine 2 Décembre 1971 de l'année. Les Ka-25T pouvaient patrouiller à une distance allant jusqu'à 200 km du bateau d'attache. Le radar aéroporté a détecté une cible à une distance allant jusqu'à 250 kilomètres, après quoi l'information a été transmise au navire anti-sous-marin. Les Ka-25T ont fonctionné dans la marine russe jusqu'au milieu des années 1990.
Les préparatifs pour la production en série de Ka-25 ont commencé à l'automne 1961 année à l'usine no. 99 à Oulan-Oude. Premier arrivé 1964 année a construit trois anti-sous-marins Ka-25 No. 04, 05 et 06 avec GTD-750. Ils ont installé le radar "Initiative-2K", équipement "Raznobuy", "Flotter", magnétomètre "Orsha", vue "Jasmin", stations de radio "Pero" et "Prospect".
La production en série du Ka-25 s'est poursuivie pendant 1975 an, pendant ce temps, il a été construit 460 machines en version PLO et 50 désignateurs de cible.
Modifications
Ka-25 – Modification de base, créé afin de tester et de vérifier la faisabilité de la mise en œuvre de l'hélicoptère, correspondant aux termes de référence. Par la suite, les développeurs se sont entièrement concentrés sur le Ka-25PL.
Ka-25BT – (BT - remorquage de chalut). Modification du Ka-25 pour nettoyer les zones d'eau des mines électromagnétiques et acoustiques par balayage. 12 des hélicoptères de cette modification ont participé à l'opération internationale de déminage dans le golfe de Suez.
Ka-25BŠZ – (BShZ - cordon charge véhicule tracteur). Modification du Ka-25 pour nettoyer les zones d'eau des mines de fond en remorquant des charges de cordon. Créé sur la base d'un décret du 8 Peut 1973 de l'année.
Ka-25IV – Ka-25PL, converti pour mesurer les trajectoires et les coordonnées de chute des ogives de missiles balistiques. Construit sur la base d'un décret du 18 Juin 1962 de l'année. Conversion totale 6 copies.
Ka-25ISK – Modification du Ka-25 pour l'alignement des stations radar embarquées. Créé sur la base d'un décret du 10 Mars 1971 de l'année.
Grue volante pour hélicoptère Ka-25K URSS 1967 M.
Ka-25K – Modification du Ka-25 pour la circulation des marchandises. L'hélicoptère a supprimé l'équipement militaire, et dans la partie avant du fuselage se trouve une cabine suspendue pour l'opérateur de chargement, qui est capable de piloter un hélicoptère pendant les opérations de chargement. La machine est capable de transporter une charge pesant jusqu'à 2 tonnes, et à l'intérieur du fuselage 1,5 tonnes.
Ka-25L1 – (L - laboratoire). Modification du Ka-25 pour la recherche hydrologique.
Ka-25L2 – (L - laboratoire). Modification du Ka-25 pour la recherche et les essais de stations hydroacoustiques abaissées. Créé sur la base d'un décret du 12 Peut 1971 de l'année.
Ka-25LZ – Modification du Ka-25 pour tester de nouveaux types d'armes anti-sous-marines. Créé sur la base d'un décret du 28 Octobre 1970 de l'année.
Ka-25M – Le projet d'un hélicoptère polyvalent basé sur le Ka-25. N'a pas été mis en œuvre.
Ka-25PL
Ka-25PL – La principale modification de l'hélicoptère Ka-25. L'hélicoptère est conçu pour rechercher et détruire des sous-marins nucléaires avec des équipements de détection et de destruction aéroportés à une distance d'environ 200 km du bateau d'attache. Total libéré 275 machines de cette modification. L'hélicoptère est équipé d'une station hydroacoustique d'abaissement VGS-2 "Oka" dans le fuselage arrière., radar de recherche "Initiative-2K" dans le cône de nez et système radio-hydroacoustique "Bakou" avec un dispositif de réception SPARU-55 "Pamir". De plus, sur les machines de cette modification, un récepteur radio de balises-répondeurs RPM-S est installé, interagissant avec des bouées radar de type "Float-1A". Dans la version de recherche, l'hélicoptère peut transporter et utiliser jusqu'à 36 bouées sonar déchargées de type RGB-N "Iva", RGB-NM "Sycamore" ou RGB-NM1 "Token", situé dans un conteneur du côté tribord derrière la jambe du train d'atterrissage principal. L'hélicoptère peut être armé de torpilles AT-1, AT-1M, T-67, fusée-torpille APR-2 ou bombes anti-sous-marines (PLAB 250—120,-50,-MK).
Ka-25PLS – Hélicoptère anti-sous-marin pour l'utilisation de la torpille VTT-1 "Strizh". Créé sur la base d'un décret du 5 Août 1970 ans et adopté en 1976 an. La particularité de la torpille "Swift" est la commande par fil. L'hélicoptère est équipé d'un équipement de transmission de données "Aist-K".
Ka-25PLF – Modification du Ka-25PL, équipés de moteurs suralimentés.
Ka-25PLE – hélicoptère de recherche, obtenu en convertissant le Ka-25PL. Créé sur la base d'un décret du 10 Juillet 1967 de l'année. Utilisé pour rechercher des vaisseaux spatiaux, éclaboussé dans l'océan Indien.
Ka-25PLU – Hélicoptère pour la lutte anti-sous-marine avec une bombe de profondeur 8F-59, pour accueillir laquelle la soute à bombes a été rééquipée.
Aviation Ka-25PS de la marine de l'URSS, 1987 an.
Ka-25PS – Modification de recherche et de sauvetage du Ka-25, créé par le démantèlement des équipements du Ka-25PL et conçu pour agir dans l'intérêt du ministère de la Défense. La conception de la machine a commencé sur la base de l'ordre de la Commission du Présidium du Conseil des ministres de l'URSS du 28 Juin 1972 de l'année. Équipement spécial retiré de la machine, mais un treuil avec une capacité de charge est installé 250 kg, équipé d'un panier pour le levage de personnes, ainsi que des équipements d'éclairage supplémentaires et une station radio de conduite pour trouver des balises radio d'urgence.
Ka-25ROMB – Modification du Ka-25 pour le renseignement électronique. Construit sur la base d'un accord de 1975 de l'année.
Ka-25F – Le projet d'un hélicoptère de première ligne basé sur le Ka-25, équipé d'un châssis de ski et armé d'un canon de 23 mm, Blocs NAR et ATGM.
Ka-25C – Désignation de cible d'hélicoptère, conçu pour agir dans l'intérêt des postes de commandement côtiers ou maritimes, en leur donnant les coordonnées des cibles, non disponible pour la détection radar directe. Cette modification de l'hélicoptère a été développée simultanément avec la modification du Ka-25PL, car dans le processus de développement d'un seul hélicoptère de mer, il s'est avéré impossible de combiner les fonctions de défense anti-sous-marine et de désignation de cible dans un seul hélicoptère, sans aller au-delà des restrictions établies sur le poids et les dimensions. L'hélicoptère de cette modification a effectué son premier vol 21 Mars 1962 de l'année. Total a été construit 50 machines de cette modification. Le Ka-25Ts diffère du Ka-25PL par l'installation d'un radar polyvalent, monté dans le cône de nez, et système de transmission automatique de données. Ces systèmes font partie intégrante du complexe hélicoptère-navire de reconnaissance et de désignation de cible "Success". L'hélicoptère est capable de patrouiller dans la zone de l'eau à une distance allant jusqu'à 200 km du bateau d'attache, produire une patrouille radar et une désignation de cible dans un rayon 250 km et assurer le relais dans un rayon 250 kilomètres. Hélicoptère supprimé les soutes à bombes (à leur place sont équipés de réservoirs de carburant supplémentaires) et systèmes, nécessaire pour détecter les sous-marins. Train d'atterrissage rendu rétractable en vol pour éviter l'ombrage radar. Il y a aussi un treuil à bord., permettant l'utilisation d'un hélicoptère à des fins de recherche et de sauvetage. Les modifications effectuées ont permis de réduire le poids de la machine et d'augmenter l'alimentation en carburant., ce qui a entraîné une plus grande portée de vol et une augmentation du temps de patrouille.
Ka-25Ø – Hélicoptère d'appui-feu pour les forces terrestres et les forces d'assaut amphibies. Armé de blocs de missiles d'avions non guidés (LE SOLEIL). Construit sur la base de la décision du ministère de la Défense du 21 Février 1975 de l'année.
Les caractéristiques de performance du Ka-25
– Début de l'exploitation: 2 Décembre 1971 an
– Statut: retiré du service
– Unités produites: ~ 460
L'équipage du Ka-25
– 2 Humain
Capacité Ka-25
– 1 opérateur d'armes anti-sous-marines ou 12 passagers
Dimensions hors tout du Ka-25
– Longueur du fuselage: 9,75 m
– Diamètre du rotor: 15,74 m
– diamètre du rotor de queue:
– Largeur maximale du fuselage: 3,76 m
– Hauteur: 5,37 m
Poids Ka-25
– Poids à vide: 4765 kg
– Masse normale au décollage: 6970 kg
– Masse maximale au décollage: 7140 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 1460 kg
Moteurs Ka-25
– Power Point: 2 × turbomoteur GTD-3F
– Puissance du moteur: 2 × 900 je. avec. en mode décollage
Vitesse Ka-25
– vitesse maximale: 220 km/h
– Vitesse de croisière: 185 km/h
– Rayon de combat: 200 kilomètres
Gamme de vol Ka-25
– Gamme pratique: 450 kilomètres
– gamme de ferry: 650 kilomètres (avec PTB)
Plafond pratique Ka-25
– 4000 m
Plafond statique Ka-25
– 600 m
Plafond dynamique Ka-25
– 4500 m
Armement Ka-25
– Charge de combat: 1100 kg
– Bombe: 4 h PLAB-250-120 ou 8 x PLAB-50-64 / PLUB-MK / OMAB-25-12D / OMAB-25-8N
– torpille: 2 xAT-1/AT-1M
Photo Ka-25
Cabine Ka-25
À l'intérieur du Ka-25
