Réservoir T-4

"Panzerkampfwagen IV" («PzKpfw IV», aussi "Pz. IV»; en URSS, il était également connu sous le nom de "T-IV") - char moyen des forces blindées de la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale. Il existe une version, que le Pz IV était à l'origine classé par la partie allemande, comme un char lourd, cependant, il n'est pas documenté.

Le char le plus massif de la Wehrmacht: publié 8 686 auto; produit en série à partir de 1937 par 1945 année dans plusieurs modifications. L'armement et le blindage toujours croissants du char permettaient dans la plupart des cas au PzKpfw IV de résister efficacement aux chars d'une classe similaire.. Le pétrolier français Pierre Danois a écrit sur PzKpfw IV (en modification, à ce moment, toujours avec un canon court de 75 mm): “Ce char moyen était supérieur à nos B1 et B1 bis à tous égards., y compris les armes et, dans une certaine mesure, armure”.

Histoire de la création

Aux termes du traité de Versailles, vaincue lors de la Première Guerre mondiale, l'Allemagne s'est vu interdire d'avoir des troupes blindées, à l'exception d'un petit nombre de véhicules blindés pour les besoins de la police. Mais malgré cela, déjà avec 1925 ans, le Bureau de l'armement de la Reichswehr a secrètement mené des travaux sur la création de chars. Jusqu'au début des années 1930, ces développements n'allaient pas au-delà de la construction de prototypes., en raison des caractéristiques insuffisantes de ce dernier, et à cause de la faiblesse de l'industrie allemande de cette période. Néanmoins, vers le milieu 1933 Les concepteurs allemands ont réussi à créer leur premier char en série - Pz.Kpfw.I et en 1933-1934 ont commencé sa production en série. Pz.Kpfw.I, avec son armement de mitrailleuse et son équipage de deux, n'était considéré que comme un modèle de transition sur la voie de la construction de réservoirs plus avancés. Le développement de deux d'entre eux a commencé en 1933 année - un réservoir "de transition" plus puissant, futur Pz.Kpfw.II et un char de combat à part entière, futur Pz.Kpfw.III, armé d'un canon de 37 mm, conçu principalement pour combattre d'autres véhicules blindés.

En raison des limitations initiales des armes Pz.Kpfw.III, il a été décidé en plus de créer un char d'appui feu, avec un canon à plus longue portée avec un puissant projectile à fragmentation, capable de frapper les défenses antichars hors de portée des autres chars. En janvier 1934 de l'année, la Direction de l'Armement a organisé un concours de projets pour la création d'une machine de cette classe, dont la masse ne dépasse pas 24 tonnes. Étant donné que les travaux sur les véhicules blindés en Allemagne à cette époque étaient encore effectués en secret, un nouveau projet, comme le reste, nom de code "véhicule de soutien" (Allemand. voiture de soutien, généralement abrégé en B.W.; un certain nombre de sources en donnent des noms incorrects. Bataillonwagen et allemand. Bataillonfuehrerwagen). Dès le début, les entreprises "Rheinmetall" et "Krupp" ont pris en charge le développement de projets pour le concours., plus tard, ils ont été rejoints par Daimler-Benz et M.A.N. Au cours de la prochaine 18 mois, toutes les entreprises ont présenté leurs évolutions, et le projet Rheinmetall sous la désignation VK 2001(Rh) fut même réalisé en métal sous forme de prototype en 1934-1935.

Réservoir Pz.Kpfw. Version IV. J (Musée des véhicules blindés - Latrun, Israël)

Tous les projets présentés avaient un châssis avec une disposition en quinconce de roues de route de grand diamètre et aucun galet porteur., sauf pour le même VK 2001(Rh), en général, héritant du train de roulement avec des paires imbriquées de roues de route de petit diamètre et d'écrans latéraux d'un char lourd expérimental Nb.Fz. En conséquence, le projet Krupp a été reconnu comme le meilleur d'entre eux - VK 2001(K), mais l'Ordnance Department n'était pas satisfait de sa suspension à ressort, qu'ils ont demandé à remplacer par une barre de torsion plus avancée. Cependant, Krupp a insisté sur l'utilisation d'un train roulant avec des rouleaux de diamètre moyen emboîtés par paires sur une suspension à ressort à lames., emprunté au prototype rejeté Pz.Kpfw.III de sa propre conception. Pour éviter les retards inévitables dans le traitement du projet de suspension à barre de torsion avec le démarrage de la production d'un char dont l'armée avait cruellement besoin, L'Ordnance Department a été contraint d'accepter la proposition de Krupp. Après développement ultérieur du projet, Krupp a reçu une commande pour la production d'un lot de pré-production d'un nouveau réservoir, à ce moment-là reçu la désignation "véhicule blindé avec un canon de 75 mm" (Allemand. 7,5 voiture blindée à canon cm) ou, par notation, accepté à l'époque, "échantillon expérimental 618" (Allemand. véhicule d'essai 618 ou Vs.Kfz.618). A partir d'avril 1936 de l'année, le char a acquis sa désignation finale - Panzerkampfwagen IV ou Pz.Kpfw.IV. Outre, il a reçu l'indice Vs.Kfz.222, anciennement propriété de Pz.Kpfw.II.

Char PzKpfw IV Ausf G. Musée blindé à Kubinka.

Production de masse

Panzerkampfwagen IV Ausf.A — Ausf.F1

Les premières séries Pz.Kpfw.IV "zéro" ont été fabriquées en 1936-1937 à l'usine Krupp d'Essen. Sortie en série de la première série, 1.Série/B.W., a commencé en octobre 1937 ans à l'usine Krupp-Gruson de Magdebourg. Total jusqu'en mars 1938 année a été publié 35 réservoirs de cette modification, désigné comme Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "Modèle A"). Selon le système de désignation unifié des véhicules blindés allemands, le char a reçu l'indice Sd.Kfz.161. Les chars Ausf.A étaient à bien des égards encore des véhicules de pré-production et portaient un blindage pare-balles, ne dépassant pas 15-20 mm et dispositifs de surveillance mal protégés, surtout dans la coupole du commandant. Cependant,, sur Ausf.A, les principales caractéristiques de conception du Pz.Kpfw.IV ont déjà été déterminées, et bien qu'à l'avenir le réservoir ait été amélioré à plusieurs reprises, les changements se résumaient principalement à l'installation d'armures et d'armes plus puissantes, ou à une altération sans scrupule de nœuds individuels.

Immédiatement après la fin de la production de la première série, Krupp a commencé la production d'une version améliorée - 2.Serie / B.W. или Ausf.B. La différence extérieure la plus notable des réservoirs de cette modification était une plaque frontale supérieure droite., sans une "coupe" exceptionnelle du conducteur et avec l'élimination de la mitrailleuse de cours, qui a été remplacé par un dispositif de visualisation et une trappe pour tirer des armes personnelles. La conception des dispositifs de visualisation a également été améliorée., surtout la coupole du commandant, a reçu des amortisseurs blindés, et le dispositif de visualisation du conducteur. Selon d'autres données, une nouvelle coupole de commandant a déjà été introduite pendant la production, une partie des chars Ausf.B portait donc la coupole du commandant à l'ancienne. Des modifications mineures ont également affecté les écoutilles de débarquement et diverses écoutilles. La réservation frontale sur la nouvelle modification a été portée à 30 millimètre. Le char a également reçu un moteur plus puissant et une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports., ce qui a permis d'augmenter considérablement sa vitesse maximale, et sa réserve de marche a également augmenté. Cependant,, Les munitions Ausf.B ont été réduites à 80 des coups de feu et 2700 cartouches de mitrailleuse, Au lieu, respectivement, 120 et 3000 sur Ausf.A. Krupp a reçu une commande pour la production 45 réservoirs Ausf.B, mais par manque de pièces de rechange, valable d'avril à septembre 1938 année a été produit seulement 42 machines de cette modification.

Pz.Kpfw.IV Ausf.Un char en parade, 1938 an.

La première modification relativement massive était 3.Serie / B.W. или Ausf.C. Par rapport à Ausf.B, les changements y étaient insignifiants - à l'extérieur, les deux modifications ne se distinguent que par la présence d'un boîtier blindé du canon d'une mitrailleuse coaxiale. Le reste des modifications consistait à remplacer le moteur HL 120TR par un HL 120TRM de même puissance., ainsi que le début de l'installation d'un broyeur sous canon sur une partie des cuves, pour plier l'antenne située sur le corps lors de la rotation de la tour. Total commandé 300 réservoirs de cette modification, mais en mars 1938 année où la commande a été réduite à 140 unités, en conséquence, depuis septembre 1938 ans à août 1939 année a été produit, selon différentes sources, 140, Soit 134 Char, tandis que 6 les châssis ont été transférés pour être convertis en couches de pont.

Musée Pz.Kpfw.IV Ausf.D avec armure supplémentaire

Voitures de la prochaine modification, Ausf.D, produit en deux séries - 4.Serie / B.W. è 5.Serie/B.W. Le changement externe le plus notable a été le retour à la plaque frontale supérieure cassée de la coque et à la mitrailleuse de course., qui ont bénéficié d'une protection renforcée. Masque de canon intérieur, qui s'est avéré vulnérable aux éclaboussures de plomb des coups de balle, a été remplacé par un externe. L'épaisseur du blindage latéral et arrière de la coque et de la tourelle a été augmentée à 20 millimètre. En janvier 1938 Krupp a reçu une commande pour la production 200 Machines 4.Serie/B.W. et 48 5.Série/B.W., mais pendant la production, depuis octobre 1939 en mai 1941 de l'année, comment les chars étaient seulement finis 229 d'eux, tandis que le reste 19 ont été affectés à la construction d'options spécialisées. Une partie des réservoirs Ausf.D de production tardive a été publiée dans une version "tropicale" (Allemand. tropène ou Tp.), avec des trous de ventilation supplémentaires dans le compartiment moteur. Un certain nombre de sources parlent de renfort de blindage réalisé en 1940-1941 en pièces détachées ou lors de réparations., réalisé en boulonnant des tôles supplémentaires de 20 mm sur les plaques latérales supérieures et frontales du réservoir. Selon d'autres données, les véhicules de production tardive étaient équipés en standard de plaques de blindage latérales supplémentaires de 20 mm et frontales de 30 mm de type Ausf.E. Plusieurs Ausf.Ds étaient dans 1943 réarmé avec des fusils à canon long KwK 40 L/48, mais ces chars convertis n'étaient utilisés que comme entraînement.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B ou Ausf.C en exercice. Novembre 1943 de l'année.

L'émergence d'une nouvelle modification, 6.Série/B.W. ou Ausf.E, a été causé principalement par le manque de protection blindée pour les véhicules de la première série, manifesté lors de la campagne de Pologne. Sur Ausf.E, l'épaisseur de la plaque frontale inférieure a été augmentée à 50 millimètre, de plus, il est devenu standard d'installer des plaques supplémentaires de 30 mm au-dessus du frontal supérieur et de 20 mm au-dessus des plaques latérales, bien que sur une petite partie des réservoirs des premières versions, des plaques supplémentaires de 30 mm n'aient pas été installées. Protection blindée de la tour, à la fois, resté le même - 30 mm pour plaque d'extrémité, 20 mm pour les plaques latérales et de poupe et 35 mm pour masque de pistolet. Une nouvelle coupole de commandant a été introduite, avec une épaisseur de blindage vertical de 50 à 95 millimètre. L'inclinaison du mur arrière de la tour a également été réduite., maintenant fabriqué à partir d'une seule feuille, sans "afflux" pour la tourelle, et sur les véhicules de production tardive, une boîte d'équipement non blindée a commencé à être fixée à l'arrière de la tourelle. Outre, Les chars Ausf.E présentaient un certain nombre de changements moins visibles - un nouveau dispositif de visualisation du conducteur, roues motrices et directrices simplifiées, conception améliorée de diverses trappes et trappes d'inspection et introduction d'un ventilateur de tour. La commande de la sixième série de Pz.Kpfw.IV a été 225 unités et a été entièrement achevé à partir de septembre 1940 à avril 1941 de l'année, en parallèle avec la production de réservoirs Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlande, 1941 an.

Blindage avec armure supplémentaire (en moyenne pour 10-12 millimètre), utilisé sur les versions précédentes, était irrationnel et n'était considéré que comme une solution temporaire, qui était la raison de l'apparition de la modification suivante, 7.Série/B.W. или Ausf.F. Au lieu d'utiliser une armure articulée, épaisseur de la plaque frontale supérieure de la coque, plaque frontale de la tourelle et du manteau du canon a été portée à 50 millimètre, et l'épaisseur des côtés de la coque et des côtés et de la poupe de la tour - jusqu'à 30 millimètre. La plaque frontale supérieure cassée de la coque a de nouveau été remplacée par une plaque droite., mais cette fois avec la préservation de la mitrailleuse bien sûr, et les écoutilles latérales de la tour recevaient des doubles portes. Pour la raison que, que la masse du réservoir après les modifications apportées a augmenté de 22,5 % par rapport à Ausf.A, pour réduire la pression spécifique au sol, des chenilles plus larges ont été introduites. Autre, changements moins perceptibles, inclus l'introduction de prises d'air de ventilation dans le pare-brise central pour refroidir les freins, une disposition différente des silencieux et légèrement modifiée en raison de l'épaississement des dispositifs de visualisation du blindage et de l'installation d'une mitrailleuse de cours. Sur la modification Ausf.F, d'autres entreprises ont d'abord été connectées à la production du Pz.Kpfw.IV, à part Krupp. Ce dernier a reçu la première commande de 500 machines de la septième série, commandes ultérieures pour 100 et 25 unités ont été reçues par Vomag et Nibelungenwerke. De ce montant, à partir d'avril 1941 année à mars 1942 de l'année, avant de passer la production à la modification Ausf.F2, a été libéré 462 réservoir Ausf.F, 25 dont ont été convertis en Ausf.F2 à l'usine.

Réservoir Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Yougoslavie, 1941 an.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 — Ausf.J

Bien que le but principal du canon de 75 mm Pz.Kpfw.IV soit la destruction de, ou des cibles légèrement blindées, la présence d'un projectile perforant dans sa charge de munitions a permis au char de se battre avec succès avec des véhicules blindés, protégé par une armure pare-balles ou pare-balles légère. Mais contre des chars dotés d'un puissant blindage anti-balistique, comme le britannique Matilda ou le soviétique KV et T-34, elle était complètement inefficace.. Aussi dans 1940 - tôt 1941 de l'année, l'utilisation réussie au combat du Matilda a intensifié les travaux de rééquipement du Pz.Kpfw.IV avec un canon doté de meilleures capacités antichars. S 19 Février 1941 ans par ordre personnel A. Hitler, les travaux ont commencé pour armer le char avec un canon de 50 mm Kw.K.38 L / 42, également installé sur le Pz.Kpfw.III, et à l'avenir, les travaux de renforcement des armes du Pz.Kpfw.IV ont également progressé sous son contrôle. En avril, un Pz.Kpfw.IV Ausf.D a été réarmé avec le dernier, plus puissant, 50-mm canon Kw.K.39 L/60 pour démonstration à Hitler le jour de son anniversaire, 20 Avril. Une série de 80 chars avec de telles armes depuis août 1941 de l'année, mais à ce moment-là, l'intérêt de l'Ordnance Department (Bureau des armes de l'armée) est passé à un canon à canon long de 75 mm et ces plans ont été abandonnés.

Puisque le Kw.K.39 a déjà été approuvé comme arme pour le Pz.Kpfw.III, pour le Pz.Kpfw.IV, il a été décidé de choisir un canon encore plus puissant, qui ne pouvait pas être installé sur le Pz.Kpfw.III avec son diamètre d'anneau de tourelle plus petit. Depuis mars 1941 année "Krupp" comme alternative au pistolet 50-mm considéré comme un nouveau pistolet 75-mm avec une longueur de canon de 40 calibres, destiné au réarmement des canons d'assaut StuG.III. A distance dans 400 mètres, elle a percé une armure de 70 mm à un angle de rencontre de 60 °, mais comme l'Ordnance Department a exigé, de sorte que le canon du canon ne dépasse pas les dimensions de la coque du réservoir, sa longueur a été réduite à 33 calibres, ce qui a conduit à une diminution de la pénétration de l'armure à 59 mm dans les mêmes conditions. Il était également prévu de développer un projectile perforant de sous-calibre avec une palette amovible, armure pénétrante de 86 mm dans les mêmes conditions. Les travaux de rééquipement du Pz.Kpfw.IV avec un nouveau canon se déroulaient bien, et en décembre 1941 le premier prototype avec un pistolet a été construit 7,5 cm Kw.K. L/34,5.

Char Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. France, Juillet 1942 de l'année.

Pendant ce temps, l'invasion de l'URSS a commencé, au cours de laquelle les troupes allemandes sont entrées en collision avec des chars T-34 et KV, légèrement vulnérable au char principal et aux canons antichars de la Wehrmacht et portant en même temps un canon de 76 mm, pénétrant le blindage frontal des chars allemands, puis en service avec la Panzerwaffe à presque n'importe quelle distance de combat réelle. Commission spéciale des chars, envoyé au front en novembre 1941 ans pour étudier cette question, réarmement recommandé des chars allemands avec une telle arme, ce qui leur permettrait de frapper des véhicules soviétiques sur de longues distances, restant en dehors du rayon de feu effectif de ce dernier. 18 novembre 1941 année, le développement d'un canon de char a été lancé, similaire dans ses capacités au nouveau canon antichar Pak de 75 mm 40. Un tel outil, initialement désigné Kw.K.44, a été développé conjointement par Krupp et Rheinmetall. Le canon lui est passé du canon antichar sans changement, mais comme les coups de ce dernier étaient trop longs pour une utilisation en tank, un étui de cartouche plus court et plus épais a été développé pour un canon de char, ce qui a conduit à la modification de la culasse du canon et à une diminution de la longueur totale du canon à 43 calibres. Kw.K.44 a également reçu un frein de bouche sphérique à chambre unique différent du canon antichar. Sous cette forme, le pistolet a été adopté comme 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV avec un nouveau pistolet a été initialement désigné comme "converti" (Allemand. 7.Conversion série/B.W. et conversion Ausf.F), mais bientôt reçu la désignation Ausf.F2, tandis que les véhicules Ausf.F avec de vieilles armes sont devenus connus sous le nom d'Ausf.F1, pour éviter les confusions[28]. La désignation du réservoir selon un système unique a en même temps changé en Sd.Kfz.161 / 1. À l'exception d'une arme différente et des modifications mineures associées, comme l'installation d'un nouveau viseur, nouveau rangement pour les tirs et armure de recul légèrement modifiée, Ausf.F2 des premières versions étaient identiques aux chars Ausf.F1. Après un mois d'arrêt, associé au passage à une nouvelle modification, la sortie d'Ausf.F2 a commencé en mars 1942 année et s'est poursuivie jusqu'en juillet de la même année. Total libéré 175 réservoirs de cette variante et plus 25 converti de Ausf.F1.

Réservoir Pz.Kpfw. Version IV. g (numéro de côté 727) 1-1ère Panzergrenadier Division "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Le véhicule a été abattu par des artilleurs de la 4e batterie du 595e régiment d'artillerie antichar dans la région de. Soumy à Kharkov, dans la nuit de 11 sur 12 Mars 1943 de l'année. Sur la plaque de blindage avant, presque au centre, deux entrées d'obus de 76 mm sont visibles.

L'apparition de la prochaine modification Pz.Kpfw.IV n'a été initialement causée par aucun changement dans la conception du réservoir. Juin Juillet 1942 de l'année, sur ordre de la Direction de l'armement, la désignation Pz.Kpfw.IV avec des canons à canon long a été changée en 8.Serie / B.W. или Ausf.G, et en octobre, la désignation Ausf.F2 a finalement été supprimée pour les réservoirs précédemment produits de cette modification. Premiers chars, publié comme Ausf.G, Donc, étaient identiques à leurs prédécesseurs, mais au cours de la production, de plus en plus de modifications ont été apportées à la conception du réservoir. Ausf.G des premières versions portait toujours l'index Sd.Kfz.161 / 1 via le système de notation de bout en bout, changé en Sd.Kfz.161/2 sur les véhicules de production ultérieurs. Premiers changements, soumis en été 1942 de l'année, inclus un nouveau frein de bouche en forme de poire à double chambre, la suppression des dispositifs de visualisation dans les plaques latérales avant de la tour et la trappe de visualisation du chargeur dans sa plaque frontale, transfert des lance-grenades fumigènes de l'arrière de la coque vers les côtés de la tourelle et du système d'aide au lancement en conditions hivernales.

Le blindage frontal de 50 mm du Pz.Kpfw.IV étant encore insuffisant, n'offre pas une protection adéquate contre les canons de 57 mm et 76 mm, elle a été renforcée à nouveau, par soudage ou, sur les machines de production tardive, boulonner des plaques supplémentaires de 30 mm au-dessus des plaques d'extrémité supérieure et inférieure de la coque. L'épaisseur de la plaque frontale de la tourelle et du masque du canon, à la fois, était encore 50 mm et dans le processus de modernisation du réservoir n'a plus augmenté. L'introduction de la réservation supplémentaire a commencé sur Ausf.F2, quand en mai 1942 années ont été libérées 8 chars avec une épaisseur de blindage accrue, mais progresse lentement. En novembre, seulement environ la moitié des véhicules étaient produits avec un blindage amélioré., et seulement depuis janvier 1943 année, il est devenu la norme pour tous les nouveaux réservoirs. Un autre changement significatif, introduit sur Ausf.G depuis le printemps 1943 de l'année, était le remplacement du canon Kw.K.40 L/43 par le Kw.K.40 L/48 avec une longueur de canon 48 calibres, avec une pénétration d'armure légèrement supérieure. La production d'Ausf.G s'est poursuivie jusqu'en juin 1943 de l'année, le total a été publié 1687 réservoirs de cette modification. De ce nombre, environ 700 les chars ont reçu un blindage amélioré et 412 - Pistolet Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H avec écrans latéraux et revêtement zimmérite. URSS, Juillet 1944 de l'année.

Modification suivante, Ausf.H, est devenu le plus populaire. Les premiers chars sous cette appellation, est sorti de la chaîne de montage en avril 1943 de l'année, ne différait du dernier Ausf.G qu'en épaississant la tôle avant du toit de la tourelle pour 16 mm et arrière - jusqu'à 25 millimètre, ainsi que des réducteurs renforcés avec des roues motrices en fonte, mais le premier 30 Les réservoirs Ausf.H en raison de retards dans la fourniture de nouveaux composants n'ont reçu qu'un toit épaissi. Depuis l'été de la même année, au lieu d'un blindage de coque supplémentaire de 30 mm, des plaques laminées de 80 mm ont été introduites pour simplifier la production.. Outre, des écrans anti-cumulatifs à charnières à partir de feuilles de 5 mm ont été introduits, installé sur la plupart des Ausf.H. Concernant, comme inutiles, les dispositifs de visualisation ont été éliminés sur les côtés de la coque et de la tourelle. Depuis septembre, les chars sont recouverts d'un blindage vertical avec de la zimmérite pour se protéger contre les mines magnétiques..

Les chars Ausf.H de production tardive ont reçu un support de tourelle pour la mitrailleuse MG-42 à l'écoutille de la coupole du commandant, ainsi qu'une plaque de poupe verticale au lieu d'une plaque inclinée, ancien sur toutes les modifications précédentes des réservoirs. Au cours de la production, divers changements ont également été introduits., visant à réduire les coûts et à simplifier la production, tels que l'introduction de rouleaux porteurs non caoutchoutés et l'élimination du dispositif de visualisation périscopique du conducteur. A partir de décembre 1943 de l'année, les plaques avant de la coque ont commencé à être reliées à la connexion latérale "en pointe", pour augmenter la résistance aux coups de projectile. La production d'Ausf.H s'est poursuivie jusqu'en juillet 1944 de l'année. Données sur le nombre de réservoirs produits de cette modification, cité dans diverses sources, quelque peu différent, de 3935 châssis, dont les deux réservoirs ont été achevés 3774, à 3960 châssis et 3839 réservoirs.

Détruit sur le front de l'Est char moyen allemand Pz.Kpfw. IV, couché à l'envers sur le bord de la route. Il n'y a aucune partie de la chenille en contact avec le sol, au même endroit il n'y a pas de rouleaux avec un fragment de la partie inférieure de la coque, feuille de dessous déchirée, deuxième piste cassée. Dessus de machines, autant qu'on puisse en juger, n'a pas une telle destruction fatale. Une image typique lors de l'explosion d'une mine terrestre.

Apparition à partir de juin 1944 années sur les chaînes de montage de la modification Ausf.J était associée à la volonté de réduire le coût et de simplifier au maximum la production du réservoir face à la détérioration de la position stratégique de l'Allemagne. le seul, mais un changement important, distinguant le premier Ausf.J du dernier Ausf.H, était l'élimination de l'entraînement électrique pour faire tourner la tour et le moteur à carburateur auxiliaire associé avec un générateur. Peu de temps après le début de la production de la nouvelle modification, les ports de pistolet à l'arrière et sur les côtés de la tourelle ont été éliminés., inutile à cause des écrans, ainsi que simplifié la conception d'autres écoutilles. Depuis juillet, à la place du moteur auxiliaire liquidé, ils ont commencé à installer un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 200 litres, mais la lutte contre ses fuites a traîné jusqu'en septembre 1944 de l'année. Outre, 12-mm, le toit de la coque a commencé à être renforcé en soudant des tôles supplémentaires de 16 mm. Toutes les modifications ultérieures visaient à simplifier davantage la conception., les plus notables parmi ceux-ci étaient l'abandon du revêtement de zimmérite en septembre et la réduction du nombre de rouleaux porteurs à trois par côté en décembre. 1944 de l'année. La production de chars de modification Ausf.J s'est poursuivie presque jusqu'à la toute fin de la guerre., jusqu'en mars 1945 de l'année, mais le ralentissement de la production, liés à l'affaiblissement de l'industrie allemande et aux difficultés d'approvisionnement en matières premières, ont conduit à, qui n'a été publié 1758 réservoirs de cette modification.

Volumes de production du réservoir T-4

Construction

Pz.Kpfw.IV avait une disposition avec le placement d'un compartiment de transmission combiné et d'un compartiment de contrôle à l'avant, compartiment moteur - arrière, et le compartiment de combat - au milieu de la voiture. L'équipage du char était composé de cinq personnes: chauffeur et mitrailleur, situé dans le service de gestion, et mitrailleur, chargeur et commandant de char, situé dans la triple tour.

Corps blindé et tourelle

La tourelle du char PzKpfw IV a permis d'améliorer le canon du char. À l'intérieur de la tour se trouvaient le commandant, mitrailleur et chargeur. Le siège du commandant était directement sous la coupole du commandant., le mitrailleur était situé à gauche de la culasse du canon, chargeur - droite. Une protection supplémentaire était assurée par des écrans anti-cumulatifs., également installé à bord. La tourelle du commandant à l'arrière de la tourelle offrait au char une bonne visibilité.. La tour avait un entraînement de virage électrique.

Des soldats soviétiques examinent le char allemand cassé Pz.Kpfw. Version IV. N (trappe unique et l'absence de lance-grenades à triple canon sur la tourelle). Réservoir peint en camouflage tricolore. Direction Orel-Koursk.

Moyens d'observation et de communication

Commandant de char dans des conditions de non-combat, d'habitude, surveillance menée, debout dans l'écoutille de la coupole du commandant. Au combat, pour voir la zone, il disposait de cinq larges fentes d'observation autour du périmètre de la coupole du commandant., lui donnant une vue d'ensemble. Judas du commandant, comme le reste de l'équipage, livré avec une plaque de verre triplex de protection à l'intérieur. Sur le Pz.Kpfw.IV Ausf.A, les créneaux d'observation n'avaient pas de couverture supplémentaire, mais sur Ausf.B, les fentes étaient équipées de volets blindés coulissants; sous cette forme, les dispositifs de visualisation du commandant sont restés inchangés sur toutes les modifications ultérieures. Outre, sur les chars des premières modifications dans la coupole du commandant, il y avait un dispositif mécanique pour déterminer l'angle de cap de la cible, avec lequel le commandant pourrait effectuer une désignation précise de la cible au tireur, avoir un appareil similaire. Cependant, en raison de la complexité, ce système a été aboli, à partir de la modification Ausf.F2. Appareils de visualisation tireur et chargeur sur Ausf.A - Ausf.F se composait de, pour chacun d'eux: trappe de visite avec couvercle blindé sans fentes de visualisation, dans la plaque frontale de la tour sur les côtés du masque du canon; trappe d'inspection avec une fente dans les plaques latérales avant et une fente de visualisation dans le couvercle de la trappe latérale de la tourelle. À partir de Ausf.G, ainsi que sur une partie d'Ausf.F2 de production tardive, les dispositifs de visualisation dans les plaques latérales avant et la trappe de visualisation du chargeur dans la plaque frontale ont été supprimés. De la part des réservoirs de modifications Ausf.H et Ausf.J, dans le cadre de l'installation d'écrans anti-cumulatifs, les dispositifs de visualisation sur les côtés de la tour ont été complètement éliminés.

Le principal moyen d'observation pour le conducteur du Pz.Kpfw.IV était une large fente de visualisation dans la plaque frontale de la coque. De l'intérieur, l'espace était protégé par une brique de verre triplex, de l'extérieur sur Ausf.A, il pourrait être fermé avec le rabat blindé pliant le plus simple, sur Ausf.B et modifications ultérieures avec un volet coulissant Sehklappe remplacé 30 ou 50, également utilisé sur le Pz.Kpfw.III. Au-dessus de la fente de visualisation sur Ausf.A a été placé un dispositif de visualisation binoculaire périscopique K.F.F.1, mais sur Ausf.B - Ausf.D il a été éliminé. Sur Ausf.E - Ausf.G, le dispositif de visualisation est déjà apparu sous la forme d'un K.F.F.2 amélioré, cependant, à partir de Ausf.H, il a de nouveau été abandonné. L'appareil était sorti dans deux trous de la plaque frontale de la coque et, si ce n'était pas nécessaire, il se déplaçait vers la droite. Artilleur-opérateur radio sur la plupart des modifications de tout moyen de visualisation du secteur frontal, en plus du viseur de la mitrailleuse de parcours, n'avait pas, mais sur Ausf.B, Ausf.C et des parties d'Ausf.D à la place de la mitrailleuse, il y avait une trappe avec une fente d'observation. Des trappes similaires ont été placées dans les feuilles latérales sur la plupart des Pz.Kpfw.IV, étant éliminé uniquement sur Ausf.J en raison de l'installation d'écrans anti-cumulatifs. Outre, le conducteur avait un indicateur de position de la tourelle, l'un des deux feux avertissant du virage de la tour d'un côté ou de l'autre, pour éviter d'endommager l'outil lors de la conduite dans des conditions exiguës.

Pour la communication externe, Les commandants de peloton Pz.Kpfw.IV et au-dessus étaient équipés d'une radio VHF modèle Fu 5 et récepteur Fu 2. Les chars de ligne n'étaient équipés que du récepteur Fu 2. FuG5 avait une puissance d'émission 10 W et portée de communication fournie 9,4 km dans le télégraphe et 6,4 km par téléphone. Pour la communication interne, tous les Pz.Kpfw.IV étaient équipés d'un interphone de réservoir pour quatre des membres d'équipage., sauf pour le chargeur.

Char allemand Pz.Kpfw. Version IV. Division de chars d'entraînement H (Panzer-Lehr-Division), abattu en Normandie. Devant le char se trouve un tir à fragmentation hautement explosif unitaire Sprgr.34 (lester 8,71 kg, BB - ammotol) au canon de 75 mm KwK.40 L/48. Le deuxième projectile repose sur le corps de la machine, devant la tour.

Moteur et transmission

Le Pz.Kpfw.IV était équipé d'un moteur à carburateur 12 cylindres à quatre temps refroidi par liquide en forme de V, Modèles HL 108TR, Maybach HL 120TR et HL 120TRM. Sur les réservoirs de la modification Ausf.A, le moteur HL 108TR a été installé, ayant un volume de travail de 10 838 cm³ et puissance maximale développée en 250 je. avec. à 3000 tr/min. Le Pz.Kpfw.IV Ausf.B utilisait le moteur HL 120TR avec une cylindrée de 11 867 cm³, développer le pouvoir dans 300 je. avec. à 3000 tr/min, et sur les réservoirs de la modification Ausf.C et de toutes les suivantes - sa variante HL 120TRM, ne se distingue que par de petits détails. Sur 2600 tr/min, recommandé par le manuel d'instructions comme maximum dans des conditions normales, la puissance du moteur HL 120TR était 265 je. avec.

Le moteur était situé dans le compartiment moteur longitudinalement, décalé à tribord. Le système de refroidissement du moteur comprenait deux radiateurs connectés en parallèle., situé dans la moitié gauche du compartiment moteur et deux ventilateurs, situé sur le côté droit du moteur. Les radiateurs étaient situés à un angle par rapport au couvercle du compartiment moteur - pour une meilleure circulation de l'air. La circulation de l'air dans le compartiment moteur s'effectuait à travers deux prises d'air blindées des deux côtés du compartiment.. réservoir d'essence, sur la plupart des modifications - trois, capacité 140, 110 et 170 litres, également situé dans le compartiment moteur. Le quatrième char a été introduit sur le Pz.Kpfw.IV Ausf.J, capacité 189 litres. Le moteur était alimenté avec de l'essence au plomb d'un indice d'octane d'au moins 74.

La transmission Pz.Kpfw.IV incluse:

– arbre à cardan, reliant le moteur au reste des unités de transmission;
– embrayage principal à trois disques à friction sèche;
– boîte de vitesses mécanique à trois arbres avec synchroniseurs à disque à ressort - cinq vitesses (5+1) SFG75 de l'Ausf.A, six vitesses (6+1) SSG76 sur Ausf.B — Ausf.G et SSG77 sur Ausf.H et Ausf.J;
– engrenage planétaire de pivotement;
– deux derniers disques;
– freins de planche.

Les transmissions finales et les freins étaient refroidis par un ventilateur, installé à gauche de l'embrayage principal.

Assommé dans les batailles près de Breslau et complètement brûlé char moyen Pz.Kpfw.IV Ausf. H libération tardive. Le char a été désactivé par un seul coup d'un projectile perforant de 76 mm dans le front de la tourelle.. Le front de la coque est presque entièrement recouvert de chenilles pour une protection accrue..

Châssis

Le train de roulement du Pz.Kpfw.IV par rapport à un côté se composait de huit doubles roues revêtues de caoutchouc d'un diamètre 470 millimètre, quatre, ou (de la part d'Ausf.J) trois rouleaux porteurs doubles - caoutchoutés sur la plupart des machines, sauf pour Ausf.J et une partie de Ausf.H, roue motrice et paresseux. Les galets de roulement étaient emboîtés par paires sur des équilibreurs avec suspension sur ressorts à lames quart-elliptiques..

Chenilles Pz.Kpfw.IV - acier, fin, lanterne, crête unique. Lors des premières modifications, la chenille avait une largeur 360 mm au pas 120 mm et composé de 101 piste Kgs 61/360/120. À partir de la modification Ausf.F, en raison de l'augmentation de la masse du réservoir, la chenille Kgs a été utilisée 61/400/120 largeur 400 millimètre, et le nombre de pistes est réduit à 99. Plus tard, des pistes avec des pattes supplémentaires ont été introduites., pour une meilleure traction sur les surfaces glacées en conditions hivernales. Outre, sur le front soviéto-allemand, divers types d'extenseurs étaient parfois installés sur les voies.

Véhicules basés sur le Panzerkampfwagen IV

En série

– Pistolet d'assaut IV (StuG IV) - monture d'artillerie automotrice de poids moyen de la classe des canons d'assaut.
– rhinocéros (frelon) - installation d'artillerie automotrice antichar de poids moyen.
– Camion de déménagement 3,7 cm FlaK sur Fgst Pz.Kpfw. IV (nf.); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - canon anti-aérien automoteur.
– Jagdpanzer IV - monture d'artillerie automotrice de poids moyen de la classe des chasseurs de chars.
– Munitionsschlepper - transporteur de munitions pour mortiers automoteurs de type Gerat 040/041 ("Karl").
– Sturmpanzer IV (Ronce) - monture d'artillerie automotrice de poids moyen de la classe des canons d'assaut / obusier automoteur.
– Hummel - obusier automoteur.
– Panzer IV (2Quadruple cm) Wirbelwind - canon automoteur anti-aérien.
– Panzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind - canon automoteur anti-aérien.

Expérimenté

– PzKpfw IV Hydrostatique - modification avec entraînement hydrostatique.

Détruit le char moyen allemand Pz.Kpfw. IV sur le Koursk Bulge. En arrière-plan, un char léger T-70 soviétique en recul avec des soldats.

Utilisation au combat

premières années

Les trois premiers Pz.Kpfw.IV Ausf.A sont entrés dans les troupes en janvier 1938 de l'année, et en avril, le nombre de chars de ce type dans l'armée était passé à 30. Déjà en avril de la même année, des Pz.Kpfw.IV ont été utilisés lors de l'Anschluss d'Autriche, et en octobre - pendant l'occupation des Sudètes de la Tchécoslovaquie. Mais bien que leur nombre dans les parties actives, comme le taux de production, constamment augmenté, avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les Pz.Kpfw.IV étaient inférieurs à 10 % de la flotte de chars de la Wehrmacht. Nombre de réservoirs Pz.Kpfw.IV (75-mm Pistolet court Kwk 37, deux mitrailleuses 7,92 millimètre) sur 1 Juin 1941 ans dans l'armée 439.

La seconde Guerre mondiale

Exporter

Réservoir Pz.Kpfw. IV a été exporté vers divers pays. En 1942-1944. L'Allemagne a exporté 490 auto.

Application d'après-guerre

Le char a également été utilisé dans de nombreuses batailles après la Seconde Guerre mondiale.: il a été activement utilisé par les Forces de défense israéliennes, Forces armées de Syrie et armées d'autres pays du Moyen-Orient pendant les guerres de 1950-1970., à savoir: Guerres d'indépendance israéliennes 1948-1949, Conflit de Suez 1956 M,Guerre des Six Jours 1967 année et autres conflits. Également utilisé par les armées d'Irak et d'Iran lors de la guerre Iran-Irak de 1980-1988.

Pendant longtemps, il a été au service des armées d'Europe-Hongrie, Bulgarie, Finlande, France, Croatie et Espagne, etc..

Des soldats de l'Armée rouge capturent un char allemand Pz.Kpfw, assommé sur le champ de bataille près de Mozdok. IV Ausf F-2. Le char n'a pas de mitrailleuse de course.

Caractéristiques tactiques et techniques du char T-4

Équipage, personnes: 5
Développeur: Krupp
Fabricant: Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp
Années de fabrication: 1936—1945
Années de fonctionnement: 1939—1970
Nombre d'émissions, PC.: 8686

Poids du réservoir T-4

– 24 tonnes

Dimensions du réservoir T-4

– La longueur du corps, millimètre: 5890
– Largeur de coque, millimètre: 2880
– Hauteur, millimètre: 2680

Char blindé T-4

– type d'armure: acier forgé et laminé avec trempe superficielle
– Front de la coque, mm/ville.: 80
– Planche de coque, mm/ville.: 30
– Alimentation coque, mm/ville.: 20
– Front de la tour, mm/ville.: 50
– Plateau tour, mm/ville.: 30
– Alimentation tour, mm/ville.: 30
– toit de la tour, millimètre: 18

Armement du char T-4

– Calibre et marque de l'arme: 75-mmKwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48
– longueur du canon, calibres: 24, 43, 48
– Munitions pour armes à feu: 87
– mitrailleuses: 2 × 7,92 mm MG-34

Moteur de réservoir T-4

– Puissance du moteur, je. avec: 300

Vitesse du char T-4

– vitesse d'autoroute, km/h: 40

– Gamme autoroute, kilomètres: 300
– Puissance spécifique, je. St: 13

Photo du char T-4

Deux soldats britanniques inspectent un char allemand Pz.Kpfw.IV explosé dans le désert nord-africain. Tak a été soufflé par les démolitions britanniques en raison de l'impossibilité de l'évacuer.

Des soldats soviétiques passent devant un char allemand fumant Pz.Kpfw. IV. dans le village de Krasnoarmeysk (maintenant la région de Volgograd), près du chantier naval de Stalingrad (Institut Non 264). Le bâtiment sur la photo est une caserne de pompiers près de l'entrée de l'usine.

Artilleurs de la 6e brigade de chars soviétique inspectant les chars allemands détruits Pz.Kpfw. IV (au premier plan) è Pz.Kpfw. III. Front sud-ouest.

La source