Ka-226 - Hélicoptère polyvalent russe, développé par OKB Kamov. Fait le premier vol 4 Septembre 1997 de l'année. Ka-226 est une modernisation de l'hélicoptère Ka-26 qui a fait ses preuves. Conçu pour le transport 6 passagers ou 1350 kg de fret (y compris sur suspension externe).
Hélicoptère Ka-226T – vidéo
Encore loin 1965 an, sous la direction du grand concepteur d'avions soviétique Nikolai Ilyich Kamov (14.09.1902 – 24.11.1973) l'hélicoptère Ka-26 a été créé. Le premier vol a été effectué 24 Peut 1965 année en tant que pilote d'essai. je. Gromov. Construit selon le schéma "Flying Chassis", il s'agissait structurellement d'un hélicoptère coaxial à deux rotors avec un châssis de support à 4 roues et 2 moteurs refroidis par air en forme d'étoile à 9 cylindres à pistons M-14V26 d'une puissance totale 650 hp. Les moteurs R-26 et la boîte de vitesses principale ont été développés par le Bureau de conception expérimentale de Voronezh Motor Building.
Selon la demande, différents types de suspension pourraient être installés derrière le cockpit.: cabine passager ou cargo, treuil, équipements pour les usines de chimie aéronautique. Ce giravion, en raison des décisions réussies et audacieuses qui ont servi à son développement, était très demandé comme en URSS, et à l'étranger, principalement dans la production d'usines aéronautiques et chimiques.
Dans le cadre d'un tel besoin des clients nationaux et étrangers, OKB Kamov basé sur le Ka-26 1984 année a commencé à développer une nouvelle modification du Ka-126, mais déjà avec un moteur à turbine à gaz TV-0-100 Bureau de conception des moteurs d'Omsk, Puissance 720 hp. et une nouvelle version améliorée en deux étapes, planétaire, avec engrenages boîte de vitesses principale VR-126M. Le premier vol sur un prototype a été effectué par un pilote d'essai d'OKB G. Isaïev en octobre 1987 de l'année. De plus, sur la base du Ka-126, une modification d'exportation du Ka-128 a été développée pour le moteur à turbine à gaz français. “Ariel ID1” Puissance 730 hp.
Historiquement, il a été, que dans les années 90, il y a eu un "effondrement" de l'URSS, qui a directement affecté les hélicoptères Ka-26 et Ka-126, en conséquence, le premier a achevé son cycle de vie en 2001-2002 années en raison du plein développement de la ressource, et la production du second s'est arrêtée.
Hélicoptère, dont il sera question, a également été créé au sein du Kamov Design Bureau et suivait les Ka-26 et Ka-126.
But
L'hélicoptère polyvalent Ka-226 est conçu pour le transport de passagers (cargaison) chez le passager (le transport) cockpit et autres travaux aériens.
En théorie, le Ka-226 était censé offrir une sécurité de vol élevée en raison de l'installation proposée de deux moteurs à turbine à gaz dessus, ainsi qu'un faible niveau de bruit pendant les vols et les atterrissages dans les zones peuplées.
Comparons les modifications de l'hélicoptère Ka-226, leurs données techniques, pour la compréhension, combien les spécialistes du bureau d'études Kamov ont-ils avancé dans leur travail au cours des années de leur vie (2002 – selon n.v.) son "idée originale". Il y a beaucoup d'articles sur Internet, vantant les capacités de cet hélicoptère, mais vous ne le trouverez nulle part (réel) côté de la médaille, Par souci d'objectivité de l'image existante, considérons son.
Modifications
Ka-226
Hélicoptère bimoteur Rolls-Royce Allison 250-С20 R/2 avec GTE(RS) puissance de décollage 450 hp. et nominale 380 hp. (poids du moteur 78 kg, avec des tailles: la taille 589 millimètre, largeur 528 millimètre, longueur 986 millimètre) chaque, jumelé avec la boîte de vitesses principale VR-226. Masse maximale au décollage 3400 kg. Créé, comme ses prédécesseurs selon le schéma "Flying Chassis". L'hélicoptère a une conception de rotor coaxial. Le système porteur est constitué de deux hélices tripales de même diamètre., tournant dans des directions opposées à la même fréquence.
La gestion
Les unités de contrôle combinées KAU-165 sont utilisées dans le contrôle des hélicoptères.
Système d'alimentation d'hélicoptère
Fournit l'alimentation électrique aux consommateurs embarqués avec une tension continue 27 À, tension monophasée alternative 115 À, tension triphasée alternative 36 À;
Sources d'alimentation CC: – deux alternateurs-démarreurs P/N 524-070K;
– batterie 20NKBN-40-TD-1 ou 20FP38H1CT-R.
– une source CC externe est connectée via le connecteur Shrap-500K;
Sources d'alimentation CA:
– deux transducteurs 531-011-A.
– deux convertisseurs PTS-250AM.
instrumentation
– SEI-226
– dispositif d'enregistrement embarqué BUR-LKV
Équipement de vol et de navigation
– système de signalisation aérienne SVS-V2-226;
– indicateur de vitesse USVITS-250;
– variomètre VR-30;
– horizon artificiel AGR-81;
– altimètre barométrique VMTs-10;
– système de pression totale et statique;
– indicateur de cap magnétique KI-13;
– indicateur de navigation planifiée INP-R;
– système de cap MKS-1V;
– gyroscope vertical principal et de réserve de petite taille MGV-4V;
– montre d'aviation CHAM-V.+++
Ka-226A
Ka-226A
Désignation de la première version de l'hélicoptère, développé par ordre du ministère des situations d'urgence de la Russie. Un hélicoptère expérimental a été libéré. Plus loin, en raison du refus du ministère russe des urgences d'acheter un hélicoptère, le programme a été fermé. Un hélicoptère expérimenté a servi de base aux tests et aux tests de certification du Ka-226 de base.
Ka-226AG
Ka-226AG
Version de l'hélicoptère pour l'opérateur "Gazprom avia". Un hélicoptère expérimental a été libéré. À l'avenir, la désignation de la version a été abandonnée et la version de base de l'hélicoptère a été transférée à l'opérateur. La production était prévue à la Strela Production Association, Orenbourg.
Ka-226T militaire
Ka-226T
Hélicoptère bimoteur avec puissance de décollage GTE Arrius 2G1 580 hp. (705 hp en mode d'urgence) développements de la société "Turbomeca" associés à la boîte de vitesses principale BP-226N. Extérieurement, la conception de l'hélicoptère est parfaitement compatible avec le Ka-226. L'utilisation de moteurs français a permis d'augmenter la masse au décollage et la capacité d'emport de l'hélicoptère et d'améliorer considérablement ses caractéristiques de vol., tout d'abord, l'altitude et le taux de montée. Le plafond statique est 4600 m, pratique - 6100 m. Grâce à une centrale électrique plus puissante, la masse maximale au décollage de l'hélicoptère est passée de 3400 à 3600 kg (avec suspension externe - jusqu'à 3800 kg).
La gestion
Les unités de contrôle combinées KAU-165M sont utilisées dans le contrôle des hélicoptères dans tous les canaux.
3. Système d'alimentation d'hélicoptère.
Fournit l'alimentation électrique aux consommateurs embarqués en courant continu 27 À, Tension alternative 115/200 À, 115 À, 36 V et fréquence 400 hertz. Sources d'alimentation CC:
– deux alternateurs-démarreurs Р/N 524-070К;
– batterie 20NKBN-40-TD-1 ou 20FP38H1CT-R;
– batterie de secours 20VRED;
– une source CC externe est connectée via le connecteur Shrap-500K;
Sources d'alimentation CA:
– générateur de courant alternatif triphasé GT30PCH8V;
– deux convertisseurs statiques 531-011-A;
– transformateur TS310SO4B;
– convertisseur de secours PTS-250AM.
instrumentation
– 2 indicateur multifonction IM-14-1N;
– 2 indicateur multifonction IM-16-3N;
– dispositif d'enregistrement embarqué ZBN-Ansat avec PAM-6k attaché.
Équipement de vol et de navigation
– ordinateur de signalisation aérienne VVS-226; – variomètre VR-30;
– horizon artificiel AGR-81; – altimètre mécanique avec sortie numérique VMTs-10;
– système de pression totale et statique; – indicateur de cap magnétique KI-13;
– système de cap LCR-100 et capteur de cap magnétique KMT-112; – indicateur de vitesse USVITS-250;
– panneau de contrôle PU-226-1 du système SAU-32-226MS;
– panneau de contrôle du générateur de carte numérique;
– montre d'aviation CHAM-V-3S. 6.Équipement de radiocommunication en option (installé à la demande du consommateur).
Ka-226TG
Désignation du projet de modification de l'hélicoptère Ka-226 développé dans l'intérêt de Gazprom. Une caractéristique de l'hélicoptère est la possibilité de son utilisation dans les conditions du Grand Nord. Structurellement proche du modèle Ka-226T.
Ka-226TM
Désignation du projet de modification de l'hélicoptère Ka-226T pour déploiement sur des navires de la Garde côtière du Service des gardes-frontières du Service fédéral de sécurité de Russie - de 2015 à 2020. prévu d'acheter 10 Hélicoptères Ka-226TM.
Comparer et tirer des conclusions
L'OKB a-t-il réussi après avoir fait un travail aussi énorme, éviter les anciennes "maladies" inhérentes à l'hélicoptère Ka-226 et rendre l'hélicoptère Ka-226T technologiquement avancé et plus pratique à utiliser?
En comparaison, il devient clair, que les différences entre les hélicoptères Ka-226 et Ka-226T sont le remplacement des moteurs Allison par les Arrius plus puissants, réducteur BP-226 à BP-226H, installation d'un deuxième système hydraulique, au lieu de pneumatique, finalisation du système énergétique, refonte de l'ergonomie du poste de pilotage, installation d'autres équipements d'instrumentation modernes.
En termes techniques, tout avion a des avantages et des inconvénients de conception.. L'avantage incontestable du Ka-226 et de sa modification Ka-226T est que, que les dimensions géométriques du fuselage sont les mêmes et ne dépassent pas la zone balayée par l'hélice, grâce à quoi l'hélicoptère peut s'adapter à n'importe quelle petite surface, limité par des obstacles, même tel, qui s'appelle "bien", ce qui est très apprécié lors de vols en zone urbaine. L'inconvénient est la colonne HB élevée, qui crée une grande résistance de profil, qui affecte finalement l'impossibilité d'atteindre la vitesse maximale déclarée, entraîne une augmentation de la consommation de carburant à des vitesses supérieures 160 km / h et un niveau élevé de vibrations chez le passager (le transport) cabines.
Police Ka-226
Le fuselage de l'hélicoptère est resté identique, et les vieux problèmes, fissures de montage arrière. Il convient de noter l'inconvénient d'ouvrir et de fermer les capots, ainsi que leur mauvaise réglementation. Les guides de la porte coulissante de la cabine de transport sont en matériau, qui est corrodé, il existe des cas de destruction partielle par corrosion des jambes de force du train d'atterrissage principal.
Le train d'atterrissage principal pèche assez souvent avec le soi-disant "affaissement" dû au manque d'étanchéité des amortisseurs.
Réducteur VR-226, unité extrêmement peu fiable, en raison d'erreurs de calcul dans la conception et les matériaux utilisés, à faible ressource (au début de l'opération égal à juste 50 parfois). Blocage du train stationnaire, en raison de la destruction du train principal survenue avec l'hélicoptère Ka-226, ATS Aviation en 2015 an (temps de fonctionnement total de la boîte de vitesses 156 heures!!!). De la même façon, il y a eu des cas d'arrêt de la rotation du ventilateur de refroidissement des radiateurs air-huile, en raison de la destruction des éléments de l'entraînement en rotation du ventilateur, à l'intérieur de la boîte de vitesses. Beaucoup de cas d'accidents d'aviation graves, y compris une panne d'hélicoptère due au manque de fiabilité de ce produit. Sur l'hélicoptère Ka-226T, la boîte de vitesses a été remplacée par un VR-226N, il suffit d'attendre et de voir, comment va-t-il se montrer.
Moteurs d'hélicoptère Ka-226 Rolls-Royce Allison 250-С20 R/2(RS) développements des années 60 du siècle dernier, ne se distingue pas par une fiabilité et une économie élevées, cas de panne d'un moteur due à la destruction des éléments du variateur de vitesse à turbine libre, arrivé assez souvent.
Hélicoptère médical Ka-226
Le cockpit a une grande surface vitrée, qui donne une bonne vue d'ensemble et est sans aucun doute un gros plus, mais ce n'est pas non plus sans inconvénients.. La porte gauche du cockpit de l'hélicoptère Ka-226T est verrouillée (d'un accès non autorisé) insert de clé spécial à clé extérieure, la porte droite du cockpit est verrouillée de l'intérieur avec un loquet. Il y a des fenêtres coulissantes sur le vitrage des portes de la cabine de l'équipage. La raison pour laquelle les portes sont verrouillées n'est pas tout à fait claire., si les évents coulissants n'ont pas de loquets internes, très facile à ouvrir de l'extérieur et donne accès à l'ouverture des portes de l'intérieur! C'est probablement une sorte d'idée spéciale du fabricant..
Le système d'alimentation a été modifié pour l'utilisation de POS, comme auparavant, le bureau d'études ne parvient pas à se débarrasser des composants importés dans ses systèmes, qui en cas de dysfonctionnement devient un casse-tête pour l'opérateur, comme quand la voiture est sous garantie, et doublement à la fin.
L'hélicoptère Ka-226 est équipé d'un système hydraulique pour alimenter les unités de contrôle combinées KAU-165 et d'un système pneumatique, conçu pour freiner les roues du train d'atterrissage principal, réduction des efforts sur le levier de commande de pas collectif en cas de panne du système hydraulique et de gonflage des pneumatiques des roues, deux systèmes hydrauliques ont été installés sur le Ka-226T, dont l'un est conçu pour alimenter le KAU-165M, et le second pour freiner les roues du train principal et verrouiller le verrou du levier de pas collectif. Des progrès visibles, espérons, que ce changement de conception se justifiera.
Les caractéristiques de performance du Ka-226
– Le premier vol: 4 Septembre 1997 de l'année
– Début de l'exploitation: 2002 an
Coût du Ka-226
– $4,2 million (exporter, 2007 an)
L'équipage du Ka-226
– 1-2 Humain
Capacité du Ka-226
– 4-7 passagers (en fonction du module installé)
Dimensions Ka-226
– Diamètre du rotor: 13,00 m
– Longueur du fuselage: 8,10 m
– Hauteur avec rotation. des vis: 4,15 m
Poids Ka-226
– Masse au décollage: 3100 kg
– Masse maximale au décollage: 3400 kg
Moteurs Ka-226
– type de moteur: 2 x TVLD Allison 250-С20R/2
– Du pouvoir: 2 p 450 je. avec.
Vitesse Ka-226
– Vitesse de croisière: 195 km/h
– vitesse maximale: 210 km/h
– taux de montée: 636 m/min
Gamme de vol Ka-226
– 600 kilomètres
Plafond statique Ka-226
– 4100 m (Hors de l'influence de la terre)
– 4600 m (Dans la zone d'influence de la terre)
Plafond pratique Ka-226
– 5700 m
Photo Ka-226
Cabine Ka-226
Cabine Ka-226T
Cabine Ka-226T
