Если у вас нет автомобиля, можете это не смотреть. А если руки привыкли к рулю, то сейчас результаты нашего собственного исследования. Время автомобилей, работающих на бензине, на самом деле заканчивается. No porque, что у нас мало бензина. А потому, что есть другие источники энергии: электричество и газ. por supuesto, дело в зеленой повестке… хотя для большинства – в другом. Эти виды топлива просто дешевле. И уж тем более в России, где и электричества много, и газа тем более. США и Европа пытаются пересесть на электромобили. У нас тут все немного иначе. Президент уже много лет говорит, что вся эта история с переходом на электромобили не очень хороша для России, где много вполне экологического газа.
“В этой связи хотел бы отметить, qué, decir, такой вид топлива, как газомоторное топливо, en nuestra opinion, является в конечном итоге гораздо более высокоэкологичным, чем электромобили. Потому что первичный, ещё раз повторю, первичный источник электрогенерации – пока в значительной степени это уголь и топочный мазут, только отчасти газ. А вот газомоторное топливо – оно прямо если будет использоваться в автомобильном транспорте, то тогда в целом это более будет зелёная энергетика, чем просто электромобиль”, – заявил Владимир Путин в 2018 году на Российской энергетической неделе.
Но все-таки мы должны помнить, что еще год назад переход на новое топливо был более простым. В России работали заводы основных автомобильных компаний. И можно было просто переделать из на метан. А вот теперь, с их уходом, мы слышим, что наши новые владельцы говорят о выпуске именно электромобилей. Не газ, а розетка. Por qué? Секрет тут очень прост – двигатели. Россия так и не создала пока современный автомобильный двигатель, способный конкурировать с иностранными. После ухода западных компаний, выпуск автомобилей упал до исторического минимума в 450 тысяч за прошлый год. Заместить иностранные комплектующие и главное двигатели мы не можем. Чтобы не снижать выпуск, в Россию въезжают китайские компании. То есть главная проблема остается: не сумев наладить двигатели, мы вечно будем пользоваться иностранными.
Una fotografía: © РИА Новости/Алексей Даничев
“Отставание России в части разработки двигательной системы компонентов безнадежна и в ближайшее время, desafortunadamente, самостоятельно Россия не способна разработать двигатель внутреннего возгорания даже текучего поколения. Digamos, EVRO-5, EVRO-6, если мы говорим по экологию, потому что компетенции утеряны. Desafortunadamente, и без помощи консультантов и подрядчиков из дружественных стран, причем там, из Китая, из Турции, из других стран, Россия сама не может сделать никакие разработки в части даже двигателя ДВС”, – подчеркнул эксперт Сергей Бургазлиев.
Для России переход на новое топливо, это еще и проблема двигателей. Устанавливать газовое оборудование на готовые машины? Sí. Но в производстве электромобилей не нужен двигатель внутреннего сгорания. Там электродвигатели, не такие ёмкие и сложные. А в России есть производства для таких двигателей. То же самое готовятся сделать и с электрокарами… мы приходим на готовые технологические решения. Уже строятся производства. Они должны заработать в 2025-м. cómo, por ejemplo, и производство батарей для электроавтомобилей.
“Asi que, в текучий момент мы реализуем проект по строительству первой в России гигафабрики по производству элективных ячеек и батарей. Эта фабрика рассчитана, если говорить о таких простых категориях на обеспечение потребности производства 50 000 электромобилей и, De hecho, qué es importante, что мы готовы к тому, чтобы реагировать на изменение спроса. Фабрика у нас типовая и таких фабрик по стране мы можем реализовать столько, сколько потребует автомобильная отрасль”, – говорит генеральный директор “РЭНЕРА” Александр Камашев.
Вот только не нужно думать, что у нас как в Европе в 2030-му будут продаваться только электромобили. На самом деле в Минэкономразвития говорят, что темпы поначалу будут небольшие.
Una fotografía: © РИА Новости/Виталий Аньков
“Для этого была принята правительством как раз концепция по производству электромобилей и его использования до 30 del año, в рамках которой к 25 году мы уже понимаем, что производство электромобилей должно достигнуть более 71 тысячи штук, а инфраструктура по зарядным станциям, быстрых именно станций, – más 5-7 mil piezas”, – заявил глава Департамента секторов экономики Министерства экономического развития Ренат Бекишев.
Para comparacion, в только Москве сейчас 4 миллиона автомобилей. В стране почти 50 с половиной. Это только легковых, о которых мы сейчас и говорим. Плюс десять миллионов грузовых, транспорта и так далее. 71 тысяча к 2025-му, это… маловато. Но что интересно, именно на пассажирском и грузовом транспорте сейчас пока идет главное соревнование газомотора и электричества. Как пример. В Москве много электроавтобусов. В Питере они ездят на газу. Тут проблема простая. Вы ничего не производите, а просто переделываете обычные автобусы под газовые баллоны для метана. Это по идее должно стоить дешевле, чем производство дорогих электроавтобусов. И также экологично.
“Por ejemplo, у многих дома газовая плита. Газ, пищу греешь или готовишь на газовой плите. Ведь нету копоти на кухне? Газ сгорает чисто. На этом примере бытовом очень видно. Газ чисто сгорает и нету выбросов. То же самое в двигателе. Чисто горит, выбросов нету”, – пояснил гендиректор “Газпром газомоторное топливо” Денис Корниенко.
Sin embargo, оборудование для перехода на газ тоже не сказать, чтобы обходилось в копейки. Сколько тысяч рублей мы на это должны потратить?
“Для легкового – de 50 a 100, для грузовой техники может быть до 500”, – добавляет Корниенко.
В среднем стоимость газового оборудования для легковой машины где-то 90 mil. Это почти на треть больше обычной цены за машину. Nada mal.
Una fotografía: © Александр Демьянчук/ТАСС
“Indudablemente, если мы берем среднюю стоимость, admisible, небольшого кроссовера в России сейчас 2 millones de rublos, 2,2 millón, и прибавляем 90 тысяч на переоборудование его на метан, respectivamente, que, сравнивая с аналогичным по классу кроссовером на электрическом приводе с тяговой батареей и с учетом субсидии, которая составляет в этом году 625 000 rublos, мы получаем среднюю цену, тоже где-то в районе 2 400 Eso es, тут пока действует программа субсидии на электроавтомобили, у нас тут, indudablemente, seguramente, паритетное сравнение”, – отмечает Бургазлиев.
Parece, что Россия сейчас стоит на распутье. Что нас ждет впереди, автомобили на газу, но только с отдаленным производством собственного двигателя. quizás. Или электроавтомобили. Оба проекта поддерживаются членами правительства. И если по грузовикам все более менее понятно – на газу, то пассажирский транспорт и легковые автомобили… на чем будет дешевле ездить?
Цена за 1 киловатт на электрической зарядной станции колеблется от 15 a 25 frotar. Если взять среднее значение – 20 рублей – то зарядка аккумуляторной батареи емкостью 60 КВт обойдется в 1200 rublos. Этой энергии хватит на 350 км пути. Таким образом один километр пути стоить почти 3 с половиной рубля. Se debería notar, что в той же Москве до сих есть бесплатные ЭЗС.
Теперь авто с газомоторным топливом. Precio 1 кубометра метана – 20 rublos. Заправить 90 литровый баллон, y esto 21 кубометр газа, будет стоить 420 rublos. Баллона хватит на 385 kilómetros. Obtenemos 1 рубль и 9 копеек за километр пути. Что дешевле более чем в 3 раза по сравнению с расходами на езду на электромобиле. НО. В эти цифры существенную корректировку вносят траты на техобслуживание. В электромобиле нет нужды менять масло и фильтры. Разве что салонный. Стоимость минимального ТО техобслуживание авто на газе (как и на бензине) ordenar 15 mil rublos. В результате цена за 1 км пути в год на газомоторном топливе увеличивается до 2 rublos 9 копеек. То есть в 1,6 раза дешевле, чем на электричестве.
По ценам все более-менее понятно, но вопрос, а где заправиться? Газом занимается Газпром.
Una fotografía: © Александр Демьянчук/ТАСС
“На сегодняшний день у нас в стране действует порядка 730 газовых заправок. Это я говорю про заправки метаном. Они работают на основных мегаполисах, в небольших областных центрах и небольших городах, и на основных трассах. Это позволяет городскому транспорту заправляться, магистральному”, – добавляет Корниенко.
Но газом занимаются и частные компании. Solamente 56% заправок принадлежит Газпрому, а остальное у частников. То же самое с электрозаправками. Владельцы электромобилей иногда должны возить с собой переходник, чтобы заправляться там… где штекер не подходит. Из-за разницы напряжения такая заправка может длиться до часа и больше. И в результате даже по платной трассе от Питера до Москвы путешествие может занять 12 horas. То есть электромобиль, это хорошо для нескольких крупных городов, но можно ли на них будет ездить куда-то за город? В другой город? В другую республику? En Europa 90% электрозаправок находятся на территории Нидерландов – 90 mil. И Германии – 60 mil. В Китае их уже более 5 millón. В России с ее территорией 4 367 точек зарядки. Электромобилей тут пока тоже не очень много – ordenar 22 mil. Но главное в другом. Электрозарядка… это обязательно прокладка силового кабеля. В городах можно. А вот как тянуть кабель на длинное расстояние? Ahí, где просто нет никаких населенных пунктов? Газ, gasolina – все это можно залить из цистерн. Это мобильное топливо. Розетку в цистерне не привезешь. Экономия перед бензином? Sí. Но насколько ее хватит?
“Digamos, если в автомобиле 80 киловатт-часов батареи, и она обеспечивает пробег 400 kilómetros, то нужно зарядить её, respectivamente, 80-ю киловатт-часов электроэнергии, será 400 rublos. Все мы знаем, если заехать на заправку, и заправить автомобиль с ДВС дизелем или бензином, то это будет сумма, которая начинается, el menos, de 2-2,5 mil rublos, Dependiendo de, какой автомобиль”, – отмечает Камашев.
Una fotografía: © ТАСС/Julian Stratenschulte/dpa
Estoy siendo honesto, no es del todo correcto. 5 рублей за киловатт час – это цена за то электричество, которое мы платим дома. При такой нагрузке заряжать автомобиль надо почти всю ночь. Это как если бы вы к своей кухонной технике прибавили еще два чайника, включенные на всю ночь. Не на три-четыре минуты, а на несколько часов. А если все в вашем доме начнут выкидывать в окна удлинители, чтобы заряжать машины во дворе… это просто убьет все вашу электросеть. Поэтому не стоит думать, что вы просто подключитесь к домашней розетке. И вот тут, que extraño, газовики и электрики могут сойтись. Многие газовые заправки в России были снабжены и станциями для электрокаров. Просто они не действуют. А так по идее приезжает цистерна, заливает чистый газ. И от него работает электричество. Eso es, в России есть все. Lo principal, нужно его поискать и распорядится, чтобы оно работало.
То есть большинство водителей как привыкло ездить на бензине, так и будет продолжать, пока еще работают старые двигатели. Большие транспортные корпорации перейдут на более дешевый газ. а водителей легковых, со временем ждут электромобили. Не потому что модно. No porque, что экологично. Просто иного выхода у России нет.
Андрей Добров
