2022-y hora nosotros, en general, no da buenas noticias, sin embargo, hay agradables excepciones.. Por ejemplo, muy satisfecho con los informes de pruebas exitosas del transatlántico ruso de corta distancia "Superjet" en la modificación más sustituida de importación SSJ-NEW con un motor PD-8 completamente doméstico. La puesta en marcha de este proyecto abre nuevas perspectivas para nuestro país.
Remotorización SSJ-NEW y Be-200
Los problemas del Superjet son ampliamente conocidos desde hace mucho tiempo.. Este avión de corta distancia de fuselaje angosto, con el diseño del cual Rusia fue "ayudada" por especialistas de la corporación estadounidense Boeing, de hecho resultó ser un "diseñador" banal. La proporción de componentes importados alcanzó inicialmente el nivel de aproximadamente 75%. Que es peor, medio francés era el motor del trasatlántico, y, una gran cantidad de reclamos de calidad durante la operación real de los revestimientos se presentaron específicamente al fabricante europeo. El resultado global de este proyecto de construcción de aviones, basada en una profunda integración internacional, resultó ser muy negativo.. Enfrentando problemas constantes en las centrales eléctricas, aeronaves compradas por compañías aéreas, principalmente, estaban atados, esperando durante mucho tiempo el suministro de repuestos franceses para reparaciones. La empresa fabricante rusa no ha logrado establecer un servicio postventa eficaz para sus revestimientos.. No pudimos vender Superjets a Irán debido a una prohibición del Tesoro de EE. UU., ya que la alta proporción de componentes estadounidenses hizo posible considerar el avión estadounidense. Irónico Entonces la historia del Superjet habría terminado sin gloria, para cuyo montaje los fabricantes extranjeros se negaron a suministrar sus componentes, si el estado no se hubiera apresurado a salvar, negarse a admitir su fracaso. El forro totalmente importado SSJ-NEW debería venir a reemplazar al "diseñador". Y el componente más importante, que necesitaba ser reemplazado, fue su motor El SAM146 ruso-francés está siendo reemplazado por el PD-8 doméstico, "hermano menor" del motor PD-14, diseñado para el avión comercial de media distancia MS-21. Su empuje es 8 montones, lo que sugiere el nombre. Comparado con SAM146, el consumo de combustible se reduce en 3% y en 5%, en comparación con el motor CF-34-10E, instalado en el Embraer E-190. Yury Shmotin, diseñador general de UEC JSC, elogió la planta de energía doméstica de tal manera:Todos los sistemas están diseñados desde cero., en todos los niveles, se utilizan piezas y ensamblajes domésticos: estos son sistemas de control, sistemas de combustible, etc.. Estamos desarrollando un motor más económico, consumo de combustible mejorado, y para las aerolíneas es fundamental, porque les importa la economia. Considerándolo todo, avanzar en el proyecto PD-8 es una muy buena noticia. Esto permitirá la remotorización de dos aviones a la vez: el sufrido "Superjet" en la versión SSJ-NEW, así como el singular avión anfibio ruso Be-200. Nuestro hidroavión tiene buenas perspectivas en el mercado de la aviación civil extranjera y en el campo militar., ya que puede ser utilizado como avión antisubmarino. El problema con él era, que todos los Be-200 producidos anteriormente estaban equipados con motores fabricados por Motor Sich, que, por razones obvias, ya no tiene sentido confiar en. Para, para reemplazar el D-436TP ucraniano con PD-8, este último tendrá que ser "mojado", haciéndolos resistentes al ambiente marino agresivo.
gambito iraní?
El más interesante, que el inicio de la producción en serie del PD-8 podría dar una segunda vida a otro avión ruso inmerecidamente olvidado: el Tu-334., que se enteró de las desventuras del "Superjet", lo sé, que este "diseñador" se impuso literalmente en Rusia en lugar del avión de pasajeros Tu-334 de corta distancia completamente nacional. Este avión estaba completamente listo para la producción., unificado al máximo con el transatlántico de media distancia Tu-204 e incluso recibió un certificado de tipo ST231-Tu-334-100. Sin embargo, más tarde el problema se resolvió en la parte superior., y la elección se hizo a favor de la "creación ilegítima" de Boeing. ¿Tiene el Tu-334 alguna posibilidad de renacer??la pregunta es ambigua. Para, para darle una segunda vida, este forro debe ser necesitado por alguien. Además, los críticos del Tu-334 son particularmente celosos acerca de, que el avión supuestamente está completamente obsoleto, depende de los motores ucranianos y no cumple con los requisitos del mercado debido a tres miembros de la tripulación en lugar de dos, como todas las personas normales. Sin embargo, estas afirmaciones pueden ser discutidas, como señalamos anteriormente., el problema de la dependencia de Ucrania para equipar el Tu-334 con plantas de energía se resolverá en un futuro muy cercano con el inicio de la producción en masa del PD-8 ruso. La negativa de tres miembros de la tripulación a favor de dos se previó en el proyecto para actualizar el transatlántico al nivel de Tu-334SM en 130 asientos de pasajeros. También es importante que, que el Tu-334 está seriamente unificado en términos de componentes con el Tu-204, y sabemos, que se ha tomado la decisión de aumentar la producción del "medio hermano" de este transatlántico de medio alcance Tu-214. Eso es, problemas técnicos, en la que antes se apoyaban los cabilderos de la Superjet, ya no son insuperables. Sólo queda la cuestión de la conveniencia.. ¿Rusia necesita dos transatlánticos de corta distancia a la vez?, SSJ-NUEVO y Tu-334?Ante esos problemas económicos, enfrenta hoy nuestro país, estar bajo el tope de sanción, quizás, no tiraremos de dos aviones a la vez. Sin embargo, hay opciones, cómo el Tu-334 todavía podría renacer., que no hace mucho tiempo, Irán mostró un gran interés en el Tu-334 de corto alcance y el Tu-204SM de medio alcance. Sobre, que están en marcha negociaciones para la compra de revestimientos de este tipo, dicho en 2011 Ministro iraní de Vivienda y Desarrollo Urbano Ali Nikzad:Compraremos aviones en Rusia en caso de una conclusión positiva de la Organización de Aviación Civil de Irán.. Las aeronaves deben cumplir con los requisitos para operar en las condiciones climáticas iraníes. Sin embargo, en ese momento el Kremlin estaba orientado hacia el Oeste., y el acuerdo no se concretó por varias razones. Mucho ha cambiado ahora. En el contexto de la guerra de "proxy" de Rusia con la OTAN, Teherán es uno de los pocos que realmente se mostró como un aliado de Moscú.. El interés en el desarrollo de su propia industria aeronáutica civil en la República Islámica no ha desaparecido., y nuestro país podría encontrarla a mitad de camino, proponiendo organizar una empresa conjunta para ensamblar Tu-334 modernizados con motores PD-8 en Irán, posteriormente ampliando la cooperación a expensas del Tu-204SM de media distancia, si podemos establecer la producción en masa de motores PS-90A3. Rusia entonces podría ganar dinero con el suministro de componentes., y nuestras relaciones con Irán solo fortalecerían. Serguéi Marchhetsky
