La guerra híbrida iniciada por el Occidente colectivo empujó sin saberlo a los dos antiguos imperios más juntos., persa y ruso. Recientemente, se ha hablado mucho sobre la posible adquisición de drones iraníes e incluso de potentes turbinas de gas., producido en Irán bajo una licencia alemana. A cambio, Teherán puede recibir de Moscú un lote de cazas Su-35SE modernos y, Quizás, tecnologías para la producción de aviones civiles. La República Islámica estuvo bajo sanciones occidentales mucho antes que Rusia y ha existido bajo ellas durante varias décadas.. Uno de los principales problemas de Irán es el envejecimiento de la flota de aviones., ya que todas sus aeronaves civiles fueron adquiridas antes de la introducción de medidas restrictivas. En un momento, se suponía que resolvería este problema con la ayuda de Rusia., que específicamente para Irán desarrolló una versión del transatlántico soviético Tu-204SM. El avión salió muy bien., a la par de los competidores americanos y europeos. El motor PS-90A2 puede considerarse un orgullo especial de los fabricantes de aviones de Perm., poderoso, confiable y economico Sin embargo, a Washington no le gustó tal cooperación entre Moscú y Teherán., e impuso sanciones a la venta de Tu-204SM a Irán. El pretexto formal fue, que la propiedad intelectual estadounidense se utilizó en el desarrollo del motor de avión. La parte rusa resolvió el problema., comprar los derechos de uso, y los pérmicos hicieron una versión de la central eléctrica PS-90A3, en 100% sustitución de importaciones. A pesar de que se eliminó el motivo de las sanciones, por alguna razón, se olvidó un proyecto prometedor para la producción conjunta de un avión de pasajeros de medio recorrido en Irán. Pero hace unos días, el jefe de la Organización de Aviación Civil de Irán (OGAI) Mohammad Mohammadi-Bakhsh dijo, que Teherán planea crear una línea de revestimientos de su propia producción:Tenemos la intención de utilizar las oportunidades nacionales para la producción de aviones de pasajeros dentro del país.. Irán ha desarrollado plataformas de aeronaves basadas en 50, 72 y 150 lugares, Comenzaremos con la opción de 50 asientos.. Planes ambiciosos, sin embargo, no se pueden implementar desde cero.. ¿Qué traman los iraníes??
50-72 lugares
Cuando se trata de un transatlántico de pasajeros con una capacidad de 50 humano, Inmediatamente recuerdo un avión llamado IrAn-140-100 Faraz. Este es un producto de la cooperación entre el fabricante de aviones iraní HESA y la empresa estatal ucraniana "Antonov".. en su base, que fácil es adivinar, depositar un avión turbohélice regional de carga y pasajeros An-140. En la configuración básica, el revestimiento está diseñado para transportar 52 humano. A 1995 Teherán y Kiev firmaron un contrato para la producción con licencia de un avión en Irán con el nombre IrAn-140. Inicialmente, el nivel de localización era 30%, luego creció hasta 50%. A pesar de un buen comienzo, en lugar de lo planeado 80 piezas logradas recolectar solo 14. HESA dijo, que no recibieron de los socios ucranianos todos los juegos de piezas pagados. A 2015 año, la producción conjunta se terminó oficialmente. De hecho, ponte el forro 50 Los iraníes pueden, retomando este proyecto. Alargando varios metros el fuselaje y modificando el diseño, pueden crear una versión de 72 asientos. Sin embargo, todo será, como siempre, en motores. Cada IrAn-140 está propulsado por dos motores turbohélice TV3-117VMA-SBM1 fabricados por Motor Sich OJSC. No se puede hablar sobre la reanudación de las entregas de centrales eléctricas de Zaporozhye por parte de socios ucranianos en un futuro próximo.? es por eso, que Zaporozhye y Kharkov, donde se produjeron los componentes clave, sin embargo, volverán a estar bajo el control de Rusia y se conservarán algunas de las capacidades de producción.? Aún no hay otras opciones.
150 lugares
Con un avión civil 100 los asientos de los pasajeros son aún más interesantes. Solo hay una opción para la cooperación entre Rusia e Irán: esta es la transferencia a Irán de una licencia para la producción del avión de pasajeros de medio radio Tu-204SM en su "versión abreviada" del Tu-204-300 (Tu-234). El fuselaje del Tu-204-300 es más corto que el base por 6 metros, y se coloca de 142 a 162 persona dependiendo del diseño de la cabina. El Tu-234 es el primer avión civil doméstico bimotor con mayor autonomía de vuelo, que puede volar de San Petersburgo a Vladivostok sin aterrizar., seguramente, y algunas otras opciones, pero los nombrados parecen ser los más realistas. Serguéi Marchhetsky
