especialistas militares
EnglishРусский中文(简体)FrançaisEspañol
Establecer como idioma predeterminado
 Editar traducción

И это называется импортозамещение?

И это называется импортозамещение?

Надеяться мы можем и должны только на себя!

Мы долгие годы слышим призывы российских властей к импортозамещению как средству достижения экономической независимости и усиления устойчивости страны по отношению к колебаниям рынка и разного рода санкциям. Санкционная война коллективного Запада против России высветила очевидный факт: никакого импортозамещения в нашей стране не происходило. Es más, многочисленные программы импортозамещения, которые принимались в 2014 año (когда начались первые залпы санкционной войны) и которые были рассчитаны на срок до 2020 del año, с треском провалены.

А как же чиновники отчитывались об исполнении порученного им? Способов много. Один из основных – лукавая подмена понятия «импортозамещение» на слово «локализация» (производства товара).

Изначальный смысл слова «импортозамещение» – замещение ввоза товара из-за границы его производством внутри страны. А вот «локализация» означает, что Россия должна быть местом производства лишь конечного продукта – автомобиля, телевизора, телефона и др. Смысловые различия терминов «импортозамещение» и «локализация» давно стерлись и в устной речи, и в казенных документах. В стоимости конечного продукта, продаваемого в России, 90 процентов может приходиться на сырьё, детали и узлы иностранного производства, но при этом на нем красуется: Made in Rusia. Вот вам и импортозамещение, и локализация «в одном флаконе». Так создаётся иллюзия восстановления экономического суверенитета России.

por supuesto, такое лукавое «импортозамещение» не трудно проводить в отношении товаров сравнительно несложных. У нас в России их выпуск называется «отвёрточными производствами». Яркий пример – заводы по сборке легковых автомобилей, которые стали возникать в России как грибы после дождя. eso: «Автотор» (Калининград), «Форд» (Всеволожск, Ленинградская область), Toyota (San Petersburgo), volkswagen (Калуга), «GM Шушары» (San Petersburgo), «Соллерс-Елабуга» (Tartaristán), «Nissan Россия» (San Petersburgo), Hyundai Rus (San Petersburgo), «ПСМА Рус» (Калужская область), Mazda Sollers (Vladivostok), Mercedes (Moscú), Haval (Тульская область).

Также сборочные заводы по выпуску грузовых автомобилей: «Тонар» (región de Moscú), «Ивеко-АМТ» (Челябинская область), Caterpillar (Ленинградская область), Volvo Trucks (Калуга), «ДАЙМЛЕР КАМАЗ» (Tartaristán), HOMBRE (San Petersburgo).

claro, что подобное «импортозамещение» действительно в долгосрочной перспективе ведёт к снижению импорта готовых автомобилей, но при этом может значительно увеличивать импортные закупки сотен и даже тысяч отдельных деталей и узлов. Такое, прошу прощения, «импортозамещение» осуществляется в России в основном в отношении товаров потребительских.

Однако российской экономике нужны еще товары, которые сейчас принято называть инвестиционными. Это машины и оборудование для производства чего угодно: потребительских товаров, оказания услуг, производства новых машин и оборудования, оружия и военной техники. Это достаточно сложное производство. Намного сложнее, чем конвейерное производство легковых автомобилей отверточным способом.

Además, часто иностранные конкуренты России не заинтересованы в том, чтобы в нашей стране развивалось производство инвестиционных товаров, даже отверточным способом. por supuesto, отдельные исключения имеются, но я говорю о тенденции.

А теперь давайте посмотрим на статистику импорта России за последние полтора десятилетия (табл.1)

Табл. 1.

Структура импорта товаров Российской Федерацией по основным группам* (%)

Потребительские товары

Инвестиционные товары

Промежуточные товары

2006

46,2

17,0

36,8

2010

40,7

19,5

39,8

2014

37,8

24,5

37,7

2016

38,7

26,7

34,6

2019

33,8

24,4

41,8

2020

32,8

25,3

41,9

* Группировки товаров (потребительские, инвестиционные, промежуточные) сформированы на основе Гармонизированной системы (ГС), Международной стандартной торговой классификации (МСТК) и Международной классификации товаров по широким экономическим категориям (МКТШЭК).

Fuente: Росстат.

Приведённая статистика (desafortunadamente, последние данные лишь на 2020 año) в полной мере подтверждает мои умозаключения. Доля потребительских товаров в российском импорте за период 2006-2020 años. сократилась в полтора раза – с 46,2 a 32,8%. На что и ссылаются российские чиновники, рапортуя президенту об успехах «импортозамещения».

А вот доля инвестиционных товаров, viceversa, увеличилась примерно в полтора раза – с 17,0 a 25,3%. И об этой тенденции чиновники предпочитают не говорить. Значительная зависимость России от импорта иностранного оборудования не может не вызывать опасений. Asi que, зависимость нашей промышленности от станков иностранного производства в 2015 Señor. estaba 92%, en 2020 Señor. – 68%. Прогресс есть, но проблема остаётся острой: если в 1990 Señor. в РСФСР было выпущено 80 fuera de. станков, entonces en 2020 Señor. – только 8 fuera de.

Даже, pareció, в такой далеко не самой наукоемкой отрасли российской экономики, как производство стройматериалов, зависимость от иностранного оборудования критическая. По оценке производителей, de 26 видов производства стройматериалов 11 видов на 100% зависят от импортного оборудования. Среди материалов, которые полностью производятся на иностранном оборудовании, – кирпич, плитка и керамогранит, сантехническая керамика, саморезы, герметики, газобетон и другие. Además, en 90% зависят от импортного оборудования производители строительной химии, en 80% – сухих смесей, en 70% – минеральной изоляции. Для производства остальных стройматериалов также более или менее необходимо импортное оборудование, преимущественно европейское и американское.

А самой главной товарной группой импорта стали промежуточные товары, доля которых выросла с 36,8 a 41,9%. se puede suponer, что резкое сокращение поставок товаров в Россию в результате начавшейся санкционной войны не могло не затронуть группу промежуточных товаров. Если судить по импорту Российской Федерации за 2021 año, que 51,4% всех импортных поставок были из стран, относящихся к группе недружественных (на момент оценки в эту группу входило 48 países; сейчас их больше – 53, respectivamente, и доля выше).

Большое количество так называемого «локализованного» производства в России уже затронута санкционными ограничениями и запретами на поставку промежуточных товаров в нашу страну. Согласно данным Росстата, в январе-апреле текущего года объём производства машин в нашей стране снизился на 47,4% по сравнению с показателями за аналогичный период 2021 del año. В апреле российские автозаводы собрали 19,9 fuera de. coches, que pasa 85,4% ниже прошлогодних показателей и на 51,3% menos, чем в марте 2022 del año. Некоторые автосборочные предприятия России вообще остановились. Другие продолжали работать, используя имеющиеся запасы комплектующих. Российский автопром судорожно ищет способы восстановления нарушенных логистических цепочек. Desafortunadamente, преимущественно за счёт переключения на зарубежных поставщиков из стран, не относящихся к разряду недружественных. Примерно в таком же сложном положении оказалось отечественное производство электроники, подсевшее на импортные микрочипы и процессоры.

Очень не хочется наступить на те же грабли, на которые мы наступили, подменив настоящее импортозамещение так называемой локализацией производства и наращиванием промежуточного импорта. Даже если этот импорт идет из стран, относящихся сегодня к разряду «дружественных». Посмотрите на последний список недружественных государств, составляемых правительством. Число таких стран уже перевалило за полсотни. И в нём много стран, которые мы вчера считали своими друзьями. Надеяться мы должны только на себя. А импорт так называемых промежуточных товаров следует заместить поставками с российских предприятий.

Нынешние санкции затронули импорт инвестиционных товаров. А значительная часть этой группы товаров поступала в Россию именно из стран, входящих в список недружественных.

В отношении инвестиционных товаров настоящее импортозамещение является наиболее актуальной, хотя и наиболее сложной задачей. Подобная задача стояла и перед СССР в 1930-е годы, когда наша страна проводила индустриализацию. И Советский Союз эту задачу успешно решил. В кратчайшие сроки было создано станкостроение, транспортное машиностроение, налажено производство оборудования для обрабатывающей и добывающей промышленности, строительства, сельского хозяйства и других отраслей народного хозяйства. Вот так.

Валентин КАТАСОНОВ

Fuente

                          Chatear en TELEGRAM:  t.me/+9Wotlf_WTEFkYmIy