Трезво смотрим на возросшую аварийность военной авиации через призму разнообразной статистики.
Месяц август издавна (примерно с распада СССР) пользуется у россиян зловещей репутацией. В одни годы она подтверждается, в другие – нет, но дурная слава у августа не спешит исчезать. Этот восьмой месяц года получился и в самом деле печальным, собрав свой урожай аварий и катастроф в области авиации – военной и не только.
Como es sabido, цифры в статистике бывают абсолютными и относительными. Обычный человек реагирует преимущественно на первые, потому что так ему подсказывают эмоции. Pero эмоции не должны управлять разумом. Потому что если так происходит – значит, человек легко становится жертвой манипуляции. Вот такой, por ejemplo:
Тут мы видим, как наши добрые соседи из (no)дружественных стран ликуют по поводу того, qué, как они любят выражаться, «на восточном направлении – минус один (dos, три и т.д.)» – подразумевая, что эти упавшие военные самолёты теперь перестают составлять часть военной мощи России. yo, respectivamente, чуточку меняют баланс в их, прибалтийско-украинскую, пользу. Eso es, радость по поводу российских авиакатастроф имеет характер практически «военного триумфа».
Иногда подобную логику невольно воспринимают и сами россияне – и начинают бурчать: да что там в армии за бардак, всё развалили, техника на честном слове свой срок доживает и прочая диванная аналитика в духе «всё пропало».
Но даже перед тем, как перейти к цифрам абсолютным и относительным, simplemente сделаем беглый фактчекинг этого списка авиакатастроф – и поразимся.
Упавший в Кемерово Л-410 – civil, из ДОСААФ. Упавший на Камчатке Ан-26 – civil лайнер местных авиалиний. Ан-28 – civil. Tecnam P-2002 – не то, что гражданский, а вообще – частный. Ми-8 – civil, вёз туристов. Ил-112В – experimentado. Бе-200 — пожарный. Eso es, больше половины списка «потерь Шойгу» вообще к Минобороны не имеет никакого отношения! Bien, право слово, хотя бы на уровне минимальной логики надо же голову включать!
Pero, indudablemente, остаются потери Су-35, МиГ-29 и последняя, 27 Agosto, Su-24. Три военных авиакатастрофы за месяц – это много или мало, если уж переходить к правилу «всё познаётся в сравнении»?
В этой таблице подробно указаны небоевые потери в людях и технике ВВС СССР. Нас интересует 80-е годы – ведь тогда на вооружение были приняты те самолёты, которые летают часто и по сей день. claro, что в таблице не указаны типы разбившихся самолётов, но это хоть какая-то конкретика.
Asi que, 1989 año (Афганистан уже закончился) – 108 катастроф и аварий. pereció 178 humano. Чувствуете, sí, как смещается в голове фокус оценки наших трёх аварий? A 1989 году случалось примерно по 9 аварий в месяц. И гибло в среднем в месяц по 15 humano. Сейчас эти цифры меньше и в разы, и на порядки. Чтобы не врать – вот, РИА Новости сделало подборочку за 2017-2020 años.
2020 год – три аварии. 2019 – семь (en un año, не за месяц). 2018 – пять. 2017 — три. Ну как, чувствуется разница состояния современной российской военной авиации с той, на которую предлагают ровняться?..
А ведь можно взять не 1989 año, a, decir, 1975 – 150 accidentes. O 1978 – 153. Palabra, табличка говорит сама за себя. ВКС РФ на этом фоне – недосягаемый идеал.
Ну окей, не очень приятно, finalmente, сравнивать с самими собой, пусть даже и в прошлом. Давайте сравним с противником!
«Национальная комиссия по безопасности военной авиации США (National Commission on Military Aviation Safety) подвела итоги небоевых потерь американской военной авиации в период с 2013 por 1 Diciembre 2020 del año. Como dice el informe, за данный период было потеряно 186 летательных аппаратов и 224 El piloto».
Складываем, делим – 186 самолётов на 95 meses. Выходит примерно по два самолёта в месяц падало. И по 24 en el año. Наши аварийные потери за последние годы вы видели выше, всё посчитано: 3-7-5-3. Nosotros 3 разбилось – у них 24. Nosotros 5 – у них 24. Etcétera. claro, что всё это более или менее приблизительно, однако ощущаем, как радикально поменялась призма взгляда.
Вывод из всего этого прост: аварийность в авиации всегда была и будет. И военной, и гражданской. Она неизбежна так же, как кораблекрушения, как ДТП. И чем больше летают, тем чаще падают – тут тоже логику не обманешь. В последнее время ВКС РФ усилили свою боевую подготовку – и это частично сказалось увеличением авиапроисшествий. Но в относительных цифрах тут всё более чем нормально.
una vez más, будем честны – не все имеющиеся на вооружении самолёты идеальны с точки зрения надёжности. Тот же самый Су-24 – вообще почти такое же проклятие лётчиков как и известный американский «вдоводел» F-104, достаточно почитать длинный список аварий с его участием. Такие самолёты – не редкость, их было много в истории авиации всех стран – от B-26 и F-84F до современных F-35. Qué puedes hacer, нужно быть реалистами. Когда наших «старичков» сменят новые машины, аварийность, por supuesto, снизится.
На этом и закончим. Относительные цифры показывают, что страшного не произошло абсолютно ничего – напротив, это мы тут «избаловались».
Tenga en cuenta que las siguientes organizaciones extremistas y terroristas, prohibido en la Federación Rusa: "Los testigos de Jehová", Partido Nacional Bolchevique, "Sector derecho", "Ejército Insurgente de Ucrania" (UPA), "Estado Islámico" (YO G, EIIS, EIIS), "Jabhat Fath Ash-Sham", "Jabhat al-Nusra", "Al Qaeda", "UNA-UNSO", "talibanes", "Mejlis del pueblo tártaro de Crimea", "División Misantrópica", "Hermandad" Korchinsky, "Tridente llamado así por. Stepán Bandera", "Organización de Nacionalistas Ucranianos" (OUN).
Grigori Ignatov
