8 Agosto 1943 Se firmó el Decreto GKO No. 3892ss "Sobre la organización de la producción de monturas de armas autopropulsadas de 85 mm basadas en el tanque T-34 en Uralmashzavod". A principios de septiembre, el primer 100 maquinas de este tipo. El SU-85 se convirtió en el cañón autopropulsado mediano soviético más masivo del período de guerra., sin embargo, incluso al comienzo de la producción de esta máquina, se planteó la cuestión de su posible sucesor.. La razón de esto fue información del Kursk Bulge, donde los alemanes utilizaron por primera vez tanques medianos Pz.Kpfw.Panther Ausf.D y cañones autopropulsados Ferdinand. En septiembre 1943 se lanzó el programa de desarrollo de armas, mas poderoso, que D-5. El resultado fue la creación SU-100 - lo mejor de los cañones autopropulsados medios soviéticos del período de guerra.
Iniciativa de balística naval
El trabajo para fortalecer el armamento de tanques y cañones autopropulsados fue en tres direcciones.. Primero, la forma más fácil, se consideró un aumento en la velocidad inicial del cañón de 85 mm a 1000-1050 m / s. La segunda dirección fue el uso de armas con la balística de la pistola de casco A-19 de 122 mm.. En el caso de los tanques pesados, esta dirección tuvo éxito: así apareció el cañón D-25T, el más poderoso de los sistemas de tanques domésticos. Finalmente, la tercera dirección fue el uso del calibre 100 mm - para la artillería soviética de campo y tanques, este calibre era nuevo.
La historia de la aparición de armas de este calibre en la URSS no fue fácil.. Todo empezó con 100 mm (10-cm) Cañón naval austrohúngaro K10 fabricado por Škoda (Los calibres "redondos" eran típicos de Austria-Hungría.). Estas armas también se instalaron en esos barcos., que, tras los resultados de la Primera Guerra Mundial, partió de Italia. A los italianos les gustó el arma., y O.T.O. (Odero Terni Orlando) organizó su producción. A través de los italianos, los cañones de 100 mm golpearon a la URSS, usándolos como base., la oficina de diseño de la planta bolchevique creó por primera vez el sistema B-24, y más tarde el más poderoso B-34.
100-mm instalación naval B-34, exposición del Museo Central de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
El destino del B-34 no fue fácil, esta arma no se puso en servicio de inmediato y se modificó más de una vez. Sin embargo, las oficinas de diseño lo notaron., comprometidos en sistemas de tanques. Había varias razones.
En primer lugar, el arma tenia un cargador unitario, además, el cartucho unitario resultó ser bastante compacto y no muy pesado..
En segundo lugar, el sistema era una herramienta poderosa, inequívocamente superior al cañón antiaéreo de 85 mm y aproximadamente en la misma categoría, como el cañón M-60 de 107 mm. Verdad, había un gran inconveniente.: en ese momento, el B-34 no tenía un proyectil perforante. Es por eso que el proyecto "412-1v" de la planta de Kirov., con fecha de enero 1941 del año, eliminado.
Se olvidaron del arma B-34 durante dos años y lo recordaron nuevamente en la primavera de 1943., la razón de esto fue la aparición en el frente de los tanques pesados alemanes Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E.
5 Mayo 1943 Stalin firmó el Decreto GKO No. 3290 ss "Sobre la restauración de la producción de cañones de cuerpo de 122 mm del modelo 1931-1937. y la fabricación de prototipos de cañones de cuerpo ligero ". De acuerdo con él, se lanzó el desarrollo de un "cañón de casco de 100 mm con balística del cañón antiaéreo naval B-34". El más exitoso fue el sistema S-3 de 100 mm desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Artillería. (CAKB), un año y medio después lanzado en serie como BS-3. Este documento fue precedido por el Decreto GKO No. 3187ss "Sobre medidas para fortalecer la defensa antitanque", con fecha de 15 Abril 1943 del año, allí también se trataba de una pistola de 100 mm. Simultáneamente con el desarrollo del cañón de casco, se lanzó la producción de proyectiles perforantes para él., de este modo, la cuestión de las municiones de este tipo fue filmada por sí misma.
Hubo varias razones para elegir un sistema con balística B-34:
- En primer lugar, el sistema naval inicialmente tenía una carga unitaria, que nunca se logró en el cañón M-60 de 107 mm y su versión de tanque.
- En segundo lugar, el proyectil B-34 tenía una alta velocidad inicial - 910 milisegundo. Al mismo tiempo, la velocidad inicial del proyectil ZIS-6 (cañón de tanque basado en el cañón M-60 de 107 mm) estaba 865 milisegundo.
- En tercer lugar, la diferencia entre los proyectiles perforantes para el B-34 y el M-60 resultó ser de menos de dos kilogramos.
- Cuatro, la producción de ZIS-6 y M-60 se detuvo en 1941 año, además, la versión de tanque del M-60 no se finalizó por completo.. Como resultado, para el otoño 1943 año calibre 107 mm finalmente desapareció de desarrollos prometedores.
A diferencia de los sistemas de 85 mm con mayor balística y cañones de 122 mm con balística A-19, la oficina de diseño de la planta No. 9 inicialmente no participó en el trabajo en sistemas de 100 mm. La tarea para el desarrollo de este sistema en versiones de tanques y autopropulsadas fue asignada a TsAKB. El arma recibió el índice S-34., el trabajo en él estuvo a cargo del diseñador jefe asistente para el trabajo de investigación G.I.. Serguéiev.
Como las pistolas TsAKB anteriores, S-34 fue desarrollado como un sistema, permitiendo el uso de barriles de diferentes calibres. Inicialmente, el S-34 era un dúplex: además de S-34-100, S-34-122 fue desarrollado con la balística del cañón A-19 de 122 mm. Luego se agregó un tercer sistema: S-34-85, que tiene una velocidad de proyectil inicial 1050 milisegundo. Sin embargo, prioridad permaneció con S-34-100: en diciembre 1943 años, se instaló un sistema experimental en el KV-85, una c 22 por 28 Enero se probó en el Campo Experimental de Pruebas Científicas de Artillería de Gorohovets (ANIOP).
El arma también se desarrolló en la versión de instalación en un "cañón autopropulsado de artillería basado en tanque T-34"- aquí se encontraron los primeros problemas en el S-34.
En primer lugar, según los cálculos, la masa de armas autopropulsadas creció de 30 hasta 32,5–33 t, lo que era inaceptable. A la fiabilidad del tren de rodaje (principalmente vendajes) y así hubo reclamos, y el aumento de masa solo exacerbaría el problema.
En segundo lugar, El enfoque específico de TsAKB para el arma creó dificultades adicionales. El hecho, que la cuña del obturador no se abría a la izquierda, pero a la derecha, entonces el cargador estaba ubicado a la izquierda, y el artillero y el conductor están a la derecha. Esto no fue suficiente para los diseñadores de TsAKB: según el proyecto, dos ruedas delanteras de carretera recibieron una suspensión de barra de torsión. No es sorprendente, que en el Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques (NCTP) Este proyecto ha sido muy criticado., y tuvo que ser rehecho.
El primer prototipo SU-100 y serie SU-85, febrero 1944 del año
La intratabilidad de TsAKB y la actitud extremadamente específica de Grabin hacia la pregunta "¿qué es primario?": arma o base para ello "jugó a favor de la Oficina de Diseño de la Planta No. 9. Por iniciativa propia y en el menor tiempo posible, encabezada por F.F.. Petrov, un equipo de diseñadores desarrolló su propio sistema de calibre 100 milímetro. pistola, cuyo diseñador principal fue M.E.. Bezusov, recibió la designación D-10. La longitud del cañón era la misma. 56 calibres (5610 milímetro), igual que S-34-100, la velocidad inicial de los proyectiles resultó ser la misma (900 milisegundo). Verdad, la longitud de retroceso del D-10T resultó ser más larga, que un competidor, y era 510–560 mm. Estructuralmente, el sistema fue un desarrollo lógico de la oficina de diseño de la planta No. 9, además, cuando se creó se logró la máxima unificación. Por ejemplo, se tomó un obturador del D-25, tubo, mecanismos de elevación y giro.
Paralelamente al desarrollo de sistemas de artillería del calibre 100 mm en la oficina de diseño de la planta de ingeniería pesada Ural (UZTM) se estaba trabajando para crear armas autopropulsadas para armas nuevas. El desarrollo de la máquina fue realizado por el mismo grupo de diseñadores., como SU-85, así como SU-122. El trabajo estuvo a cargo de L.I.. Gorlitsky, el ingeniero principal de la máquina fue N.V.. kurín.
En su mayoría autopropulsados, designado SU-100, fue el resultado de un compromiso. Un lado, Era obvio, que es necesario ampliar el compartimiento de combate. Por otra parte, sobre los diseñadores con una espada de Damocles colgó un límite de peso. En muchos sentidos, los problemas con la sobrecarga del tren de rodaje se convirtieron en la razón principal, por qué el mismo SU-122M y máquinas similares nunca se convirtieron en serie. Como resultado, el compartimiento de combate en términos de parámetros geométricos básicos se mantuvo equivalente al SU-85.. El ángulo de inclinación de la hoja frontal superior de la cabina resultó ser el mismo: 52 grados de la vertical.
Pruebas de campo, Marzo 1944 del año
De hecho, el SU-100 fue un desarrollo de un prototipo del SU-85 actualizado., creado al final 1943 del año. En comparación con el SU-85 de serie, se han realizado una serie de mejoras., el principal de los cuales fue la apariencia de la cúpula del comandante. Sin embargo, el desarrollo del SU-100 no se limitó a un simple reemplazo del arma. Para empezar, el espesor de la chapa frontal superior y la puerta del conductor aumentó a 75 milímetro. Esto hizo posible aumentar significativamente la resistencia de la armadura contra los cañones antitanque más comunes. (ante todo 7,5 entonces 40).
El techo solar panorámico de doble hoja en el techo del casco ha cambiado mucho, además, apareció un dispositivo periscopio MK-IV en su ala izquierda. Se retiraron los periscopios de observación alrededor del perímetro de la cabina., pero el extractor volvio al techo. Se negaron a inclinar la hoja de popa de la tala., lo que nos permitió ganar algo de espacio libre en el compartimiento de combate.
Además de las pruebas de fuego, prototipo SU-100 probado para superar obstáculos. Entre otras cosas, Los ingenieros estaban interesados en, hasta dónde interfiere el cañón del arma que sobresale
El trabajo en la producción de un prototipo SU-100 comenzó en febrero. 1944 del año. NKTP determinó el tiempo de producción de dos prototipos 12 Febrero, pero en la práctica construyeron un auto. A mediados de mes preparamos la documentación técnica de un prototipo. Durante el desarrollo, la prioridad fue la instalación del sistema D-10S, como para el SU-100 con el sistema S-34, estaba planeado recibirlo no antes 5 Marzo. Durante el diseño, el peso de combate del SU-100, sistema armado D-10S, se calculó al nivel de 31–31.5 toneladas, en la edición final, la misa fue 31,6 etc..
Las municiones en comparación con el SU-85 se redujeron en casi un tercio, a 33 tiros. El diseño general de la montura del arma resultó ser similar al SU-85., al mismo tiempo, el grosor de la armadura móvil del sistema se incrementó a 150 milímetro. Además, el tanque de combustible delantero izquierdo se retiró del compartimiento de combate., y se reforzó la suspensión de las ruedas delanteras de carretera.
El primer prototipo SU-100, convertido a cañón S-34 de 100 mm, Junio 1944 del año
Las primeras pruebas del sistema experimental D-10S tuvieron lugar el 14 y 15 de febrero. 1944 del año, todo ha sido hecho 108 tiros. En cuanto a las pruebas de fábrica del propio SAU-100, luego comenzaron a fines de febrero. Al pesar resultó, cual es el peso de combate 30 960 kg. coche pasó 100 km a una velocidad media 24,2 kilómetros por hora. Después de solucionar problemas menores, se permitió que el automóvil realizara pruebas de campo., al mismo tiempo, la comisión compiló una lista de diez elementos para mejorar, en el caso de poner en serie el SU-100. Además, la comisión planteó la cuestión de mejorar la ventilación del compartimiento de combate..
el mismo auto, vista lateral. Más allá del arma, un cambio notable fue la transferencia de la cúpula del comandante hacia atrás
Las pruebas de campo se llevaron a cabo en el ANIOP de Gorohovets con 9 por 27 Marzo. El sistema fue probado disparando en volumen 1040 tiros, de ellos 517 - carga aumentada. Durante las pruebas, al usar diferentes grupos de apilamiento, la velocidad de disparo se obtuvo de 4 a 8 disparos por minuto. También la instalación fue 564 kilómetros, de ellos 125 - como un todo. Además, el coche ha pasado. 300 km por carretera y camino rural (esto sucedió durante las pruebas de tiro).
A diferencia de la versión de tanque del D-10, que falló la prueba, la situación con la versión autopropulsada del sistema resultó ser mucho más positiva. A pesar de una serie de problemas, D-10S pasó la prueba de tiro, aunque la comisión elaboró una lista de diez puntos a eliminar. Surgieron preguntas no solo para el arma.: entre los comentarios se encontraba una propuesta para reemplazar la mira 10T-15 con una mira telescópica rota.
También hubo reclamos sobre el compartimiento de combate.. El lugar del comandante fue reconocido como inconveniente., fue necesario desplazar la cúpula del comandante hacia atrás en 200-250 mm, y también rehacer los asientos del comandante, artillero y cargador. Se estaban finalizando las escotillas, cambió la montura del arma en forma de marcha e iluminación. Se repitió la afirmación de la contaminación por gas del compartimento de combate.. Otros diez puntos de los cambios requeridos se referían al chasis de una unidad autopropulsada..
el mismo auto, vista trasera. El ventilador en él no fue alterado., sin embargo, en el contexto de otros problemas, la ventilación insuficiente del compartimiento de combate parecía un poco
Mientras se probaba el SU-100 con el sistema D-10S, la situación en torno al S-34 no se desarrolló tan rápido. En marzo, la fábrica #92 produjo la segunda y tercera muestra del S-34., a 26 sus números fueron enviados a la fábrica número 100. Durante las pruebas de tiro con pistola No. 2 (total producido 18 tiros) Se detectó atasco del eje del mecanismo de manivela.. Se encontraron exactamente los mismos defectos en el arma número 3., de la que hicieron 22 Disparo.
11 Mayo 1944 del año, el comisario del pueblo de la industria de tanques, Malyshev, criticó duramente al S-34. De acuerdo con él, sistemas, diseñado para su instalación en IS-2 y SU-100, resultó ser inadecuado para la instalación en un tanque, nosotros en SAU. por supuesto, se estaban finalizando los sistemas, pero el tiempo paso, y el S-34 aún no estaba instalado en los cañones autopropulsados.. Como no hubo mucho progreso con las correcciones, entonces en la UZTM no tenian prisa. Representante de la Guardia TsAKB Capitán Boglevsky, llegó a la fábrica 23 Abril, informado, que desde enero no se ha realizado ninguna actividad en la UTZM sobre este tema.
La segunda muestra del SU-100., Junio 1944 del año
De hecho, trabajan en la fabricación del SU-100, equipado con el sistema S-34, comenzó en junio 1944 del año. El auto no fue construido desde cero.: el primer prototipo SU-100 fue rediseñado para el sistema TsAKB. Por la razón que, que el artillero estaba ubicado a la derecha, la cúpula del comandante se movió hacia atrás. Ahora el cargador se colocó a la izquierda., como resultado de lo cual el diseño de la colocación ha cambiado. debido a la gran, que D-10S, las dimensiones del sistema S-34 se han convertido en menos espacio dentro del automóvil. Además, en el compartimiento de combate, la comisión tenía aún más reclamos, que según la primera versión del SU-100 con el sistema D-10S.
El cambio más notable fue el aumento en el número de extractores a dos
Las pruebas del SU-100 con un arma de TsAKB se llevaron a cabo en Gorohovets ANIOP con 2 por 7 Julio 1944 del año. Fue producido 877 tiros, de ellos 511 con carga aumentada. por obturador, dispositivo semiautomático y de retroceso hubo una serie de reclamaciones, por lo tanto, se reconoció que el arma no pasó la prueba. Hubo preguntas al compartimiento de combate.: para el S-34 resultó ser demasiado pequeño, la conveniencia del servicio de combate fue reconocida como insatisfactoria.
también se enteró, que desde el S-34 es imposible realizar disparos dirigidos a objetivos en movimiento. El veredicto fue claro.: "Instalación del cañón S-34 en un cañón autopropulsado basado en el tanque T-34, debido a las pequeñas dimensiones del compartimento de combate de los cañones autopropulsados, no se puede recomendar".
Para mejorar las condiciones de trabajo del comandante, la torreta se movió ligeramente hacia la derecha.
Las cosas eran bastante diferentes con el D-10S. primavera 1944 del año, este sistema fue considerado un arma casi ideal para tanques pesados y cañones autopropulsados basados en el T-34. Esta conclusión se basó en la penetración teórica de la armadura., que resultó incluso un poco más alto, que el D-25. Se propuso seriamente rearmar un tanque en esta pistola. IS-2.
Verdad, las pruebas mostraron, que, de hecho, el proyectil perforante D-10 perforó la parte frontal superior del tanque mediano alemán Pz.Kpfw.Panther a una distancia de 1300–1400 m, y el proyectil perforante D-25 hizo lo mismo a una distancia de 2 a 2,5 km.. Sin embargo, para los cañones autopropulsados promedio D-10S era el sistema óptimo, tener una alta cadencia de fuego y datos de penetración de blindaje decentes. Era cuestión de pequeños: para refinar como la herramienta misma, y cañones autopropulsados para su instalación.
uno mas, un cambio discreto fue un aumento en el grosor de la torreta del comandante en su parte frontal para 90 milímetro
La segunda muestra del SU-100 estuvo lista en mayo 1944 del año. Ya durante la construcción, el automóvil sufrió modificaciones adicionales.. Además, que tenia dos ventiladores, fueron reemplazados por ventiladores MV-12 más potentes. En este sentido, apareció soldadura en la parte superior de las tapas., que en las máquinas en serie se convirtió en "campanas" características. La cúpula del comandante se movió a la derecha., debido a que la protuberancia debajo de él se ha vuelto más grande. La torre en sí ya no es simétrica.: en la parte frontal, el grosor de la armadura aumentó a 90 milímetro. También se instaló la mira telescópica de ruptura TSh-15, por lo que la armadura del arma cambió ligeramente.
Desde la popa, los segundos vehículos experimentales y de producción de los primeros lanzamientos eran idénticos.
Las pruebas del segundo prototipo SU-100 se llevaron a cabo en Gorohovets ANIOP con 24 por 27 Junio, durante este tiempo el coche pasó 250 kilómetros, de ellos 50 - con una herramienta desbloqueada. También producido 923 Disparo, de ellos 526 - carga aumentada. Con base en los resultados de las pruebas, la comisión anotó nueve puntos de corrección para la parte autopropulsada y doce para el arma y los dispositivos de observación..
Sin embargo, el veredicto general fue claro.: SU-100 pasó la prueba y después de las mejoras puede ser adoptado por el Ejército Rojo. 3 Julio Stalin firmó el Decreto GKO No. 6131ss "Sobre la organización de la producción de montajes de artillería autopropulsada SU-100 en Uralmashzavod del Comisariado del Pueblo de la industria de tanques y cañones de 100 mm D-10 en las fábricas No. 8 y 9 Comisariado de Armas del Pueblo".
Centenario autopropulsado
Las realidades de la Gran Guerra Patria fueron las siguientes, que los cañones autopropulsados medianos no se retrasaron mucho en la producción. En el caso del SU-100, la situación se invirtió.: mirando hacia el futuro, vale la pena decir, que este arma autopropulsada duró más tiempo en la línea de montaje que todos los vehículos de combate soviéticos desarrollados durante el período de guerra. Otra cosa, que no pudo entrar en producción de inmediato. El problema era, que hubo algún problema con el lanzamiento del sistema D-10S. saber sobre eso, al firmar el decreto, el Comité de Defensa del Estado dio plazos realistas para la introducción de la máquina en la serie.
En septiembre 1944 lanzamiento esperado año 40 unidades, en octubre - 90, En noviembre - 150, y en diciembre, UZTM cambió por completo al SU-100, entregando 210 coche. Al mismo tiempo, se produjo un híbrido de septiembre a noviembre., conocido como SU-85M. Esta máquina era un chasis SU-100 y armamento SU-85A.. Gracias a un sistema tan flexible para ingresar la máquina en serie, fue posible mantener las tasas de producción establecidas por el decreto., y en diciembre también sobrecumplir el plan original, entregando 220 coche (en 10 más piezas). Los autos del lanzamiento de septiembre cuestan 185 000 rublos, Desde octubre, el precio ha bajado a 176 000 rublos.
Serie SU-100 en el lugar de entrega. UZTM, primavera 1945 del año
Las muestras en serie del SU-100 eran en muchos aspectos similares al segundo prototipo., pero con algunas reservas. Para empezar, en lugar de neumáticos para rodillos-guía con perforaciones, se empezaron a utilizar neumáticos macizos., introducido en el SU-85 - mostraron una gran capacidad de supervivencia. En la hoja de popa superior del casco, se colocaron dos bombas de humo.. También en el techo de la cabina., a la derecha de la escotilla debajo del panorama, apareció la gorra, en el que se adjuntó un nuevo tope de arma en una marcha.
Otro detalle notable apareció en la armadura fija del sistema: surcos característicos, facilitando la instalación de cañones en la placa frontal del casco. En lugar de la mira TSh-15, se instaló una mira similar TSh-19, algunos problemas se asociaron con él en la fabricación del SU-100 en el otoño 1944 del año. Al ensamblar autos del lanzamiento de octubre, se notó 8 casos de superposición del campo de visión y de apoyo de la mira contra el borde del hueco de la carcasa del marco. Tuve que cortar las cubiertas del marco., y en noviembre ya no se observaba este defecto. Finalmente, había un rasgo característico en forma de limitador para los equilibradores de las ruedas de carretera, ligeramente inclinado.
El techo de la cabina SU-100, emitido en septiembre. 1944 - Enero 1945 del año
Al principio, el volumen principal de defectos, observado en el SU-100, montura de pistola sufrió. En el primer mes de montaje, la carcasa del marco resultó ser la parte más defectuosa. (17 casos). Al igual que los problemas con la instalación de la mira, estos defectos se eliminaron en el acto. (En particular, Tuve que soldar las cubiertas del marco.).
También hubo problemas con la armadura móvil y los mecanismos de guía.. Las quejas sobre el funcionamiento del mecanismo de elevación se han vuelto bastante comunes., este problema se ha vuelto tan serio, que se realizó una reunión técnica al respecto, dedicado a la eliminación de problemas con la falla de los mecanismos de elevación. También se observaron problemas similares, por esta razón, existe la necesidad de refinar el D-10S (trabajo iniciado en diciembre 1944 del año).
Un "ramo" mucho más grande de quejas cayó sobre UZTM hacia el final. 1944 del año, cuando los carros iban a las tropas. Las quejas sobre las miras TSh-19 continuaron, hubo casos de detección de grietas en la tala. Sin embargo, el eje más grande de quejas resultó estar conectado con ruedas de carretera, más precisamente, con el par delantero. A pesar de, que los rodillos inferiores reforzaron, y también realizó mejoras en el diseño de la suspensión del primer par de ruedas de carretera, mayor desgaste.
El primer par de ruedas de carretera no solo destruyó neumáticos, pero también encontró grietas en los discos, así como sus soldaduras. Este defecto resultó ser programado, Se observaron problemas similares en el destructor de tanques alemán Panzer IV / 70.. El refuerzo de la protección de la parte frontal del casco y un cañón más grande provocaron una sobrecarga significativa de la proa.. Como resultado, invierno-primavera 1945 UZTM tuvo que suministrar simultáneamente unidades con nuevas ruedas de carretera y desarrollar una rueda de carretera delantera reforzada y un equilibrador..
Máquina de lanzamiento de febrero-abril 1945 del año, durante este período, se abandonó la segunda ala de la escotilla de la cabina
Problemas con soldaduras y grietas comenzaron a solucionarse cambiando el diseño del casco.. Según los documentos, el primer cambio de este tipo ocurrió en enero 1945 del año. En lugar de soldar la popa de la tala en una ranura de espiga, comenzaron a soldarla a los lados de un extremo a otro.. Febrero 1945 del año canceló la segunda ala de la escotilla de cabina, aunque la mayoría de los autos de febrero todavía estaban equipados con escotillas viejas. Estas máquinas a menudo se denominan SU-100 de la segunda serie de producción., pero en realidad no hubo episodios en absoluto. Casi al mismo tiempo, la caja de repuestos en el guardabarros izquierdo se movió un poco hacia atrás.. Finalmente, en marzo se lanzaron nuevos casos a la serie. 1945 del año, al mismo tiempo, la letra "P" desapareció de la escotilla del conductor (de igual resistencia que la lámina frontal superior de la escotilla del casco con un espesor 75 milímetro).
Las mejoras al SU-100 continuaron en abril, en particular, cambió el diseño de las cuerdas de remolque, y en lugar de estaciones de radio 9-RM, comenzaron a instalar un 9-RS más avanzado. Además, desde finales de abril, la planta cambió a la base del motor según el tipo de planta No. 112. Cambios, introducido en el diseño del casco, mejoraron su calidad. Por ejemplo, al revisar los cascos SU-100 en febrero 1945 años de defectos fueron descubiertos 5,6%, y en marzo 3,2%. Verdad, Al mismo tiempo, se observaron muchos defectos en las cajas de cambios.. La lucha por mejorar la calidad del producto tuvo poco efecto en la producción.. Enero 1945 la planta paso 210 coche, para febrero - 215, para marzo - 211, para abril - 214. De este modo, a 1 Mayo 1945 UZTM aprobado 1350 Unidades SU-100.
Lanzamiento del SU-100 en mayo-junio 1945 del año. Ya no hay una segunda escotilla de ala., sin "pañuelo" en la unión de los lados de la cabina y el casco
El final de la Gran Guerra Patria coincidió con una nueva tanda de cambios en el diseño del SU-100, ante todo, su cuerpo. S 1 Mayo, se introdujo una proa del casco sin vigas., También se eliminaron los "pañuelos" en la unión de los lados de la cabina y el casco.. Algunos de los autos de mayo todavía tenían cascos de estilo antiguo., de manera similar, se produjeron hasta que se agotó la reserva en los cascos. Al mismo tiempo, el espesor de la parte frontal inferior del casco aumentó a 60 milímetro, y se unificaron las bisagras de las escotillas en el techo de la cabina. Mayo fue el mes más "impactante" en cuanto al cambio de apariencia del SU-100. Al mismo tiempo, finalmente resolvieron el problema de la destrucción de las ruedas delanteras.. En mayo resolvieron el problema con armas: D-10SK lanzado en serie.
Otro cambio externo se produjo en junio: introdujo una caja de repuestos y accesorios en el lado derecho de la cabina. Otros cambios de verano 1945 los años no parecían tan significativos. Por ejemplo, Desde julio 1945 Aparecieron soportes para el dispositivo de autotracción..
Montaje del último SU-100 en la UZTM
primavera verano 1945 año, la producción de automóviles continuó al mismo nivel. Pasó en mayo 210 SU-100, lo mismo en junio, en julio-agosto 200 cosas. El final de la Segunda Guerra Mundial redujo significativamente el volumen de producción.: ya en septiembre 1945 año en que cayó 165 cosas, en octubre pasó la UZTM 160 SU-100, En noviembre - 140, y en diciembre 150. Las mejoras ya tenían un volumen relativamente pequeño y finalmente se detuvieron en diciembre..
Ya en noviembre, la UZTM sabía, que la producción del SU-100 pronto se detendrá, la planta cambió gradualmente a la producción de productos civiles. Esto influyó significativamente en la actitud hacia el lanzamiento del SU-100.. Los últimos SU-100 fueron entregados a 1946 año: 50 piezas en enero, 100 en febrero, 102 en marzo. La producción total ascendió a 3037 coche, de este modo, SU-100 se convirtió en el arma autopropulsada mediana soviética más masiva.
SU-100 producido por la planta No. 174, Omsk. Exposición del Museo Central de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
En esto, se suspendió el lanzamiento del SU-100., pero no se detuvo. A 1946 terminó la producción de T-34-85 en la planta No. 174 en Omsk. Se suponía, lo próximo que la planta ensamblará el T-54, pero el coche todavía necesitaba algo de trabajo, esto llevó a un cambio significativo en el inicio de su producción. Para descargar la fábrica, se decidió producir el SU-100 en él. El plan resultó ser pequeño.: en 1947 año ascendió a sólo 200 coche. Estos pequeños volúmenes de producción se explican por el hecho de que, ese SU-100, según GBTU KA, ya desactualizado, y de hecho apoyó la construcción de tanques en Omsk. Solo para 1947 año planta No. 174 pasó 194 unidades autopropulsadas, aún 10 piezas entregadas a 1948 año, después de lo cual se comenzó a trabajar en el lanzamiento del T-54..
Debido al pequeño volumen de producción, el precio del Omsk SU-100 resultó ser más alto y ascendió a 303 900 rublos por artículo. Exteriormente, los Omsk SU-100 eran algo diferentes de los Sverdlovsk.: sus ganchos de remolque se veían diferentes, cubiertas de cubo de rueda, cúpulas de comandante, guardabarros delanteros y una serie de otros detalles. Las bisagras de la placa de popa superior se unificaron. Más tarde, muchos elementos de las máquinas Omsk heredaron el SD-100 checoslovaco..
Luchador con 75 años de experiencia
Estantes organizativos, SU-100 armado, tenía la misma estructura, como regimientos de artillería autopropulsada (GORRA), equipado con SU-85. Según el estado N° 010/462, el regimiento había 21 máquina (cuatro baterías de cinco vehículos cada una más un vehículo de mando). Desde que comenzó la producción del SU-100 en septiembre 1944 del año, y entregas reales a las tropas - más cerca de noviembre, este automóvil resultó ser un fenómeno mucho menos notable en el campo de batalla, que es el SU-85.
De hecho, el uso de combate del SU-100 comenzó solo al principio. 1945 del año. Los defectos revelados también afectaron la fecha del debut en combate del SU-100., ante todo, falla de los rodillos delanteros. También hubo quejas sobre varias partes de la montura del arma., así como grietas, manifestado en la unión de los lados del corte y "pañuelos".
Esquema de una grieta en el costado de la cabina SU-100 del informe del 1.er Cuerpo de Tanques de la Guardia. Este defecto era bastante común., lo que más tarde condujo a una revisión del diseño de la cabina.
Uno de los primeros SU-100 en usar SAP, que formaban parte del 1er Cuerpo de Tanques de la Guardia. Ocurrió a principios de enero. 1945 años durante los combates en Hungría. A 5 Enero, el cuerpo incluyó el 1453rd SAP, 1821-y SAP y 382 GvSAP, armado con nuevos cañones autopropulsados. Por primera vez, los autos nuevos realmente se mostraron 11 enero, cuando, según el mando del cuerpo, los alemanes se lanzaron al contraataque, apoyando a la infantería con tanques de hasta 100 cosas. Por las fuerzas de 1453 y 1821 SAP fue quemado 20 tanques.
En más batallas, pasando por las afueras de Budapest, SU-100 funcionó bien, pero en su informe, el 1.er Cuerpo señaló una serie de deficiencias (esto se refería principalmente a grietas en el casco y problemas con las ruedas delanteras de carretera). Además, los artilleros autopropulsados se quejaron de la mira TSh-19: algunos de los vehículos se produjeron en septiembre-octubre. 1944 del año, cuando el problema con las vistas aún no se ha resuelto por completo.
Durante las batallas defensivas, se reveló una necesidad urgente de armamento de ametralladoras.. Las opiniones están divididas sobre este tema.: algunas de las tripulaciones propusieron hacer la ametralladora coaxial con el arma (como en tanques), otros sugirieron ponerlo en una torreta. Otra cosa, que ni siquiera se discutió la presencia misma de una ametralladora. 8 382 de enero GvSAP perdido 10 SU-100 como resultado de un ataque de infantería enemiga, de la que no había nada que luchar. Como resultado, el regimiento perdió la mitad de los vehículos., sin siquiera participar en la batalla con vehículos blindados enemigos.
SU-100 en la aproximación a Berlín, 30 Abril 1945 del año
Durante las batallas por Hungría, los SU-100 se utilizaron con bastante intensidad.. Asi que, estos vehículos también participaron en repeler la contraofensiva alemana en la zona del lago Balaton. Entre las partes, reflejando la contraofensiva, fue el 912th SAP de la 207th brigada de artillería autopropulsada (ex 1.a Brigada de Tanques de la Bandera Roja). El regimiento entró en batalla. 8 Marzo 1945 del año, a 11 March tomó una posición defensiva en el área de Kisvelence. Al día siguiente, comenzó el ataque de los tanques alemanes.. Como resultado del ataque, los alemanes perdieron nueve tanques y hasta 70 soldados muertos, y el 912th SAP: dos SU-100 quemados y dos alineados (dos hombres armados fueron asesinados, 17 herido). Tales pérdidas tranquilizaron a los alemanes., y hasta 18 Marzo, no atacaron las posiciones del 912th SAP..
20 Marzo, el regimiento, junto con el 34 SD, se lanzó al ataque.. Durante la batalla con 14 tanques alemanes, los artilleros autopropulsados destruyeron siete tanques. (de los cuales uno "Pantera") y dos "Panteras" noqueados. En total, durante la ofensiva del 20 al 22 de marzo, el regimiento destruyó siete tanques y noqueó a dos., habiendo perdido cinco SU-100 quemados y uno forrado (cinco artilleros autopropulsados fueron asesinados, 26 herido). Esto fue seguido por batallas por el Canal Raba y la ciudad de Sopron.. Por un periodo de 23 por 30 Marzo, los artilleros autopropulsados destruyeron seis tanques más y cañones autopropulsados., cuatro vehículos blindados de transporte de personal, 14 cañones antitanques y hasta un batallón de infantería. Las pérdidas propias ascendieron a un SU-100 quemado, tres golpean una mina, coche blindado quemado BA-10 (seis artilleros autopropulsados murieron, nueve resultaron heridos).
912-SAP peleó antes 15 Abril, haber perdido en más de un mes de lucha 15 SU-100 quemado y 1 SU-100 podbitoj (delicado 21 y herido 87 autopropulsado). Durante los combates, el regimiento recibió una reposición en forma de cinco SU-100. Los diez vehículos restantes fueron entregados a la brigada de artillería autopropulsada 208.. A su momento, 912-y SAP informó sobre 39 tanques destruidos y cañones autopropulsados, 30 BTR y 55 pistolas. también capturado 20 tanques enemigos, a 40 tractores, 17 armas y arriba 500 soldado, incluyendo húngaro.
SU-100 en batalla en las calles de Berlín
Debido a eso, que partes, SU-85 previamente armado, primavera 1945 años reequipado masivamente en el SU-100, en abril 1945 años, estos autos ya han aparecido bastante activamente en las imágenes de la crónica. Su contribución a la lucha resultó ser significativa.. SU-100 jugó un papel importante en las batallas en Alemania, Austria y Checoslovaquia, utilizado activamente en las batallas de Berlín y Viena. A pesar de algunos problemas, este auto se convirtió en el mejor armamento autopropulsado aliado de la clase media.
Debido al importante fortalecimiento de la parte frontal de la cabina, el SU-100 resultó ser mucho más resistente al fuego de la artillería antitanque alemana., especialmente calibre 75 milímetro. El más cercano al SU-100 fue el cazacarros alemán Panzer IV / 70 (V), pero era significativamente inferior al automóvil soviético en movilidad.. El SU-100 también tenía armas más poderosas., permitiendo golpear a las "Panteras" a una distancia de más de un kilómetro. El único tanque, que el SU-100 no pudo alcanzar, был Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B ("tigre real"), pero se produjeron menos. 500 cosas, y para luchar contra esta rara "bestia" había armas autopropulsadas más poderosas.
en el desfile de la victoria. cuadrado rojo, 24 Junio 1945 del año
El gran volumen de producción y las características de alto rendimiento del SU-100 le proporcionaron una larga vida.. A pesar de, que en GBTU KA sigue en 1945 año soñado con un cambiador SU-100, esta máquina se convirtió en los últimos cañones autopropulsados medios soviéticos, producido en volúmenes tan significativos. SU-101 (ella es Uralmash-1) nunca llego a la serie, y el SU-122-54, que apareció en los años 50, se produjo en una edición modesta. Además, resultó, que para la mayoría de las tareas el cañón D-10S es suficiente. Como resultado, el SU-100 permaneció en el ejército soviético durante mucho tiempo., a través de varias etapas de modernización.
En años posteriores, el SU-100 se utilizó principalmente como vehículo de entrenamiento., oficialmente fue retirado del servicio con el ejército ruso en 1997 año (junto con T-34-85).
SU-100 en Yemen. Estas máquinas se utilizan allí como puestos de tiro móviles.
En grandes volúmenes, el SU-100 se entregó en el extranjero.: a Polonia, Checoslovaquia (allí también se produjo bajo licencia como SD-100), Bulgaria, Yugoslavia, RDA, Rumania, Albania, Cuba, China y varios otros países. Esta máquina ha participado repetidamente en conflictos locales., Es más, algunos SU-100 todavía están luchando (por ejemplo, en yemen). De este modo, es demasiado pronto para poner fin a la carrera de combate de esta máquina.
/Yuri Pasholok, warspot.ru/
Artículo interesante. Gracias.