"Esquivar" — мы уже рассказывали о самом распространённом автомобиле этой марки, Esquivar WC-51, который «три четверти».
Сегодняшний экспонат относится к модификации WC-21, несколько отличавшейся от WC-51 и WC-52, которые массово поставлялись по ленд-лизу.
Но начнем сегодня не с «Доджа», а с изделия фирмы «Белл». Конкретно – с истребителя «Белл» Р-39 «Аэрокобра».
Эти самолеты массово шли к нам, за что спасибо американским союзникам. Очень много немецких самолетов было «приземлено» благодаря этим самолетам, ну а про Александра Ивановича Покрышкина в нашей стране, Gracias a Dios, не знают только окончательные жертвы ЕГЭ.
Но по порядку.
Asi que, самолеты по ленд-лизу к нам пошли. Es un hecho. И когда они начали приходить, неожиданно выяснилось, что у американцев просто восхитительные радиостанции на самолетах. По сравнению с отечественными.
Ну и ни для кого в мире связи не секрет, что диапазоны частот у каждой армии свой. И наши, что совершенно неудивительно, с американскими частотами не очень дружили. Были совместные диапазоны, no puedo decir, что вообще нельзя было связаться, pero no obstante. Потребовались дополнительные радиостанции для постов ВНОС, корректировщиков и далее по спискам.
Вот так в СССР оказались наши герои: «Доджи» серии Т-214, модификации WC58, WC64, WC54. Так называемые «Radio truck». en una foto «Esquivar» WC-21 из коллекции Музея военной техники УГМК в Верхней Пышме, pero, если верить справочникам и сведущим людям, различия минимальные.
Что представлял собой этот автомобиль?
По сути это все тот же «Додж» «три четверти», только без пулемета, превращенный в мобильную радиостанцию.
Вариант просто великолепный. Машина проходила фактически там, где проходили танки, только быстрее. Радиостанция позволяла не просто руководить самолетами, но делать это с большим комфортом.
características de presentación «Esquivar» WC-21:
Motor: en línea, 6-cilindro, gasolina, объём 3770 cm3
Máximo poder: 92 yo. con, a 3200 rpm
Tuerca maxima: 249 Н·м, a 1200 rpm
máxima velocidad: 87 kilómetros por hora
capacidad de carga: 750 kg
Propio peso: 2315 kg
Чехол для личного оружия. Обычная вещь для американских автомобилей и мотоциклов.
Naturalmente, каждый автомобиль снабжался набором шанцевого инструмента, жизненно необходимого для того, чтобы пройти всюду.
Ну и наконец, que, ради чего все затевалось. Carga útil.
Мы видим здесь фактически этакий полевой офис. una estación de radio (можно было легко установить две), место для стенографиста с возможностью напечатать документ, y, Realmente, место для руководителя всего этого.
То есть экипаж такой машины мог варьироваться от 2 a 4 humano.
Теперь о Александре Покрышкине.
В его мемуарах, к огромному моему сожалению, ни слова не сказано о том, на какой машине он перемещался. Eso es, рассказов о том, qué «Tigre» (señal de llamada) выдвигался на передний край полно, а вот на чем — вопрос. Так что признаюсь честно, это мой личный домысел, основанный, verdad, на разговорах с сотрудниками музея в Верхней Пышме.
Могла такая машина быть в полку, которым командовал Покрышкин? Naturalmente. Полк с 1942 года использовал «Аэрокобры». Respectivamente, наличие радиомашины (tal vez, и не одной) в таком полку более вероятно, чем у воевавших на «Яках».
Es más, Considerando, как Александр Иванович отзывался о предыдущем командире, se puede concluir, что как радиостанция она не использовалась вообще.
Зато не любивший сидеть в штабе Покрышкин просто обязан был оседлать именно «Доджа», поскольку установка радиостанции такого класса на «Виллис» мне кажется делом сомнительным.
Микрофон и гарнитура весьма похожи.
A «Небе войны», в заключительной части, рассказывая о том, как он организовывал взаимодействие летчиков с остальными частями наступающей Красной армии, Покрышкин не раз писал о том, qué «Tigre» обязан был следовать за своими летчиками, направлять, indicar, подсказывать.
Si es así, то лучше машины для такой работы придумать вряд ли получится.
