Continuando con la conversación sobre el suministro de préstamo coches en la URSS, fuimos a otro auto legendario. No solo un auto, y sus tres hipóstasis, que se exhiben en el Museo de Equipo Militar UMMC en Verkhnyaya Pyshma. Rodeado de amor y cuidado famoso americano «Palanqueta» nuestros héroes hoy.
La mayoría de los lectores, ni siquiera me interesa el equipo militar, conoce este auto de numerosas películas de acción de Hollywood. Es más, muchos incluso vieron este automóvil en museos y noticieros militares rusos y extranjeros. Sierra… y no vi.
A Artículo anterior hablamos del legendario jeep. Y también estaba el no menos legendario CMC CCKW-352/353, él es «Palanqueta», el camión militar más masivo de la Segunda Guerra Mundial. Junto con «todoterreno», este era el «caballo de batalla» Ejercítio EE.UU.
El número de estos coches., producido por la industria automotriz de EE. UU. es asombroso. 562 750 unidades! es mas en cantidad, que cada una de las empresas de fabricación de Willis ("Willis" y "Ford"). Es cierto que, según el número total de autos Willys, se produjeron más. Y más metal se fue para "Jimmy", entonces tenemos tal paridad de producción.
«Palanqueta» (hay otro nombre de soldado para el auto - «dos y medio») existía en muchas formas. De un camión ordinario, aunque la palabra "ordinario" es difícil de aceptar aquí, al quirófano móvil. De volquete a portabombas. Realmente, vagón hasta el núcleo. coche para todo.
El comienzo de la historia de este automóvil no debe buscarse en las oficinas de diseño de las plantas de automóviles., y en el pentágono. Fue el departamento militar de los EE. UU. A finales de los años 30 del siglo pasado el que finalmente aprobó las clases de vehículos militares..
Se suponía que el camión táctico principal y universal era un automóvil con capacidad de carga. 2,5 toneladas americanas (2270 kg) y con rueda formula 6×6. Además del transporte de mercancías y personal, el automóvil también podría servir como tractor para artillería de campo ligero.
Ya por el nombre del coche se puede ver, que el desarrollo y la producción del camión estuvo a cargo de General Motors Corporation. Primer coche de producción, naturalmente, apareció en el departamento de esta corporación de la empresa Yellow Truck & Entrenador 1940 año. Era un camión GMS ACKWX-353..
La cuestión de los números surge de inmediato. 352/353. Material como alrededor de 352, y la historia del 353. Se trata de las diferentes longitudes del chasis.. Más sobre esto a continuación. Mientras tanto, sobre la primera serie. «Palanqueta».
La máquina tenía una plataforma de carga universal y, por ahora, taxi comercial, cuyo radiador estaba protegido por una rejilla. Construido para el ejército de los EE. UU. 2466 unidades.
Curiosamente, el nuevo camión despertó el interés de los consumidores europeos casi de inmediato. Delegación militar llegó desde París, que, después de las pruebas, firmó un acuerdo sobre el suministro del ejército francés 1000 tales coches.
Pobre de mí, pero los franceses no tuvieron suerte. Comenzó la Segunda Guerra Mundial y Francia fue ocupada.. Pero «mil franceses» no perdido en las praderas americanas. Las máquinas fueron entregadas a Inglaterra..
Los estadounidenses en ese momento modificaron el camión.. Ha aparecido una máquina verdaderamente militar GMC CCKWX-353. Para un no especialista, es bastante difícil entender todo este conjunto de letras y números.. Por lo tanto, vale la pena descifrar las designaciones de letras de los automóviles estadounidenses..
Asi que, GMC. Está vacío. Corporación General Motors, el nombre real del fabricante y el nombre del coche.
La primera letra es el año del modelo. (A - 1940 Señor., Con - 1941 Señor.).
El segundo es el tipo de cabina. (C - capó, F - encima del motor).
Para modelos comerciales esto fue suficiente..
Pero para los vehículos militares, se tuvieron que agregar más letras.. Asi que, la letra K indica el eje delantero motriz, W - que el carro tiene tres ejes, X - lo que hay en el coche «no nativo» transmisión. Índice digital - código de chasis, y el mas pesado era el modelo, cuanto mayor sea el número.
El nuevo auto realmente se convirtió en un militar.. La apariencia se ha vuelto más ascética.. La parte habitable de la cabina se mantuvo igual., pero el capó y los guardabarros tienen una forma simplificada. El parachoques también se ha vuelto diferente, en forma de una viga masiva.. Los autos estaban equipados con un motor de carburador GMC de 6 cilindros. 270 volumen 4416 cúbico. cm. y poder 94 yo. con.
Las capacidades de la corporación hicieron posible producir una cantidad completamente increíble de automóviles para ese momento.. octubre de 1940 a febrero 1941 año se hizo 13 188 unidades. La mayoría de los coches tenían una base 4166 milímetro. Pero estaban entre ellos 250 coches, que estaban destinados a la artillería. Tractores de artillería.
Estos autos tenían una base más corta: 3683 milímetro. De paso, su apariencia «delicado» carta «H» En el título. son estos autos, después de algunas modernizaciones en febrero 1941 año y recibió la designación CCKW-352. Más lejos, bajo Lend-Lease en la URSS, en su mayor parte, solo se suministraron tales autos.
A partir de ese momento, comenzó la producción en masa.. A 1943 año se hizo 130 843 coche. Fue el pico de la producción del automóvil descrito.. En el mismo año, la sucursal de Chevrolet se conectó con el lanzamiento del GMC CCKW., Compañía de camiones amarillos & Entrenador convertido a la división GMC Truck & Entrenador.
Dos cosas extrañas en el tablero son la luz de fondo.. Está hecho en el exterior del panel., y no nos es familiar dentro del dispositivo.
Durante la producción, se realizaron varios cambios en el diseño más de una vez., pero no hizo mucha diferencia en apariencia.. De abril 1943 del año, los camiones recibieron una cabina de techo blando, llamado «tropical». Verdad, fue causado, ante todo, deficiencia de metales, no es una característica del clima.
Cada cuarto camión estaba equipado con una torreta de anillo para montar una ametralladora., que estaba ubicado en el techo de la cabina.
A 1941-1943 años, se produjo una variante del modelo GMC CCKW-353 con un eje delantero no motriz. Fue designado GMC CCW-353 y se suministró, principalmente, bajo Préstamo-Arriendo. totales fabricados 23 500 tales máquinas.
Desde julio 1943 años, las cabinas de metal fueron reemplazadas por lonas, con puertas de tela y ventanillas laterales de plástico transparente. Tal cabina en comparación con una de metal tenía dos ventajas serias: en primer lugar, redujo el consumo de un metal escaso, En segundo lugar, redujo la altura total y el volumen de la máquina, lo que era importante al transportar por mar.
Pero en las condiciones del invierno ruso, las cabinas de tela de los camiones Lend-Lease causaron críticas razonables.. En total, se instalaron cinco tipos de cabinas en el GMC:
- tipo 1574 y luego escriba 1608 - cabina totalmente metálica, utilizado en los modelos CCW y CCKW;
- tipo 1615 - cabina totalmente metálica, usado en AFKWX;
- tipo 1619 - Cabina tropical con capota de lona para modelos CCKW;
- tipo 1620 - cabina tropical con capota de lona para modelos AFKWX.
El tipo de cuerpo principal era una plataforma de carga universal, que los americanos llamaron Cargo. Además de ello, había cuerpos de basura (la misma plataforma universal, pero con visera y elevador hidraulico), tanques para combustible y agua, estaciones compresoras, furgonetas para diversos fines, grúas y cargadores de bombas.
Por separado, se pueden observar vehículos de combate improvisados basados en CCKW.. En el ejército de los EE. UU., se montaron lanzacohetes en estos camiones en el campo., Ametralladoras antiaéreas Browning de 12,7 mm y cañones antiaéreos Bofors de 40 mm.
En la URSS, estos autos también obtuvieron, cierto en pequeñas cantidades, ya que estábamos recibiendo entregas masivas de camiones Studebaker US6. Sin embargo, algunos CCKW incluso montaron lanzacohetes BM-13.
Echemos un vistazo más de cerca al coche..
Los dispositivos de control en los autos GMC de hoy parecían bastante tradicionales. Aunque para los conductores soviéticos de automóviles estadounidenses hubo una graduación inusual de escalas en un sistema no métrico. Para citar el manual de la camioneta GMC, publicado en 1944 año:
«El velocímetro tiene las siguientes divisiones: 0; 16 km/hora; 32 km/hora; 48 km/hora; 64 km/hora; 80 km/hora; 96 km/hora. El termómetro muestra la temperatura del agua en el sistema de refrigeración.. La temperatura del agua puede variar según las condiciones de la carretera., sin embargo, debe estar entre 60-85o C, si la temperatura del agua sube a 100o centigrados, detenga el automóvil inmediatamente y averigüe la causa del sobrecalentamiento».
En general, el sistema no métrico para clasificar instrumentos e instrumentos causó muchos problemas a los conductores y comandantes soviéticos. Ya mencionado anteriormente «gestión» escrito literalmente «paso a paso». De lo contrario, por ejemplo, las reparaciones de automóviles son simplemente imposibles.
Ahora bajo el capó. Al motor GMC ya mencionado anteriormente 270. Motor GMC de 6 cilindros con carburador 270, volumen 4,416 litros (diámetro del cilindro 101,6 milímetro, trazo de trabajo 96,04 milímetro). La potencia del motor era 102-104 caballo de fuerza (SAE) a 2750-2800 rpm.
Velocidad máxima en carretera - 72 km/hora (45 millas), el consumo de combustible - 31-35 litro por 100 kilómetros en la carretera de ida y vuelta 65 a 75 litro por 100 kilómetros a campo traviesa.
El par se transmitía a la caja de cambios mediante un embrague seco monodisco Inland 754379, ubicado directamente detrás del volante. Uno de los pocos inconvenientes de este modelo de tres ejes, probablemente, había una necesidad de ajuste frecuente del embrague.
La caja de cambios deslizante fue fabricada por Warner.. Ella tenía 5 velocidad de avance y 1 espalda (sobremarcha de quinta marcha) y estaba ubicado directamente detrás del embrague detrás del cárter.
En el lado izquierdo de la caja de cambios había un eje de toma de fuerza para equipo adicional: un cabrestante, bomba hidráulica y otros dispositivos. El CCKW-353 y el CCKW-352 utilizaron dos tipos diferentes de ejes motrices, producido por Timken-Detroit Axle Co y Banjo (este último ya se producía en serie para las camionetas Chevrolet).
Los camiones con transmisión de eje trasero y transmisión de banjo separadas tenían una transmisión significativamente diferente (diferentes diferenciales, cajas de transferencia, ejes cardánicos). Independientemente de la distancia entre ejes, tipos de ejes y cabina, el camión podría estar equipado con un cabrestante.
El cabrestante se instaló entre los largueros frente al radiador detrás del parachoques delantero.. Fue impulsado por un eje cardán de una caja de cambios..
Ahora sobre los cuerpos. También tiene sus propios matices.. Se instalaron tres tipos de plataformas a bordo en los camiones de los modelos descritos.. El primero se usó hasta agosto. 1942 del año. Estaba hecho de acero y consistía en 10 o 14 piezas troqueladas.
De agosto de 1942 a febrero 1944 el cuerpo se hizo de madera. Producido en fábricas de muebles.. la razon es sencilla: ahorro de metal, que en cada cuerpo estaba hasta 450 kg.
Febrero 1944 años del cuerpo se hizo universal. Los laterales eran de metal., pero el piso era de madera. solución de Salomón! De paso, en todo tipo de carrocerías se instalaron asientos plegables especiales para el personal.
Las características de rendimiento de CCKW-352/353:
Años de lanzamiento: 1941-45.
Motor: GMC 270, gasolina, carburador, en línea, seis cilindros, válvula inferior.
Potencia del motor: 104-106 caballos de fuerza.
dimensiones: 6928 pags 2235 pags 2200 milímetro
Claridad del piso: 250 milímetro
máxima velocidad: 72 kilómetros por hora
El consumo de combustible: 38 litro por 100 kilómetros
Volumen del tanque: 150 litros
Peso del vehículo: 5100/4540 kg
Bueno, el último. Al principio del artículo, escribimos, que algunos de los lectores vieron este auto «personal», pero «no reconoció» su. Esta es una ocurrencia bastante común.. Si comparas una foto de dos camiones, pequeño «Palanqueta» y numerosos «Studebaker», todo caerá en su lugar.
El número total de automóviles entregados a la URSS en virtud de Lend-Lease ascendió a 477 785 cosas, de los cuales sobre 300 000 camiones todoterreno. Y cada uno de estos autos en la parte delantera realmente valía su peso en oro.. Incluyendo CCKW-352.
