Продолжая тему советских бронепоездов, авторы столкнулись с проблемой, cual, básicamente, была уже озвучена в Artículo anterior. Это многообразие поездов. Каждый БП уникален по-своему. Говорить об идентичности даже двух бронепоездов одной серии можно с большой натяжкой, особенно учитывая то, что по факту БП строились по принципу «Я его слепила из того, что было», и реальный боевой путь реальных бронепоездов это подтверждает.
В этой ситуации для детального описания этого вооружения необходимо «разбирать по косточкам» буквально каждый поезд. Начиная от локомотивов и заканчивая пассажирскими вагонами в базе. Но даже такой подход не даст читателям полного понимания о составе конкретного БП и его предназначении.
Именно по этой причине мы пойдем другим путем. За основу возьмем постулат о том, что бронепоезд — это прежде всего именно поезд! Если брать аналогии, которые возникли у читателей после знакомства с железнодорожной техникой военного назначения того времени, это корабль, разделенный на отсеки.
Единственная разница между кораблем и бронепоездом в том, что корабельный отсек является частью всего корабля, а железнодорожный более или менее автономен и заменяем без особого труда на идентичный. Причем железнодорожный «отсек» идентичен только по предназначению.
De este modo, любой бронепоезд вы сможете без труда самостоятельно идентифицировать и самостоятельно определить не только предназначение, но и основную специальность данного вооружения.
Asi que, главной составляющей любого бронепоезда является локомотив.
Más precisamente, locomotoras. Как минимум два, иногда три. Сам бронепаровоз и так называемый черный паровоз.
Предназначение локомотива понятно. Основной движитель всей системы. Бронепаровоз отвечает за боевую часть БП, а черный (гражданский) паровоз предназначен для работы по перемещению БП при передислокации и выводу базы из опасной зоны в случае прорыва противника, повреждения бронепаровоза или для увеличения скорости состава.
На некоторых снимках, особенно периода Гражданской войны, БП так и выглядят. Просто часть железнодорожного состава. Даже бронепаровоз в этом составе просто ещё один вагон.
Для бронирования использовали паровозы серии «О». Эта серия паровозов в Российской империи и СССР была самой массовой. Если рассматривать конкретные паровозы, которых сегодня достаточно много находится в качестве памятников на железнодорожных станциях, можно увидеть дополнительные буквы в названии. Это итог многочисленных модернизаций данной машины.
Отличительной чертой паровозов для бронепоездов является низкая осевая нагрузка и низкий силуэт. Специального производства «военных паровозов» не было, использовались серийные машины. Первое условие было необходимо для того, чтобы избежать значительного превышения осевой нагрузки после бронирования. Второе — паровоз не должен выделяться на фоне других составляющих поезда.
Точно такие же правила действовали и для другого необходимого элемента — тендера. Бронепаровозы достаточно «прожорливы» и для перевозки угля паровозу необходим специальный вагон. es este vagón, бронированный так же, как и основной паровоз, и назывался тендером.
De este modo, локомотив бронепоезда состоял из двух элементов: бронепаровоза и бронетендера. Именно в таком виде он и представлен на всех бронепоездах.
Черный же паровоз вообще был обычным паровозом. Его даже не включали в комплект поставки бронепоезда. Prácticamente, черные паровозы придавались командиру БП уже на станции непосредственного базирования.
Следующим необходимым элементом бронепоезда были броневагоны или бронеплощадки. Это вагоны, где сосредоточено основное вооружение бронепоезда. Именно броневагоны определяли огневую мощь всего БП. В зависимости от вооружения, то есть от броневагонов (бронеплощадок), шло деление самих бронепоездов.
Броневагоны (как и бронепоезда) зависимы от железной дороги. Más precisamente, от наличия соответствующих тележек. В первых БП можно увидеть наличие легких бронеплощадок на двуосных тележках. Расположить тяжелое орудие или два орудия на таких тележках проблематично.
Solo en 1933 году конструкторы военного склада №60 стали использовать новые тележки брянского завода «Красный Профинтерн». Эти тележки были четырехосные и могли выдержать вес в 50 montones. Они стали основой бронеплощадок, которые можно увидеть и сегодня в виде ПЛ-35 (площадка легкая обр. 1935 Señor).
Такие броневагоны можно легко узнать по нескольким признакам. Ante todo, reserva. Военксклад не имел возможности сваривать бронелисты при сборке броневагонов. Потому бронирование было традиционным для этих конструкций. Листы прикручивались к каркасу болтами.
Если боковое бронирование выдерживало такое крепление, то задние и передние листы конструкторы были вынуждены усилить уголками. Estas 4 уголка прекрасно видны на любой ПЛ-35.
Интересно и само бронирование данной ПЛ. El hecho, что специалисты военсклада создали комбинированное бронирование с воздушной прослойкой! Внешние листы брони, grueso 15 мм соединялись с 12-мм листами обычной стали через воздушную прослойку.
Впоследствии были упоминания в документах, при изготовлении некоторых бронепоездов додумались до того, чтобы залить пространство между листами бетоном. И получилось на выходе нечто очень тяжелое, двухсоставное, с разной плотностью, но попробуй, пробей.
Следующий характерный признак ПЛ-35 — наличие двух башен по краям платформы и центральной командирской башенки. Sin embargo, иногда встречаются и ПЛ с одной башней. Вместо второй установлена ЗУ с пулеметами «Максим».
ПЛ-35 создавалась в довоенное время и, naturalmente, конструктора должны были создавать специальные башни для орудий. De paso, это так же выдает специфику ПЛ-35. Башни для установки 76-мм пушки обр. 1902 года были сварены из листов брони (15-milímetro) в виде 20-ти угольника.
Таким образом конструкторы не только уменьшили углы, но и изменили компоновку всей башни. Она стала ниже. Даже панорамная башенка на крыше башни стали менее заметна и уязвима.
Такой же модернизации подверглась и командирская башенка. Она тоже уменьшилась за счет использования танковой панорамы ПТК. Es más, командир получил внутреннюю связь не только с командирами башен, но и с пулеметчиками. Y, электроснабжение аппарата связи стало автономным за счет установки 10 batería. Они же использовались для аварийного освещения.
Впервые «позаботились» и о пулеметчиках. При ведении огня из бойниц кожухи «Максимов» часто получали пробоины и приходили в негодность. Además, бортовые установки «Вертлюз», используемые ранее, давали противнику больше возможности атаковать из-за достаточно больших «мертвых зон».
Es difícil de decir, насколько надо быть крутым пулеметчиком, чтобы вообще куда-то попасть. Ибо вообще не видно ничего.
Теперь же пулеметы получили бронированные кожухи и шаровые установки. Углы обстрела для каждого пулемета значительно увеличились. Глубина «мертвых зон» сведена до минимума.
Следующая бронеплощадка является продолжением концепции ПЛ-35. Она получила наименование ПЛ-37. И встречается на БП так же довольно часто. Verdad, отличить данную ПЛ достаточно сложно.
El hecho, что военсклад №60 после создания ПЛ-35 занялся разработкой более защищенных платформ. Но во главу угла поставили защиту боевого отделения. Simplemente pon, необходимо было усилить бронирование башен. А это само по себе вызывало необходимость усиления бронирования всего броневагона.
Промежуточным звеном между ПЛ-35 и ПЛ-37 стала ПЛ-36. Предполагалось усилить бронирование корпуса до 20 milímetro. Броневые листы должны были свариваться между собой, но крепление к раме оставалось болтовым. Башни с орудиями, 76-mm rifle arr. 1902/30 años (longitud del cañón 40 calibres) должны быть наклонными (al menos 8 градусов в вертикали).
Серьезно усиливалось пулеметное вооружение. На концах бронеплощадки устанавливались по две башенки с пулеметами (Total 4 дополнительно), но самое главное, модернизированные башни для артиллерийских орудий позволяли вести огонь на углах от -5 a +37 grados, что позволяло вести заградительный огонь по самолетам.
Руководство АБТУ РККА решило пойти по более простому пути. Использовать наработки сразу двух ПЛ. От ПЛ-35 брали корпус, усиленный бронированием до 20 milímetro. От ПЛ-36 — пушечные башни. Именно этот «гибрид» и получил название ПЛ-37.
Бронеплощадки ПЛ-37 оборудовали паровым отоплением от паровой машины паровоза, внутренним освещением и аккумуляторами для аварийного освещения. Под полом сделаны укладки шанцевого инструмента, запасных частей для орудий и пулемётов, инструмента для ремонта брони, подрывного имущества и имущества связи.
Además, смотровые щели в башенке командира бронеплощадки, во входных дверях и орудийных башнях оснащали смотровыми приборами с пуленепробиваемыми стеклами «Триплекс».
De paso, это к вопросу готовились ли мы воевать с немецкой, а точнее европейской, армией. Разговоры разговорами, а реальность — реальностью. Все бронеплощадки ПЛ-37 вписывались в западноевропейский железнодорожный габарит и подготовлены к переходу для действий на железных дорогах колеи 1435 milímetro.
И другая плохая новость для «втридцатыенаспредали», en 1938-39 году ПЛ-35 активно модернизировались до ПЛ-37 на том же военскладе №60. Правда к этому времени мастерские и КБ склада уже были самостоятельным предприятием — броневой ремонтной базой №6 (Junio 1937 del año).
Напомним огневую мощь данной ПЛ.
Артиллерийское вооружение ПЛ-37 состояло из двух 7б,2-pistolas de muestra mm 1902/30 года на модернизированных тумбовых установках образца 1937 года завода «Красный Профинтерн» с углом возвышения 37 grados.
Благодаря новым орудиям и установкам дальность стрельбы ПЛ-37 увеличилось до 14 kilómetros (у ПЛ-35 — 12 kilómetros, у площадки типа военсклада № 60 — 10 kilómetros).
Además, в отличии от ПЛ-35 орудия на ПЛ-37 оборудовали ножным спуском, что облегчало ведение огня. Пулемёты устанавливали в шаровых установках как на ПЛ-35. Munición 560 снарядов и 28 500 cartuchos (114 коробок), уложенных в специальные стеллажи.
Остается рассказать о самой вершине. О легкой бронеплощадке ПЛ-43. ni siquiera se trata de, что эта ПЛ действительно хороша. Просто рассматривая бронепоезда в их развитии, приходишь к странному, a primera vista, выводу. Развитие техники происходит по тем же законам, что и развитие живых существ. По спирали…
Primero, что приходит в голову, когда ты видишь бронеплощадку ПЛ-43… чеченские войны конца 20 siglo. Уже потом вспоминаются немецкие бронепоезда, которые крушили европейские армии до войны с СССР. Por qué?
Да просто потому, что ПЛ-43 не больше не меньше, а танк Т-34 на железнодорожной платформе! Даже очертания самой платформы в какой-то мере повторяют известные танковые очертания. Такая же мощь огня и брони сверху. И такая же слабая защита снизу.
Опыт первых же боев и потерь РККА показал слабость платформ типа ПЛ-35 или ПЛ-37. В стремлении увеличить огневую мощь платформ, конструкторы пошли по тому же пути, по какому пошли танкостроители. Больше пушек, больше пулеметов, больше брони.
Sin embargo, две башни ПЛ-35(37) на одной платформе являлись лакомым куском для любой артбатареи или любого танка. Уничтожение одной платформы вело к 50% потере в огневой мощи! А учитывая весь бронепоезд, практически к потере бронепоездом возможности маневра, так как сбросить с рельс такую бронеплощадку было делом не простым. Especialmente, в условиях боя.
Сказать о том, что авторам доподлинно известны причины, по которым появилась новая платформа, esta prohibido. eso, Nota, личный вывод, сделанный на основе бесед с историками железнодорожного дела.
Возвращение к старой, 20-тонной платформе могло произойти по многим причинам. Más probable, это наличие большого количества таких платформ в системе железных дорог и меньший вес бронеплатформы, которая получалась на выходе.
Безусловно сыграла свою роль трагическая статистика первых лет войны. «Тридцатьчетверки» мы производили и теряли в огромных количествах. yo, учитывая наиболее уязвимые места этих танков, ремзаводы имели в наличии достаточный запас исправных, готовых к установке на новое шасси, танковых башен. Снятых с танков, которые подрывались на минах, получали снаряд в двигательный отсек и так далее.
Танковая башня и достаточно легкая тележка давала конструкторам простор в решении проблемы защищенности экипажа бронеплатформы. Даже в случае попадания в ПЛ у экипажа БП всегда была возможность вести дальнейшие боевые действия, так как погибал один экипаж/расчет одной бронеплощадки (и то не факт, что весь), а остальные практически не страдали.
Además, сильно поврежденную ПЛ можно было силами экипажа просто сбросить и освободить весь поезд. Aceptar, что сделать это с более легкой однобашенной ПЛ несколько проще, чем с двухбашенной, которая тяжелее в два раза.
Если присмотреться внимательнее к ПЛ-43, то видно даже то, что бронирование проведено по «танковому принципу». Танковая башня. Poderoso (a 45 milímetro) бронирование корпуса и сохранившееся от бронепоездов бронирование самой тележки.
Asi que, бронеплощадка ПЛ-43 делалась на основе 20-тонной двухосной платформы. Нагрузка на ось около 18 montones, длина платформы по буферам 10,3 metro. Бронелисты бортов носа и корм бронеплощадки толщиной 45 milímetro, крыши — 20 milímetro.
В танковой башне, с толщиной лобовых бортовых и кормовых стенок 45-52 milímetro, устанавливалась 76-мм танковая пушка Ф-34 и 7,62-мм танковый пулемёт ДТ. Еще два пулемёта ДТ установили по бортам бронеплощадки.
Боекомплект одной ПЛ составлял 168 снарядов и 4536 cartuchos. Довольно многообещающий потенциал, благодаря возможности ведения огня практически во всех направлениях, наличию танковых прицелов. Плюс довольно эффективная пушка.
Следующим элементом бронепоезда является бронеплощадка ПВО. Таких площадок как минимум две. Впереди и позади бронеплощадок ПЛ.
При рассмотрении бронепоезда БП-35 эта платформа привлекает к себе внимание уже тем, qué, в отличие от броневагонов ПЛ-35 (37), она 2-осная. И выглядит явно слабовато. En realidad, платформа СПУ-БП разработана в мастерских склада №60 как дополнение к уже существующей на бронепоездах «системе ПВО», спарке «Максимов», расположенных в тендере паровоза.
Asi que, обычная 20-тонная платформа. В центре шестигранная башня. Reserva 20 milímetro. Внутри башни установка М4 (счетверенная ЗУ пулеметов «Максим»). Municiones - 10 000 патронов в лентах. Для эвакуации расчета из трех человек, внутри башни есть люк. Экипаж эвакуируется под платформу. Как это выглядит при движении, представляется с трудом.
Гораздо чаще можно увидеть зенитные платформы ПВО-4 с 37-мм автоматическими зенитными пушками обр. 1939 года К-61. Также использовались зенитные бронеплощадки с 25-мм зенитными автоматическими пушками 72-К, двумя 12,7-мм зенитными пулеметами ДШК, варианты с одной пушкой или одним пулеметом.
Como ves, зенитные платформы включали в себя все, что могла стрелять по самолетам. Donde, использовать зенитные орудия против пехоты противника было невозможно из-за бокового бронирования платформы.
На этом мы временно остановим рассказ, но в следующей части продолжим повествование о других составляющих бронепоездов времен Великой Отечественной войны.
Бронепоезда, ставшие участниками фотосессии (а также всех дальнейших) находятся в экспозиции музеев в Верхней Пышме и мемориале на Московском вокзале города Тулы.
