La historia de las guerras conoce muchos ejemplos de uso como armas, parecería que, cosas completamente inadecuadas para estos fines. Pero bastante efectivo.. Comenzando con resina hirviendo en las cabezas de caballeros asaltando castillos y monasterios y terminando con cilindros de gas., cargado de explosivos en Siria.
estamos acostumbrados, que la guerra casi no tiene fronteras. Puedes luchar en el espacio., en el cielo, en la superficie de la tierra, subterráneo, en agua, bajo el agua. E incluso puedes usar insectos.. Lo principal es ganar! Los robots de todo tipo están de moda hoy en día.. Robots como consumibles en el campo de batalla. tan salvaje, burlón «preocupación pública» sobre sus defensores - personas.
Pero hay otro aspecto de la guerra., de lo que realmente no hablamos. Uso de infraestructura civil por tropas. Sin embargo, si observa las tendencias en el desarrollo de armas modernas, resultará, que los ejércitos modernos, a ellos, lo que son según varias estimaciones, en lo más alto de la clasificación, simplemente no pueden luchar sin una buena infraestructura! Y no es tan logico, es vital.
¿Es posible imaginar tanques pesados modernos en una marcha de 500-600 kilómetros por su cuenta?? O modernos sistemas móviles de defensa aérea., abriéndose camino a través de pantanos y taiga sin caminos preparados? Incluso «infantería», ponemos deliberadamente esta palabra entre comillas, hoy no puede operar sin el uso de infraestructura civil. Camino.
Sí, y solo un nombre. «infantería» para las unidades terrestres modernas suena a burla. Con tantas tecnologías diferentes, lo que está disponible para el comandante de armas combinadas.
Hablando de infraestructura, a menudo nos referimos a la presencia de caminos, puentes de carretera. en pocas palabras, todo lo que, lo que pueden utilizar los técnicos militares sobre ruedas y orugas.
el ferrocarril, que en los países desarrollados es bastante comparable en longitud a las carreteras, consideramos solo como una oportunidad para el traslado rápido de equipos y personal a largas distancias. Mientras tanto, los militares comenzaron a utilizar el ferrocarril para realizar operaciones militares hace bastante tiempo..
Hoy empezamos una serie de artículos sobre material militar, que fue especialmente creado para la conducción de hostilidades en el ferrocarril. Técnicas, que hoy es inmerecidamente olvidado, aunque algunas muestras se convirtieron en abuelos o bisabuelos de las armas modernas más poderosas.
Asi que, Presentamos al primer héroe de la nueva serie.: vehículo blindado de reconocimiento "Tipo 2 ferrocarril", mejor conocido como el vehículo blindado ligero FAI-M-ZhD. Es esta modificación del RB-2 que veis en las fotos. Pero hay que empezar desde lejos. Como siempre con nosotros, básicamente…
Después del final de la Guerra Civil, los diseñadores fueron cautivados por la idea de crear tanques y vehículos blindados ligeros.. y rodado, y oruga. Las perspectivas de estos vehículos blindados se dibujaron solo en colores iridiscentes.. Velocidad, protección de la armadura de la tripulación, armamento automático con suficiente ligereza del propio vehículo. Y todo esto contra un soldado de infantería prácticamente desarmado contra armadura.
Sin embargo, ya a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930 quedó claro, qué «cuñas de rueda» - camino a un callejón sin salida. Los luchadores tienen sus propios medios para lidiar con estas máquinas.. La armadura débil ya no protege a la tripulación.. Y por eso, para salir de la línea de fuego de tal cuña bastaba con alejarse de la carretera. permeabilidad «ponderado» coche civil estaba bajo. «carro mecanico» ya no satisfizo al ejército moderno en ese momento.
Pero al mismo tiempo, el ejército exigió un vehículo de reconocimiento blindado ligero.. Que raro suena hoy, pero los vehículos blindados más pesados fueron los primeros en aparecer en la URSS. Por ejemplo, BA-27 fue operado en el Ejército Rojo con 1928 del año. afectó, lo que está a disposición del diseñador BA-27 A. Rozhkov fue el primer camión soviético: un AMO F-15 de una tonelada y media.
El diseño de un nuevo vehículo blindado ligero fue confiado a KB N. yo. Dyrenkov y Oficina de Diseño de la Planta Izhora, donde trabajaba. A. Rozhkov. El chasis del nuevo vehículo blindado ligero era un chasis de un automóvil. «Ford-A».
Y luego comienza el detective..
Design Bureau Dyrenkov diseña dos vehículos blindados a la vez. D-8 (te lo contaremos) y D-12. Design Bureau of Izhora Plant diseña su propio vehículo blindado. Los Izhors inicialmente tomaron el camino más simple. Reservaron un auto «caja» sin cobertura. Dyrenkov, por otro lado, creó una versión completamente digerible de una máquina con dos ametralladoras.. Naturalmente, en servicio con el Ejército Rojo 1931 año, ambos autos Dyrenkov fueron aceptados.
Pero, por iniciativa propia, ingeniero de Izhora Design Bureau A. A. Rozhkov desarrolla su propio automóvil sobre la misma base.. Es más, en junio 1930 Rozhkov envía su proyecto al NTC. El proyecto cae en manos del titular de la UMM y. Khalepsky y eso, propio poder, órdenes de organizar el examen del proyecto lo antes posible.
Ya en julio del mismo año, el proyecto fue considerado y reconocido como más prometedor., que las máquinas de Dyrenkov. La principal ventaja de esta máquina era un casco totalmente blindado y una torreta giratoria con visibilidad panorámica.. intentos «ejercer presión sobre» por una comisión en una sola ametralladora (7,62-mm ametralladora DT) fueron rechazados por los militares. En ese momento se consideró, que para un vehículo ligero de reconocimiento una ametralladora (pero en la torre en todas direcciones) bastante suficiente.
El próximo episodio de nuestro detective..
Para las pruebas de campo, es necesario crear varios prototipos del automóvil.. En diferentes documentos, el producto fue designado de manera diferente.. «Ford A con torreta» o «Ford-A Rozhkova» o FARO. Naturalmente, La planta de Izhora se dedicaría a la producción de prototipos.…
Pero… La planta de Izhora no pudo manejar estas máquinas por una razón banal. No había áreas de producción libres y personal. La planta estaba sobrecargada con otros pedidos.. Y se transfirió la producción de prototipos… OKIB N.I.. Dyrenkova. parecería que, el destino del proyecto estaba sellado. Pero no en los tiempos de Stalin.…
Ambos prototipos fueron ensamblados a tiempo y con la calidad requerida.. Oficina de diseño y pruebas experimentales Dyrenkov, por cierto, en gran parte gracias a la energía hirviente del propio Dyrenkov, no se rebajó a la mezquindad. Las muestras se recolectaron como "excelentes" y se enviaron para su análisis. 18 Febrero 1931 del año.
En las pruebas de otoño, el nuevo vehículo blindado no fue inferior al D-8 y D-12.!
El nuevo vehículo blindado tenía un cuerpo, ensamblado por soldadura a partir de placas de armadura enrolladas con un espesor de 4 a 6 milímetro. La disposición de los FAROS era clásica, con vano motor delantero.
En la parte media había un departamento de gestión., donde estaba el asiento del conductor. Por falta de espacio encima del asiento del conductor, en realidad descansando su cabeza en el techo, se hizo una cúpula semiesférica.
En el compartimiento de combate, colocado en la popa, era el comandante del carro. Sirvió la única ametralladora DT, montado en una torreta cilíndrica con una placa de blindaje frontal plana y una cúpula, similar al casco. Munición apilada aquí, a lo largo de los lados.
El tren de rodaje de los FAROS DELANTEROS era casi completamente similar al del camión Ford-A, cuya producción se estableció en la planta de automóviles Gorky. La fórmula de la rueda y la transmisión se mantuvieron sin cambios..
Directamente las ruedas quedaron radios, con lo habitual (desprotegido) llantas, y no tenían protección adicional.
Un motor de gasolina en línea con una capacidad de 30 caballos de fuerza.
Pero el detective no terminó. El enfrentamiento entre blindados y diseñadores no podía resolverse sin una víctima. Esta víctima era OKIB N. yo. Dyrenkova. A 1932 año en que fue liquidado. Naturalmente, también se eliminó la prioridad del trabajo de D-8 y D-12 sobre las FAR. Y el proyecto en sí fue transferido. «hogar», a la planta de Izhora.
Fue allí donde apareció un nuevo prototipo., que conocemos con el nombre de "Ford-A blindado de la planta de Izhora". Ahora se han introducido desarrollos en la muestra de Rozhkov., probado en autos H. Dyrenkova. en el nuevo, ya el coche Izhora recibió una nueva torre y un nuevo edificio. En agosto 1932 año, el proyecto fue aprobado por la UMM del Ejército Rojo y recomendado para la producción en masa. Luego detrás del coche «fijado legalmente» Nombre FAI - «Ford A-Izhorskiy». En el Ejército Rojo, el vehículo blindado se llamó RB-2.. Tipo de vehículo blindado de reconocimiento 2.
Pero las historias de detectives no acaban ahí.. parece estar claro, que el FAI debe ser emitido allí, donde está esto «yo» En el título. Sin embargo… Se instruyó producción FAI por sobrecarga de la planta de Izhora… Planta Vyksa de equipos de trituración y molienda. (DR)! Es más, se planeó producir automóviles en cantidades bastante serias: 100 piezas por año!
¿Podrían los trabajadores e ingenieros del DRO cumplir con el pedido?? Con toda tu voluntad, no. Aunque ... Casi al mismo tiempo, un joven ingeniero Alexander Yakovlev estaba haciendo su primer avión en la fábrica de camas ...
No solo faltaba el equipo necesario, pero también marcos, capaz de hacer este trabajo. Sí, y los Izhors "ayudaron" a los ingenieros de Vyksa al entregar dibujos completamente "en bruto". Pero los especialistas en máquinas trituradoras hicieron frente a la tarea.! Y de nuevo con la ayuda de D-12.
El chasis de Ford-A pasó sin cambios, solo se desmontaron el asiento trasero y la carrocería.. El casco tenía una estructura soldada y estaba ensamblado a partir de placas de blindaje con un espesor de 6,75 milímetro (parte delantera) a 3 milímetro (techo).
Para el desembarco de la tripulación había dos puertas rectangulares a cada lado., donde se cortaron pequeñas escotillas. El conductor monitoreaba el entorno a través de las ranuras de visualización., hecho en dos escotillas en la hoja del casco delantero. Otra escotilla similar estaba a la derecha en la escota de popa..
Se adjuntó una herramienta de atrincheramiento un poco más abajo. (pala y hacha) y rueda de repuesto. Para mejorar el trabajo de la tripulación, se instalaron dos cúpulas semiesféricas en el techo del compartimiento del conductor., en lugar de uno.
La torre del nuevo diseño ha adquirido una forma más alargada, aumentando así el volumen interno, con conservación de la cúpula. La composición de las armas se mantuvo igual., pero la tripulación se incrementó a 3 personas: al frente estaba el comandante y el conductor, detrás de ellos estaba el lugar del artillero, quien estaba sentado (o colgado) en un bucle de lona.
El vehículo blindado FAI estaba equipado con un motor de gasolina "Ford" con una capacidad de 30 caballos de fuerza. y estaba protegido por una capucha blindada. Máquinas de lanzamiento 1934-1935 años. equipado con una doble escotilla de acceso al motor, y los coches de la última serie 1936-1937 años. – hoja única.
La planta de DRO logró producir el primer FAI recién en febrero 1932 del año. El coche fue entregado inmediatamente para las pruebas de mar., aprobado con éxito para la FAI.
Es hora de hablar directamente de ese auto., que ves en la foto. Los lectores atentos notarán, que el FAI es algo diferente del FAI-M, incluso visualmente. La foto muestra claramente la protuberancia en la popa del automóvil., en el que se fija la rueda de repuesto. En una máquina no modernizada, esta protuberancia no es.
Esto no es un artilugio de ferrocarril.. Este es un tanque de combustible regular.. Cierto, blindado y una llanta de refacción aquí también es protección adicional..
La modernización más radical se llevó a cabo en 1939 del año, cuando la mayor parte de la FAI tenía mucho desgaste del tren de rodaje y necesitaba una revisión importante. En lugar del chasis "Ford", se hizo una propuesta para usar el chasis del automóvil GAZ-M1.
El eje delantero del GAZ-M1 se reforzó con superposiciones adicionales, y en la popa, en la parte sobresaliente del marco más largo, instaló un tanque de gas cubierto con placas de armadura, encima de la cual era posible montar una rueda de repuesto. Por primera vez, tal modernización fue realizada por los talleres No. 6 en Bryansk en septiembre. 1938 del año. A pesar del aumento 2280 kg de peso, la permeabilidad del automóvil en carreteras rurales y terrenos blandos ha mejorado, y la velocidad máxima era 83,1 kilómetros.
En la conclusión de la comisión militar, presente durante la prueba, dijo lo siguiente:
“La modernización del FAI colocando el casco sobre el chasis del M-1 lo hace equivalente en sus cualidades dinámicas al BA-20. Sin embargo, el uso de FAI-M estará limitado debido a la presencia de reservas defectuosas.. El casco es inferior en diseño y calidad al BA-20..
Para actualizaciones de serie, se deben realizar los siguientes cambios:
1. Reforzar el eje delantero.
2. Realizar el sellado del cuerpo. (de agentes líquidos, etc.).
3. Aumente la autonomía instalando un depósito de gasolina adicional.
Todos los cambios anteriores deben llevarse a cabo durante la modernización en serie, y solo después de eso, el vehículo blindado FAI-M puede aceptarse para operar en el Ejército Rojo como un tipo adicional al BA-20 principal.».
De ahí surgió la idea de poner la FAI en una vía férrea y utilizarla como goma blindada.
Las primeras versiones del FAI sobre vía férrea se estrenaron en 1936 año. Se introdujo el primer coche.… trabajadores del almacén No. 60! El automóvil tenía un curso intercambiable y se diferenciaba de un vehículo blindado convencional en presencia de un gato y vendajes metálicos., desgastado sobre ruedas. Al conducir por carreteras normales, los vendajes simplemente se quitaron y se unieron a los lados del casco blindado..
La experiencia fue exitosa y 1938 año de la misma manera rehizo otro 8 coche. Todos los FAI-ZhD entraron en servicio con el 5. ° batallón de goma blindado separado y fueron dados de baja solo al final de la guerra..
Este largo período de funcionamiento de estas máquinas se debe al hecho, que el quinto OBB estaba estacionado en el Lejano Oriente y tenía funciones puramente de seguridad. Aparición en agosto 1945 el año de los nuevos neumáticos blindados BA-20 ZhD fue el momento para que estos vehículos blindados entraran en reserva.
Vehículo blindado ligero TTX FAI-M:
Peso de combate, kg: 2280
Tripulación, gente: 3
Años de producción: 1933-1939
Número de copias, PC: 697
Dimensiones:
Longitud del cuerpo, milímetro: 4325
Ancho, milímetro: 1860
Altura, milímetro: 2140
Reserva:
Armadura de acero laminado
Frente, lados, milímetro: 6
Popa, techo del casco, techo de la torre, milímetro: 4
Torre (sin techo), milímetro: 4,75
Armamento:
7,62 mm ametralladora DT
Munición 1512 cartuchos
Motor: carburador en línea de cuatro cilindros GAZ-M1
CV de potencia del motor: 50
velocidad de carretera, kilómetros por hora: 83
reserva la mudanza, kilómetros: 315
A pesar de, que los vehículos blindados ligeros se produjeron durante un tiempo bastante corto, tuvieron que pelear mucho. En diferentes condiciones. en diferentes guerras. En diferentes paises. Durante la Gran Guerra Patria, estos vehículos blindados ligeros fueron utilizados por el Ejército Rojo hasta 1942 del año.
Es muy difícil decir algo sobre su uso en combate., ya que en los informes FAI muchas veces no se separaban del BA-20. Con cierta certeza, solo podemos hablar de vehículos blindados de los distritos militares fronterizos., que quedaron en su totalidad en el territorio, ocupado por el enemigo.
Al cierre del año prácticamente no había FAI en las unidades de primera línea. De la información sobreviviente, solo hay datos para el 5. ° Ejército del Frente Occidental., donde en 9 Diciembre fue 26 Vehículos blindados FAI y BA-20 sin especificar sus modificaciones.
La FAI duró más en Transbaikalia: aquí en 23 Septiembre 1942 años en el frente había 14 coche, sin embargo, al comienzo de la ofensiva soviética en Manchuria, todos fueron dados de baja..
Estamos interesados en la FAI como la primera experiencia soviética de poner un vehículo de combate en el ferrocarril.. Pero lejos de ser el último.
Fuente:
— Kolomiets M. A. Armadura sobre ruedas. Historia del vehículo blindado soviético. 1925-1945 años.
