Истребитель-биплан смешанной конструкции, задуманный Н. Поликарповым как глубокая модернизация И-15, направленная на существенное улучшение скоростных качеств. Главным новшеством стало введение убираемого шасси. Además, конструктор предусмотрел применение более мощного двигателя, замену устаревших пулеметов ПВ-1 новыми ШКАС. Переделке подвергся центроплан верхнего крыла, сохранивший характерную форму «чайки», но с увеличенным развалом, что позволило улучшить аэродинамику самолета и обзор с места пилота. Проект самолета, получившего обозначение И-153, был утвержден 11 noviembre 1937 Señor., а первый из двух прототипов с двигателем М-25В вышел на испытания в августе 1938 Señor.
Gaviota I-153 – video
otoño 1939 Señor. были готовы 2 первых экземпляра с моторами М-63, считавшиеся серийными, но на деле использовавшимися для испытаний. Серийное производство осуществлялось московским авиазаводом № 1, выпустившим до 1941 Señor. 3437 самолетов И-153 (1011 en 1939 Señor., 2362 en 1940 Señor. y 64 en 1941 Señor), de ellos 345 с моторами М-63, descansar – M-62. Первым сражением для «Чаек» стали бои на Халхин-Голе в середине 1939 Señor. В июле-августе в район боевых действий прибыло в общей сложности 70 I-153, показавших себя весьма неплохими истребителями. Самолет показал преимущество в скорости и маневренности над японским истребителем-монопланом Ки-27.
К началу советско-финляндской войны у границы с Финляндией сосредоточили 119 И-153 ВВС РККА. В начальный период конфликта использование «Чаек» на фронте отмечалось как эпизодическое -большинство И-153 несли боевое дежурство в системе ПВО Ленинграда. Их боевое применение активизировалось в феврале-марте 1940 Señor. En particular, в указанный период И-153 широко привлекались для сопровождения бомбардировщиков.
A 21 трофейного И-153 использовали ВВС Финляндии. 5 из них были захвачены в ходе «зимней войны», aún 10 были проданы Германией в конце 1942 Señor., остальные были захвачены осенью 1941 Señor. y en 1942 Señor. Самолеты первоначально эксплуатировались в группе LeLv 6, desde noviembre 1942 Señor. – в Lelv 30, а с весны 1944г. -в разведывательной группе LeLv 16, обеспечивавшей боевые действия в районе Онежского озера. Финские «Чайки» служили до февраля 1945 Señor.
En la primera mitad 1940 Señor. 93 И-153 поступили в Китай. Самолеты привлекались для обеспечения ПВО крупных городов и в основном были потеряны к середине 1941 Señor., хотя боевые вылеты отдельных «Чаек» в Китае отмечались в 1942-1943 años.
Накануне нападения Германии на СССР в истребительных полках приграничных округов имелось порядка 1300 I-153 (sobre 30 % их состава), aún más 200 «Чаек» числилось в ВВС Черноморского, Flotas del Báltico y del Norte. Имелись они и в ряде штурмовых полков. И если противостоять «мессершмиттам» И-153 не могли, то против бомбардировщиков и разведчиков противника они применялись с некоторым успехом. Típico, что первый ИАП, получивший наименование гвардейского 6 Diciembre 1941 Señor., воевал именно на И-153 (и на И-16). Им стал 29-й ИАП, переброшенный в первые недели войны с Дальнего востока и действовавший на Западном фронте.
Весьма распространены «Чайки» были и в частях ПВО: 6-й ИАК ПВО, прикрывавший Москву, в середине июля 1941 Señor. имел 94 таких истребителя (из общего состава в 783 aeronave), а 7-й ИАК ПВО, охранявший небо Ленинграда – 38 (de 242). Но если в этих двух соединениях к концу года «Чаек» почти не осталось, то в 8-м ИАК ПВО, прикрывавшем Баку и окрестные нефтепромыслы, в середине 1942 Señor. насчитывалось 141 I-153 (de 266 aeronave).
Основным применением для И-153 на советско-германском фронте стали штурмовые удары. В таком амплуа применялись не только «Чайки» штурмовых авиаполков, но и истребительных, а при приближении противника к Москве и Северному Кавказу – даже из полков 6-го и 8-го ИАК ПВО. A 1942 Señor. эскадрильи И-153 были включены в состав некоторых ночных бомбардировочных авиаполков для прикрытия У-2.
A partir de 1 Julio 1942 Señor. советская фронтовая авиация располагала 83 I-153, а год спустя их осталось на фронте 36 unidades. Naturalmente, о широком боевом применении речь не шла, но для прикрытия внутренних конвоев в Белом море ВВС Северного флота применяли И-153 вплоть до мая 1945 Señor.!
Являясь венцом развития концепции маневренного истребителя-биплана, И-153 стоит в одном ряду с CR.42 и «Гладиатором», выгодно отличаясь от них наличием убирающегося шасси. Превосходя предшественника – I-15 bis – по скорости примерно на 50 kilómetros por hora, "Gaviota", pero, не могла тягаться со скоростными монопланами. Sin embargo, она интенсивно применялась на фронтах ВОВ для решения весьма разнообразных задач.
Modificaciones
И-153 — М-25В — первые серийные экземпляры
И-153П — М-62 — такой же, как предыдущий, но вместо 4-х ШКАС — 2 ШВАК — синхронные. Был в серии (construido 8 coche).
И-153В — М-62 — высотный с герметической кабиной (сварной) A. yo. Щербакова. Experimentado.
И-153В — М-63 ТК.ГК. — имел 2 турбокомпрессора ТК-3 и мягкую кабину. Experimentado.
Тактико-технические характеристики И-153 Чайка
– Fabricante: ГАЗ №1 (Moscú)
– Jefe de diseño: Поликарпов Н. norte.
– el primer vuelo: Agosto 1938
– Fin de la operación: 1945
– Años de producción: otoño 1939 – 1941
– Unidades producidas: 3437
Экипаж И-153 Чайка
– 1 El piloto
Размеры И-153 Чайка
– Longitud: 6,275 metro
– Envergadura: верхнего 10,0 metro, нижнего 7,5 metro
– Altura: 3,425 metro
– Área del ala: 22,14 m² (обоих крыльев)
– Carga alar: 84 kg/m²
Вес И-153 Чайка
– Peso vacio: 1 348 kg
– Peso normal al despegue: 1 765 kg
– Peso máximo de despegue: 1 859 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 240 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 316 yo
Двигатель И-153 Чайка
– 1 × радиальный М-62
– Potencia del motor: 1 × 1000 caballos de fuerza. (1 × 610 kilovatios (номинальная, cerca del suelo))
– relación empuje-peso: 328 W/kg
– hélice de aire: ВИШ АВ-1
– Diámetro del tornillo: 2,8 metro
Скорость И-153 Чайка
– máxima velocidad: cerca del suelo 366 kilómetros por hora, на границе высотности 426 kilómetros por hora
– Perdida de velocidad: 110 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 15 milisegundo
– tiempo de subida 3000 metro: 5,5 i.
– tiempo de subida 11000 metro: 31 i.
– carrera de despegue: 106 metro
Дальность полета И-153 Чайка
– 740 kilómetros (práctico)
Практический потолок И-153 Чайка
– 11 000 metro
Вооружение И-153 Чайка
– tiro y cañon: 4 × 7,62 мм пулемёта ШКАС с боекомплектом 2500 padre.
– misiles no guiados: a 8 × РС-82
– bombas: a 200 kg
Фото И-153 Чайка
