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Ka-25

 Velocidad Ka-25. Motor. Dimensiones. Historia. rango de vuelo

El desarrollo del futuro Ka-25 con dos prometedores motores de turbina de gas GTD-750 comenzó mucho antes de la firma del decreto gubernamental.. En marzo 1956 del año Departamento de Construcción Piloto de Equipos de Aviación (UOSAT) La Armada invitó a la Oficina de Diseño de Kamov a considerar la posibilidad de crear un helicóptero antisubmarino a bordo de un barco con un peso de vuelo de 5-6 toneladas.. Originalmente se planeó hacer un automóvil. (producto "D"), capaz de buscar y destruir submarinos de un enemigo potencial. En noviembre 1957 comenzó el desarrollo del motor y la caja de cambios.

Helicóptero Ka-25 – video

peso de la carga de la bomba 600 kg, y equipo especial - 350-300 kg. En este caso, el diámetro de los rotores no debe exceder 16 metro, que permitía operarlo desde plataformas de barcos de 9x 10 metro. La búsqueda de submarinos en una posición sumergida se llevaría a cabo con la ayuda de un submarino 40 estación hidroacústica m (OGAS) "Ojo", Sistema radio-hidroacústico "Baku" con receptor y radios de caída- boyas de sonar (RGAB). El helicóptero debió haber colocado un radar para detectar submarinos, orientación y unión mutua de máquinas en un vuelo grupal, así como equipos para la recepción de señales RSAB. Fue posible reemplazar el OGAS con un magnetómetro. Armamento incluido torpedos antisubmarinos o cargas de profundidad.

Se suponía que el equipo de vuelo y navegación proporcionaría vuelos sobre una superficie no orientada y pilotaje automático al volar hacia el objetivo y flotar en el área de búsqueda.. Para el aterrizaje de emergencia en el agua, se proporcionaron globos inflables y equipos de emergencia para la tripulación.. Los motores tenían que tener un modo de energía de emergencia, necesario en caso de fallo de uno de ellos. Para desarrollar una central eléctrica en Omsk en la planta que lleva el nombre de P.I.. Baranov organizó una oficina de diseño bajo el liderazgo de V.A.. Glushenkova.

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Dos años más tarde, la Oficina de Diseño de Kamov emitió una asignación para crear una variante de transporte de tropas del Ka-25., por lo que se ordenó desarrollar un complejo de armas a reacción para disparar a objetivos terrestres "Phalanx". Además, los misiles no guiados TRS-212/132 debían incluirse en el armamento del helicóptero, KARS-160, 57 y ARS-57M y calibre de ametralladora 12,7 milímetro. Se ordenó que el automóvil se presentara para pruebas conjuntas con el cliente en el III trimestre. 1962 del año. También se recomendó resolver el problema del desarrollo de misiles guiados Dragon y Lotos para el Ka-25.. Mirando hacia el futuro, notaré, que los deseos del cliente quedaron en el papel, pero en el desfile aéreo en Tushino en el verano 1961 del año, el Ka-25 se demostró con dos misiles falsos de colores brillantes. El primero en la planta Ukhtomsky No. 938 en los suburbios construyó una máquina de recursos número 01-R, y luego en la versión del designador de destino No. 02-Ts. El tercer prototipo fue el helicóptero PLO No. 03-B. Primero, un helicóptero de la OLP fue llevado a pruebas de vuelo. ("BD"), cuya separación de la tierra tuvo lugar 11 Mayo 1961 del año, y el primer vuelo de un helicóptero en círculo, pilotado por el piloto de pruebas D.K.. Efremov, — 20 junio del mismo año.

10 noviembre 1961 año, un documento firmado por Belyansky yacía sobre la mesa a Ponomarev, en el que se informó, que "Ka-25 pasó el trabajo de desarrollo necesario y las pruebas de vuelo". Según la referencia, dirigido 24 Agosto 1961 años en el Comité Central del PCUS, "A partir de 24 Agosto Ka-25 se estrelló 11 horas 36 minutos. Durante la prueba, se alcanzaron velocidades 185 km/h y altura 1000 metro. Los vuelos se realizaron con un peso 5600 kg, y colgando cerca del suelo con peso 6600 kg.

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Pruebas preliminares del Ka-25 con peso de vuelo 6100 kilos mostrados, que con la potencia del motor 700 caballos de fuerza. se puede satisfacer el requisito de la Fuerza Aérea de sobrevolar un helicóptero a una altura 50 metro. En la copia de recursos del Ka-25, pruebas de fábrica en la hora 43 como resultado de la resonancia de la tierra., debido a la rigidez insuficiente de los puntales del chasis, en el plano transversal, algunos nodos del fuselaje fueron destruidos". A 1963 año, se construyó un prototipo del helicóptero DC en la planta de aviones Ukhtomsky. Exteriormente, se diferenciaba de su predecesor por el mecanismo de plegado del tren de aterrizaje delantero., interferir con el trabajo del radar integral "Iniciativa-2" con un radomo de antena agrandado (fue parte del complejo de reconocimiento y designación de objetivos "Éxito") y radomo de la antena transmisora ​​del sistema de transmisión automática de datos (ASPD) debajo del fuselaje.

En el mismo año, el piloto de pruebas E.I.. Laryushin levantó por primera vez un helicóptero en el aire., verdad, sin equipo "Éxito". Las pruebas de fábrica de la máquina continuaron hasta finales de año., y luego los pilotos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea volaron a su alrededor.. Más tarde AG. Solodovnikov dijo: “El helicóptero tenía un sistema de control automático (SALUDABLE), proporcionando todos los modos de vuelo hasta flotar sobre la superficie del agua. El sistema de soporte vital de la tripulación incluía trajes salvavidas marinos., proporcionar una larga estancia de una persona a flote a la temperatura del agua, cerca de cero. La impresión de las cualidades de vuelo de los Ka-25T no fue mala.. La máquina está bien controlada: los cañones autopropulsados ​​hicieron que el helicóptero fuera estable, y un conjunto de equipos de vuelo y navegación - para todo clima. La cabina es cómoda y tenía una excelente vista del exterior.”.

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En 1964, los Ka-25T ingresaron a las pruebas estatales conjuntas., celebrada en Severomorsk en los barcos de la Flota del Norte, el destructor y el crucero "Grozny". Las pruebas de equipos de helicópteros y barcos continuaron hasta octubre. 1965 del año, y casi de inmediato comenzó a ingresar a la flota bajo la designación Ka-25Ts, aunque el complejo fue adoptado por la aviación de la Armada solo 2 Diciembre 1971 del año. Los Ka-25T podían patrullar a una distancia de hasta 200 km del barco de origen. El radar aerotransportado detectó un objetivo a una distancia de hasta 250 kilómetros, después de lo cual la información se transmitió al barco antisubmarino. Los Ka-25T operaron en la Armada rusa hasta mediados de la década de 1990..

Los preparativos para la producción en serie del Ka-25 comenzaron en otoño 1961 año en la planta no. 99 en Ulán-Udé. Primero en 1964 año construyó tres antisubmarinos Ka-25 No. 04, 05 y 06 con GTD-750. Instalaron el radar "Iniciativa-2K", equipo "Raznobuy", "Flotar", magnetómetro "Orsha", vista "Jazmín", estaciones de radio "Pero" y "Prospecto".

La producción en serie del Ka-25 continuó durante 1975 año, durante este tiempo se construyó 460 máquinas en la versión PLO y 50 designadores de objetivos.

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Modificaciones

Ka-25 – Modificación básica, creado con el fin de probar y verificar la viabilidad de la implementación del helicóptero, correspondiente a los términos de referencia. Posteriormente, los desarrolladores cambiaron todo el enfoque al Ka-25PL..

Ka-25BT – (BT - remolque de arrastre). Modificación del Ka-25 para limpieza de zonas de agua de minas electromagnéticas y acústicas mediante barrido. 12 helicópteros de esta modificación participaron en la operación internacional de desminado en el Golfo de Suez.

Ka-25BŠZ – (BShZ - vehículo remolcador de cargas de cable). Modificación del Ka-25 para limpiar áreas de agua de minas de fondo mediante cargas de cable de remolque. Establecido sobre la base de un decreto de fecha 8 Mayo 1973 del año.

Ka-25IV – Ka-25PL, convertido para medir trayectorias y coordenadas de caída de ojivas de misiles balísticos. Construido sobre la base de un decreto de 18 Junio 1962 del año. Total convertido 6 copias.

Ka-25ISK – Modificación del Ka-25 para alinear estaciones de radar a bordo de barcos.. Establecido sobre la base de un decreto de fecha 10 Marzo 1971 del año.

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Helicóptero grúa voladora Ka-25K URSS 1967 Señor.

Ka-25K – Modificación del Ka-25 para el movimiento de mercancías. Equipo militar abolido helicóptero, y en la parte delantera del fuselaje hay una cabina suspendida para el operador de carga, quién es capaz de volar un helicóptero durante las operaciones de carga. La máquina es capaz de transportar una carga de hasta 2 montones, y dentro del fuselaje 1,5 montones.

Ka-25L1 – (L - laboratorio). Modificación del Ka-25 para investigación hidrológica.

Ka-25L2 – (L - laboratorio). Modificación de Ka-25 para investigación y prueba de estaciones hidroacústicas rebajadas.. Establecido sobre la base de un decreto de fecha 12 Mayo 1971 del año.

Ka-25LZ – Modificación del Ka-25 para probar nuevos tipos de armas antisubmarinas. Establecido sobre la base de un decreto de fecha 28 Octubre 1970 del año.

Ka-25M – El proyecto de un helicóptero polivalente basado en el Ka-25. no fue implementado.

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Ka-25PL

Ka-25PL – La modificación principal del helicóptero Ka-25.. El helicóptero está diseñado para buscar y destruir submarinos nucleares con equipos de detección y destrucción aerotransportados a una distancia de aproximadamente 200 km del barco de origen. Total liberado 275 máquinas de esta modificación. El helicóptero está equipado con una estación hidroacústica de descenso VGS-2 "Oka" en la parte trasera del fuselaje., radar de búsqueda "Iniciativa-2K" en el cono de morro y sistema radio-hidroacústico "Baku" con un dispositivo receptor SPARU-55 "Pamir". Además, en las máquinas de esta modificación, se instala un receptor de radio de balizas-respondedores RPM-S, interactuando con boyas de radar del tipo "Float-1A". En la versión de búsqueda, el helicóptero puede transportar y utilizar hasta 36 boyas sonar descargadas del tipo RGB-N "Iva", RGB-NM "Sicómoro" o RGB-NM1 "Token", ubicado en un contenedor en el lado de estribor detrás de la pata del tren de aterrizaje principal. El helicóptero se puede armar con torpedos AT-1, AT-1M, T-67, cohete-torpedo APR-2 o bombas antisubmarinas (PLAB 250—120,-50,-MK).

Ka-25PLS – Helicóptero antisubmarino para el uso del torpedo VTT-1 "Strizh". Establecido sobre la base de un decreto de fecha 5 Agosto 1970 años y adoptado en 1976 año. La peculiaridad del torpedo "Swift" es el control por cable.. El helicóptero está equipado con equipo de transmisión de datos "Aist-K".

Ka-25PLF – Modificación de Ka-25PL, equipado con motores reforzados.

Ka-25PLE – helicóptero de búsqueda, obtenido al convertir el Ka-25PL. Establecido sobre la base de un decreto de fecha 10 Julio 1967 del año. Se utiliza para buscar naves espaciales., salpicado en el Océano Índico.

Ka-25PLU – Helicóptero para guerra antisubmarina con bomba de profundidad 8F-59, para acomodar lo cual se reequipó la bahía de bombas.

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Ka-25PS aviación de la Armada de la URSS, 1987 año.

Ka-25PS – Modificación de búsqueda y rescate del Ka-25, creado por el desmantelamiento de equipos del Ka-25PL y diseñado para actuar en interés del Ministerio de Defensa. El diseño de la máquina comenzó sobre la base de la orden de la Comisión del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS de fecha 28 Junio 1972 del año. Equipo especial retirado de la máquina., pero se instala un cabrestante con capacidad de carga 250 kg, equipado con una cesta para levantar personas, así como equipos de iluminación adicionales y una estación de radio de conducción para encontrar radiobalizas de emergencia.

Ka-25ROMB – Modificación del Ka-25 para inteligencia electrónica.. Construido sobre la base de un acuerdo de 1975 del año.

Ka-25F – El proyecto de un helicóptero de primera línea basado en el Ka-25, equipado con un chasis de esquí y armado con un cañón de 23 mm, Unidades NAR y ATGM.

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Ka-25C – Designación de objetivos de helicópteros, diseñado para actuar en interés de los puestos de mando costeros o de barcos, dándoles las coordenadas de los objetivos, no disponible para detección directa de radar. Esta modificación del helicóptero se desarrolló simultáneamente con la modificación del Ka-25PL., ya que en el proceso de desarrollo de un solo helicóptero marítimo resultó imposible combinar las funciones de defensa antisubmarina y designación de objetivos en un solo helicóptero, sin ir más allá de las restricciones establecidas en peso y dimensiones. El helicóptero de esta modificación realizó su primer vuelo. 21 Marzo 1962 del año. total fue construido 50 máquinas de esta modificación. El Ka-25Ts se diferencia del Ka-25PL en la instalación de un radar completo., montado en el cono de la nariz, y sistema automático de transmisión de datos. Estos sistemas son una parte integral del complejo helicóptero-buque de reconocimiento y designación de objetivos "Éxito".. El helicóptero es capaz de patrullar la zona de agua a una distancia de hasta 200 km del barco de origen, producir patrulla de radar y designación de objetivos dentro de un radio 250 km y proporcionar retransmisión dentro de un radio 250 kilómetros. Bahías de bombas abolidas para helicópteros (en su lugar están equipados con tanques de combustible adicionales) y sistemas, necesario para detectar submarinos. Tren de aterrizaje hecho retráctil en vuelo para evitar el sombreado del radar. También hay un cabrestante a bordo., permitir el uso de un helicóptero como búsqueda y rescate. Las modificaciones realizadas permitieron reducir el peso de la máquina y aumentar el suministro de combustible., lo que resultó en un mayor rango de vuelo y un mayor tiempo de patrulla.

Ka-25Ø – Helicóptero de apoyo de fuego para fuerzas terrestres y fuerzas de asalto anfibio. Armado con bloques de misiles de aviones no guiados (EL SOL). Construido sobre la base de la decisión del Ministerio de Defensa de 21 Febrero 1975 del año.

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Las características de rendimiento del Ka-25.

– Inicio de operación: 2 Diciembre 1971 año
– Estado: retirado del servicio
– Unidades producidas: ~ 460

La tripulación del Ka-25

– 2 humano

Capacidad Ka-25

– 1 operador de armas antisubmarinas o 12 pasajeros

Dimensiones generales del Ka-25

– Longitud del fuselaje: 9,75 metro
– Diámetro del rotor: 15,74 metro
– diámetro del rotor de cola:
– Anchura máxima del fuselaje: 3,76 metro
– Altura: 5,37 metro

Peso Ka-25

– Peso vacio: 4765 kg
– Peso normal al despegue: 6970 kg
– Peso máximo de despegue: 7140 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 1460 kg

Motores Ka-25

– PowerPoint: 2 × turboeje GTD-3F
– Potencia del motor: 2 × 900 yo. con. en modo despegue

Velocidad Ka-25

– máxima velocidad: 220 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 185 kilómetros por hora
– Radio de combate: 200 kilómetros

Rango de vuelo Ka-25

– Gama práctica: 450 kilómetros
– alcance del transbordador: 650 kilómetros (con PTB)

Práctico plafón Ka-25

– 4000 metro

Techo estático Ka-25

– 600 metro

Techo dinámico Ka-25

– 4500 metro

Armamento Ka-25

– Carga de combate: 1100 kg
– Bomba: 4 h PLAB-250-120 o 8 x PLAB-50-64 / PLUB-MK / OMAB-25-12D / OMAB-25-8N
– torpedo: 2 x AT-1/AT-1M

Foto Ka-25

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Cabina Ka-25

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Dentro del Ka-25

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Fuente

                          
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