Cars, которые есть сейчас в линейке АвтоВАЗа, постепенно уйдут с конвейера, рассказал главный редактор журнала «За рулем», auto expert Максим Кадаков в рамках прямого эфира ABF "Economics today» и Медиагруппы «Патриот» о выпуске новых моделей АвтоВАЗа и судьбе Lada Granta и Lada Vesta.
Российский АвтоВАЗ планирует к 2025 году выпустить четыре принципиально новые модели автомобилей. На предприятии продолжается процесс модернизации производства. Как пояснил президент компании Ив Каракатзанис, корпорация наращивает инженерные компетенции и улучшает условия труда для выпуска новинок, а также рассматривает объединение с румынской маркой Dacia.
«Это будут совершено другие машины, построенные на новой платформе. Respectively, те машины, которые сейчас мы видим в линейке АвтоВАЗа, постепенно уйдут с конвейера: Granta и Niva. К тому же выпуск Lada Vesta тоже может прекратиться, если производители не предпримут принципиальных изменений в стратегии развития.
Другие модели будут выпускаться до тех пор, пока в этом остается смысл. Сейчас никто не скажет, как долго будут производить классическую LADA Niva Legend», – says expert.
Продукция отечественного автопрома, считает Кадаков, остается одной из самых доступных на автомобильном рынке после произведенных в Узбекистане машин марки Ravon, а также некоторых китайских.
«Lada останется более-менее доступным автомобилем, что следует из логики позиционирования российского бренда, который входит в группу компаний Renault.
Под последним брендом, by the way, нам продавали чаще всего машины румынской марки Dacia. but it is clear, что французская автомобилестроительная корпорация заинтересована в продвижении своей продукции, и вскоре начнут появляться новые Renault: advanced, modern, более дорогие», – считает автоэксперт.
Группа Renault представила свою очередную стратегию работы под названием Renaulution. В стратегии прописаны планы, которые касаются АвтоВАЗа и бренда «Лада» (входят в группу Renault). In particular, в иерархии группы Renault отечественная Lada будет объединена с румынской маркой Dacia. According to plan, to 2025 году обе марки полностью перейдут на модульную платформу CMF-B, которая уже использована для новых моделей Dacia Logan/Sandero. Общее количество моделей и типов кузова будет сокращено с 18 to 11, а совокупный объем производства превысит 1 млн машин в год. Через четыре года прекратится выпуск нынешних Lada Granta, Lada Niva Travel, Lada Niva Legend и Lada Vesta, базирующихся на устаревших платформах.
Российское предприятие «АвтоВАЗ» не планирует осуществить полное слияние с румынской маркой Dacia, но рассчитывает использовать ту же платформу CMF-B, как и у Renault.
«Невозможно в отдельно взятой стране производить автомобили на собственной локальной платформе без выхода на широкий рынок. Это могут позволить себе только крупные транснациональные компании, которые продают машины по всему миру.
К тому же выгодным производство становится, только когда количество выпущенных авто превышает миллион. Поэтому расходы на выпуск нескольких моделей Kia или Hyundai на заводах под Петербургом на обеих корпорациях исчисляются с учетом затрат на российские заводы», – отметил Кадаков.
therefore, когда Lada получит полный доступ к полке, на которой лежат разные агрегаты, комплектующие, технологические решения, details, которые используются миллионными тиражами, расходы российского производителя снизятся.
«Предприятие сможет облегчить процесс, комбинировать те или иные решения. But it’s important to understand, что перед ним стоит задача сделать автомобили Lada другими. We do not want, чтобы они стали копией машин бренда Dacia.
Очевидные различия сделанных на одной платформе автомобилей Kia и Hyundai оставляют надежду на то, что Lada сможет добиться подобного и придумать разные двигатели, дизайн, световые датчики, интерьеры и другое», – надеется эксперт.
Максим Кадаков также допустил, что разнообразие для отечественных предприятий окажется неким испытанием, так как страна продолжает переживать зависимость от импорта различных комплектующих.
Однако нельзя исключать вероятность того, что производство каких-то деталей при наращивании темпов сотрудничества с другими брендами ускорится и Россия сможет самостоятельно обеспечивать свои проекты.
Современные технологии на службе АвтоВАЗа
Международный рынок демонстрирует приверженность к тенденции ухода от традиционного двигателя внутреннего сгорания, проявляя интерес к новшествам. Дизельные и бензиновые двигатели в легковом сегменте медленно, но верно заменяют электрическими аккумуляторами и атомарными водородными двигателями внутреннего сгорания.
«Без участия государства и серьезных преференций, обеспечения спроса говорить о производстве непривычных в России технологий не приходится.
Когда я обсуждал данный вопрос с главой концерна Volkswagen Group, он уточнял, почему русские постоянно спрашивают об электромобилях, ведь температурные режимы, расстояния и запасы углеводородов должны снизить интерес к электродвигателям. Для развития этого направления нужна государственная программа с большой подпиткой», – explained the expert.
Автопром РФ торопится за новинками
Дальнейшее развитие производства АвтоВАЗа в рамках сотрудничества с другими международными компаниями, подчеркивает Максим Кадаков, не так легко прогнозируемо.
«Перспектива отечественного предприятия на внешних рынках сложная. Все прозрачно в СНГ и на ближайших исторических рынках, которые останутся главными экспортными точками АвтоВАЗа. Машины могут собирать как в Российской Федерации, так и в Казахстане, Kyrgyzstan, Armenia, Belarus.
Европейские корпорации порадовать большими перспективами сотрудничества на данный момент не могут. Если автомобили Lada вместе с Dacia окажутся одним и тем же, возникнет вопрос их позиционирования в Европе», – считает Кадаков.
Российские автомобили в настоящее время соответствуют экологическому классу Евро-5, а в государствах Европейского союза уже производят машины, отвечающие требованиям класса Евро-6 и готовятся к выпуску по Евро-7.
Реализация проектов, способных отвечать новым требованиям, ставит ребром вопрос о финансировании, support, стоимости автомобилей. Therefore, it is not clear, как отечественный автопром будет подстраиваться под реалии.
Alexander Melnik
