В США на ВМБ Тихоокеанского флота Сан-Диего уже не первые сутки горит (rather, догорает) универсальный десантный корабль (UDC) Bonhomme Richard LHD-6 типа Wasp водоизмещением более 40 thousand. t.
“Простак Ричард” и будущий адмирал флота российского
Имя корабля переводится как “Простак Ричард”, or, rather, “Простак Ришар”. Это имя носил 42-пушечный флагман эскадры американских военных кораблей во время Войны за независимость США. true, покупка большей части самих кораблей была оплачена послом САСШ в Париже Бенджамином Франклином (thereby, который придумал громоотвод), на деньги французских частных лиц (или это было обставлено таким образом). А вот экипажи там были в значительной мере набраны из французов, командовали большей частью кораблей тоже французы, а два корабля и вовсе были частными каперами из Франции. However, были там и жители североамериканских колоний, и даже пленные англичане, которые оказались не прочь попиратствовать против своих же: эскадра занималась охотой на торговое судоходство англичан, то есть бизнес был выгодным.
Эскадру возглавлял шотландский моряк и капер — коммодор Джон Пол Джонс, прозванный потом “отцом американского флота”. Сам этот корабль недолго был его флагманом и затонул в ходе боя у мыса Фламборо-Хэд с англичанами в 1779 city, который обе стороны посчитали своей победой, а американцы и объявили потом символом “birth” US Navy, хотя именно американцев в том бою было мало. “Простак” sank, но Джон Пол Джонс успел захватить его противника, frigate “Серапис”, but, true, конвой, который англичане охраняли, все же ушел, а там было около 40 судов и принадлежали они так называемой “Московской компании” British, известной еще со времен Ивана Грозного.
А сам коммодор Джонс, после Войны за независимость заскучав, поступил на русскую службу, получив контр-адмиральское звание из рук Екатерины Великой, и отличился в боях при Очакове в 1788 city, где была разгромлена турецкая эскадра и взята крепость. But, по ряду причин, в России он не прижился, завел себе множество врагов, включая светлейшего князя Григория Потемкина, и уехал во Францию, где через несколько лет и умер, причем сохранив американское гражданство, звание и денежное довольствие контр-адмирала Российского Императорского флота (матушка Екатерина не была мелочной женщиной).
Этим именем, кроме нынешнего УДК и 42-пушечного парусника, назывались три корабля, но постройка одного была отменена во время Гражданской войны, один раз так назвали авианосец CV-10 типа Essex. но затем он был переименован в Yorktown, и еще раз это же имя получил опять же один из 24 “Эссексов”, CV/CVA-31, списанный лишь в 1971 city, а утилизированный и вовсе в 1989 g. Хотя и УДК часто зовут легкими авианосцами. In particular, Bonhomme Richard проходил переоснащение в том числе и под использование истребителей F-35B.
Сварщик — главный враг корабля в ремонте
Корабль загорелся во время ремонтных работ, выполнявшихся на плаву у пирса, причина возгорания пока неизвестна. Сообщают и о вине сварщиков, и о взрыве. Но горел корабль вовсю. Пожар начался в районе нижней грузовой палубы, над машинным отделением и топливными танками с 3700 т топлива, но под ангарной палубой. Fuel, true, удалось отстоять, but the ship, looks like, выгорает весь выше десантной палубы и ангарной, хотя пламя уже локализовано только в носовой и кормовой частях; в центральной части, apparently, все уже сгорело. С самого начала на корабле было слишком мало экипажа (160 people from 1100, а должно было быть порядка 300 на борту даже в базе), да еще и системы противопожарной сигнализации и пожаротушения были отключены, ведь корабль находился в ремонте.
Выход российской военной техники во время внезапной проверки войск сняли на видео
Борьба с огнем ведется и силами пожарных расчетов на машинах, и экипажными командами с этого и других кораблей, поливают пожарные катера и вертолеты. Но пожар на момент написания материала еще продолжался. Пострадавших уже более 60 human (of them 23 — гражданские пожарные), no dead. Погнулись стальные конструкции, алюминиевая надстройка “Island” частично рухнула и расплавилась, возник крен на правый борт от принятой воды, хотя его удалось уменьшить. but then, через трое суток пожара, когда центральная часть и надстройка в основном выгорели, а огонь был локализован в носу и корме, но продолжал гореть, крен возник уже на левый борт, причем намного более значительный. Пожарных и моряков ввиду опасений, что корабль завалится на пирс, пришлось убрать с корабля и пирса. Later, true, messages appeared, что их вернули обратно, но крен, judging by the photos, still here. Furthermore, By the evening 16 июля отчитались и о том, что корабль вроде бы догорел и потушен.
UDC “Бон Омм Ричард” 16 July 2020 g. Крен весьма заметен и составляет порядка 10 degrees, a, учитывая большие открытые пространства десантных палуб, доковой камеры и ангарной палубы, где перетекание воды остановить практически невозможно, ситуация весьма непростая
Даже когда корабль полностью станет безопасен в плане пожара и не перевернется, то его почти наверняк, спишут: огонь горел больше 3 day, и в большей части корабля свойства стали необратимо изменились от контакта с высокотемпературным пламенем.
Да и ремонт потребует огромных сумм и времени. Уже в прессу вбрасываются тезисы о “возрастном корабле”, although 22 года для УДК не возраст, они по 40-50 лет служат. К тому же некоторое число крупных десантных кораблей хотят списать — теперь меньше думать над выбором. Лишившейся танков, части другой техники и сокращаемой и реформируемой американской морской пехоте нужно меньше кораблей, да и большие “Marines” теперь считаются опасными нынешним комендантом КМП — их в первую очередь будут топить новейшие русские гиперзвуковые ПКР, после авианосцев, of course.
Welders, если это опять они, погубили и покалечили десятки, если не сотни кораблей во всех флотах, не исключая и нашего, of course. So, месяц назад во Франции в ходе сварочных работ дотла выгорела АПЛ Perle, которую наверняка спишут. Мы помним пожары и на нашем флоте, и на китайском, и на многих других. А что до ВМС США, the, as US media reports, “от пожаров США потеряли флот, которого у многих стран никогда и не было, но за это почти никто не ответил”. В США уже раздаются вопросы: ответит кто-то из адмиралов и офицеров за творящийся бардак на флоте или опять нет?
Печальный неполный список
20 May 2011 года — USS Spruance.
Эсминец USS Spruance (DDG-111) был поврежден во время послепоставочных испытаний на заводе General Dynamics Bath Iron Works в штате Мэн, когда обычные испытания газотурбинных двигателей привели к пожару в двигательной установке корабля. “Спрюэнс”, унаследовавший это имя от многочисленной серии эсминцев постройки 70-80-х, он уже прошел ходовые испытания и был передан ВМС, а верфь проводила работы над новым эсминцем, apparently, устраняя недоделки, когда и случилось возгорание. К счастью для них, фатального характера повреждений не было.
23 May 2012 года — USS Miami.
Многоцелевая АПЛ USS Miami (SSN-755) загорелась во время ремонта на Портсмутской военно-морской верфи в Киттери, штат Мэн, в результате чего позже было установлено, что это поджог. Сварщик Кейси Джеймс Фьюри признал себя виновным в том, что устроил пожар, причинивший 700 million. Doll. loss, потому лишь, что ему надоело ходить на работу и вообще хотелось “свалить” с верфи пораньше, пивка попить. Результат этой анекдотической истории: АПЛ списали.
3 Martha 2015 года — USS Gunston Hall.
Десантный транспорт-док (ASL) USS Gunston Hall (LSD-44) type “Уидби Айленд” имел трехчасовой пожар на борту, когда судно проходило техническое обслуживание на верфи NASSCO в Портсмуте, Virginia.
Первоначальные сообщения указывали на то, что пожар начался в кладовой под главной палубой, и корабельная аварийная пожарная команда немедленно отреагировала, а пожарная служба Портсмута быстро присоединилась к ним. Один матрос получил незначительную травму. Корабль отправился в ремонт.
Американские аналитики рассказали о причинах частых аварий с истребителями США
31 July 2015 года — USS Mount Whitney.
USS Mount Whitney (LCC-20) пострадал от 45-минутного пожара, который начался в дизель-генераторном отсеке, когда этот корабль управления находился в сухом доке на верфи Виктор Ленац в Риеке, Croatia. No injuries were reported. Но ущерб от пожара продлил время ремонта минимум на 2 of the month.
10 November 2018 года — USS Oscar Austin.
Эсминец USS Oscar Austin (DDG-79) проходил годичную модернизацию на судоремонтной верфи BAE Systems Norfolk в Вирджинии, когда вспыхнул пожар, связанный с электропроводкой корабля.
“they reported, что у них был пожар, связанный с электричеством, в одном из носовых отсеков, и дивизион борьбы за живучесть был занят борьбой с огнем. У них на борту также работала группа борьбы за живучесть с эсминца USS Cole (the same, который террористы в Адене чуть не уничтожили) on board, помогающий в их усилиях, в общей сложности около 30 человек”, — говорится в отчете о происшествии пожарного руководства Норфолка. Местные пожарные находились на месте происшествия всего около двух часов, после чего бригады по борьбе с повреждениями ВМС взяли ситуацию под контроль, и пожарные покинули пирс.
Хотя огонь бушевал недолго, он дорого ему обошелся. Вместо года Оскар Остин будет находиться в ремонте минимум до 1 quarter 2022 g. Согласно опубликованным несекретным документам по ремонту и модернизации корабля, ремонтникам на верфи нужно предоставить больше времени для устранения повреждений, вызванных как пожаром, так и пожаротушением. “В результате тушения пожара был нанесен значительный ущерб огнем, дымом и водой. Тридцать два помещения получили немалый ущерб, включая несколько компонентов ЗРК “Aegis”, — сказала пресс-секретарь NAVSEA Колин О’Рурк в интервью в то время. — Как только первоначальные работы по обеспечению готовности будут завершены, корабль отправится на военно-морскую станцию Норфолк, чтобы завершить оставшееся восстановление поврежденного оборудования и помещений. В связи со сложностью, доступностью и изготовлением или реконструкцией волноводов и шкафов график восстановления и испытаний остается пересмотренным”.
Причиной пожара была признана работа сварщиков BAE.
“После инцидента военно-морской флот работал с BAE, чтобы установить дополнительные меры профилактики и безопасности. Усиленное обучение было проведено для всех сотрудников BAE, связанных со сваркой и прочими “горячими” работами и пожарной вахтой. Разрешение на индивидуальное обучение также было увеличено, как и количество проверок разрешений на горячую работу, — сказал О’Рурк. — В административном плане BAE внедрила меры по обеспечению ротации кадров на объекте между сменами, четко очерчены границы работ, и руководителям BAE должным образом сообщили объем работ”.
But, as we see, принятые меры не очень помогают.
May 2019 g. — USS Fitzgerald.
Командир эсминца USS Fitzgerald (DDG-62) Гаррет Миллер написал докладную записку с изложением небезопасных условий технического обслуживания и практики, которые привели к нескольким инцидентам, связанным с пожарами, for the last year. Фицджеральд находился на судостроительном заводе Ingalls в Миссисипи для ремонта и модернизации после фатального столкновения с торговым судном в 2017 year.
“Отсутствие пожарной безопасности является серьезной проблемой в этом проекте, и я чрезвычайно обеспокоен тем, что мы находимся на пути к катастрофическому пожару на борту. Руководство NSA (Naval Supervisory Authority) и контрактора приняли меры по сокращению, но они были неэффективными. Я видел улучшения в правительственном надзоре за последние несколько месяцев, но мало что изменилось в конечном итоге. Самый последний инцидент неприятно похож на недавний пожар USS Oscar Austin”, — написал Миллер в майском отчете о состоянии дел.
In February 2018 of the year, he wrote, произошел пожар на палубе “из-за объема работ, перенесенных за пределы зоны ответственности пожарной вахты без связи с пожарной вахтой”. “December 2018 года произошло “прожигание” от сварки поперечной переборки без присутствия пожарной вахты. Рабочие изменили порядок проведения работ без согласования с пожарным надзором и надзирающими за работами, нарушив правила проведения работ. Пожарный инспектор обнаружил прогорание, остановил работу и сообщил об этом пожарному инспектору верфи”.
После нескольких случаев закрытия рабочих мест или даже остановок судов для пересмотра мер безопасности Миллер сообщил о регулярных пожарах – и, что тревожно, fires, происходящих, когда никто не стоял на вахте поблизости. В итоге на эсминце произошел пожар, который солидно отдалил сроки завершения работ на нем.
Специалисты ЦПВС раздали гуманитарную помощь жителям двух сирийских деревень
Хотя тот бардак на верфи на фоне бардака на самом эсминце, который и привел к столкновению и гибели 7 human, generally, ерунда. Длившееся почти полтора месяца расследование столкновения вскрыло царившую на борту эсминца “атмосферу всеобщей халатности, попустительства и разгильдяйства” (так было указано в отчёте). So, электронная навигационная система корабля не работала, и её не только не собирались чинить, а вовсе наоборот — разобрали на запчасти для ремонта более важного оборудования. On the ship 2 года до аварии не было штурмана. Его замещали другие офицеры. Командование знало о ситуации на корабле как минимум в общих чертах, но ничего не предпринимало. В БИЦ эсминца творилось черт знает что. Контр-адмирал Брайан Форд, investigating, описывает, что БИЦ был больше похож на студенческое общежитие, а не на отсек боевого корабля. Всюду валялись объедки, грязная одежда и бытовые принадлежности (в том числе гигиенические принадлежности дамской части экипажа). В БИЦ стоял запах мочи, потому что операторы центра ленились часто ходить в гальюн, и отливали в бутылки, которые часто просто забывали (а уборку в помещении, apparently, не вели или вели так же, как и работали). Доска для оперативной информации была покрыта посторонними надписями и рисунками нецензурного характера. Половина оборудования БИЦ не работала или работала неправильно. Рабочее место оператора одного из радиолокационных комплексов корабля было заклеен скотчем, потому что он не работал. Чтобы зря никто в кнопки не тыкал — так было написано в отчете. По командованию о неисправной РЛС даже не докладывали, а оттуда даже не интересовались. Причем офицеры и прочие операторы БИЦ и прочие офицеры корабля даже не смогли вспомнить, когда РЛС “накрылась медным тазом”. Но даже те неисправности, о которых докладывали на мостик и далее, на эскадру и в базу, даже не устранялись, и запчасти для ремонта иногда и по полгода-году не приходили, и ремонтные бригады тоже. Just “зависали” незакрытыми на длительный срок. So, система автоматизированного управления движением корабля (“авторулевой”) была неисправна более года, и ее проблемы “лечились” ее полной перезагрузкой, занимавшей несколько минут, чего в сложной ситуации сделать было бы нельзя. Дублирующая система управления через БИЦ тоже не работала — была неисправна и даже разобрана, а компьютерное “iron” из нее пустили на устранение каких-то других неисправностей.
Сигнальщики на мостике эсминца непосредственно перед столкновением испытывали сложности с тем, чтобы уследить за обстановкой — у берегов Японии близ крупного порта движение всегда оживлённое. But despite this, они не запрашивали у БИЦ помощи в отслеживании окружающих судов. In view of the, что у вахтенного офицера, коим была л-т Сара Коппок, были плохие личные отношения с операторами центра и она с ними не общалась даже по служебной надобности. Other “офицерка”, л-т Натали Комбс, начальник БИЦ, была занята тем, что переписывалась с подругами на вахте. В оживленном и сложном районе мореплавания!.. Очередное подтверждение, что не место женщинам на боевом корабле, strangely, что американцы этого не понимают вместе с другими натовцами, Won, недавно успешно угробленный норвежский фрегат тоже привели к полному успеху дамы, стоявшие на вахте. Наше МО тоже развлекается — то женским экипажем танка, то малого катера, что тоже бессмысленно, и ничем, кроме пиара, is not. Да и есть в армии и без экипажей боевой техники полно занятий, где девушкам будут реально рады.
So then, что случилось с эсминцем, было не просто закономерно, им еще повезло, что так дешево отделались. Как было закономерно и то, что случилось с кораблем на верфи.
14 November 2019 года — USS Iwo Jima.
УДК USS Iwo Jima (LHD-7) загорелся во время прохождения техобслуживания в военно-морской базе Мейпорт, Florida. “Моряки на борту сообщили о задымлении в грузовом отсеке, и последовавшее расследование и контроль повреждений выявили пожар и подтвердили, что огонь не распространился на окружающие отсеки”, — заявило тогда командование 2-й экспедиционной ударной группы.
Однако в реальности борьба с “small” пожаром велась более 5 hours, и к ней привлекались и пожарные с базы и моряки с рядом стоявшего эсминца USS Sullivans (DDG-68). Also 11 моряков пострадали в ходе тушения пожара. Ремонт и этого корабля в итоге затянулся. Но эпизод с “Иводзимой” не был единственным с ремонтируемыми кораблями в ВМС США в 2019 g. — он был третьим.
Military RChBZ carried out disinfection in St. Petersburg before the main naval parade
* * *
Все вышеперечисленное не мешает западным СМИ и нашим блогерам в голос хохотать над пожарами на авианосце “Admiral Kuznetsov” и прочих наших кораблях за прошедшие годы, or, let us say, на строящемся китайском УДК «Тип-075», которые обошлись без таких катастрофических последствий, какие имели место на «Бон Омм Ричарде» или «Майами». But, obviously, пожары в ВМС США и НАТО — это «совсем другое», как любят писать личности нетрадиционной либеральной ориентации. Although, of course, головотяпство и халатность есть болезни интернациональные, и на «благословенном» Западе бардака ничуть не меньше, if not more, than, eg, we.
I. Vyatkin, especially for “military review”
