В период самоизоляции услуги сервисов по доставке еды и продуктов питания весьма востребованы, но немногие задумываются о том, кто приносит им заказы и как работают эти службы.
Доставщики – как кровь в теле города: по своим капиллярным маршрутам обеспечивают жизнеспособность организма. Обеспечивают людей, добросовестно находящихся в самоизоляции, everything you need. Их число растет с каждым днем: армия курьеров десятков различных служб, с неказистыми сумками наперевес, ежедневно встает на свои посты. Кто эти люди и что вообще означает быть доставщиком, решил разобраться корреспондент ФБА «Экономика сегодня» и устроился на работу рядовым курьером продуктов питания.
Особенности трудоустройства
Для трудоустройства выбор среди служб доставки огромный, практически в каждом агентстве сейчас открыты вакансии. It is understandable: люди сидят по домам, а общепит и магазины непродовольственных товаров полностью перешили на продажу заказов «на дом» силами своих курьерских служб либо служб партнеров.
Посидев с получаса в телефоне, я отправил заявки на работу в самые крупные курьерские службы Петербурга: "Scooter", «Яндекс.Еда», Delivery Club. Первыми откликнулась «Яндекс.Еда», на ней и был остановлен выбор, тем более что через несколько дней другие службы отказали в трудоустройстве.
Заполнив нехитрую заявку, ждете. Далее вам звонит отдел персонала и скидывает ссылки на обучающее видео и тест по нему. Не пройти тест практически невозможно, после этого необходимо скачать приложение для работы и Telegram.
Уже на следующий день, прождав каких-то четыре часа в очереди, я стал обладателем желтой формы и фирменной сумки. А два часа спустя вышел на работу.
It is worth noting, что «Яндекс» не устраивает на работу напрямую, для этого компания пользуется услугами фирм-подрядчиков: мне попалась КС «Лидер консалт персонал». Устраивают персонал по принципу самозанятого, налоги каждый работник платит за себя сам. Есть два курьерских направления: классическая «Яндекс Еда», когда работник с разных точек общепита забирает заказ и доставляет клиенту, и «Яндекс Лавка», совершенно новое направление, когда курьер доставляет продукцию лишь с одной точки – склада. Выбор пал на второе.
Working moments
Поговорим о тонкостях работы, в первую очередь о рабочем графике и оплате. Тут все довольно сложно и даже хитро. В курьерском приложении есть закладка: «слоты». Слот – это временной промежуток для работы, в определенное время и определенной лавке. Лавки делятся по районам города, а смена может длиться от 2 to 6 hours. При желании можно взять сразу несколько слотов и работать хоть по 16 hours a day, but…
Каждую субботу в два часа дня система обновляется и можно выбрать себе подходящий «слот», однако выбор слота больше напоминает «Голодные игры»: в течение минуты практически все слоты разлетаются по жаждущим работать. В итоге ты работаешь не где хочешь и когда хочешь, а где придется и когда придется, с мыслями о том, что смог «словить» хоть пару смен. Более непредсказуемого планирования графика я еще никогда не видел.
С оплатой также все довольно сложно: за каждый заказ работнику начисляется 70 рублей плюс 45 рублей за каждый километр в одну сторону (до клиента). Также существуют условия выплат минимальной ставки – 140 руб./час, начисляют ее в случае выполнения сотрудником минимального числа заказов (about 1 заказ в два часа), но при условии, что сумма, начисленная за выполненные заказы меньше минимальной ставки, помноженной на часы работы.
Бывает и другой вариант: ты не выполняешь условия минималки, for example, for 4 o'clock 0 заказов – и домой возвращаешься без заработка. Лотерея: for 6 часов можно заработать 175 rubles, но можно и за 4 часа получить две тысячи деревянных.
Naturally, не обходится без штрафов: начисляются они за опоздание на склад либо к клиенту, максимальный штраф за заказ – 35 rubles. Никаких оплачиваемых отпусков и уж тем более больничных не предусмотрено.
result: абсолютно не стабильный график и заработок. Нет никакой возможности хоть что-то планировать.
Курьеры эпохи COVID-19
Каждая смена начинается и проходит примерно одинаково, разница лишь в адресах доставки и количестве заказов. Приходишь на склад – измеряют температуру, making, что не болен, выдают влажные салфетки, медицинскую маску, gloves, велосипед. Ты готов к работе и ждешь, когда на твой телефон «упадет» заказ.
Среди курьеров подавляющее большинство – новенькие. Я встретил официантов ресторанов, психологов, парикмахеров, барменов из клубов, мелких предпринимателей, sellers, рабочих заводов. Сложнее сказать, кого тут нет. Despite, что большинство находится в критическом финансовом положении (в связи со сложившейся в стране обстановкой), никто не опускает руки, люди много шутят, ждут заказов и периодически заваривают «Доширак».
Если кому-то кажется, что работа курьера, да еще на велосипеде, является несложной, даже романтичной, то этот человек далек от реальности. Иногда есть паузы между заказами, но мало кто им рад – все приходят зарабатывать. В реальности ты постоянно находишься в движении, чтобы не схлопотать штраф за опоздание: тайминги иногда просто нереальные. Две куртки, тяжеленая сумка на спине, ноющие от усталости ноги, постоянная спешка – вот реальность людей в разноцветных курточках. Их труд в это сложное время важен как никогда, их работа наверняка спасла уже не одну жизнь.
А корреспондент ФБА «Экономика Сегодня» неплохо «позанимался спортом», надышался свежим воздухом и встретил огромное количество добрых и интересных людей, даже заработав за неделю порядка семи тысяч.
Борис Жорин
