A photo: Википедия/Ан-22А
Когда речь заходит о военных самолетах, большинству людей на ум приходят истребители, bombers, attack aircraft. Nevertheless, в любых серьезных вооруженных силах в наши дни никак не обойтись без крылатых машин, способных в кратчайшие сроки перебрасывать на огромные расстояния живую силу, technique, а также грузы, без которых ведение боевых действий и жизнедеятельность войск будут невозможны.
С момента появления военно-транспортной авиации как таковой создатели самолетов стремились добиться от своих творений увеличения двух основополагающих параметров: дальности беспосадочного полета и грузоподъемности. Вполне предсказуемо это привело к появлению на свет настоящих крылатых гигантов, поражающих воображение своими размерами и прочими характеристиками. О наиболее выдающихся представителях этой категории военных транспортников мы и поговорим.
Приятно сознавать, что верхние строчки в списке «самых-самых» занимают отечественные машины. However, придерживаясь истины, их стоит назвать скорее советскими самолетами. Речь прежде всего об Ан-124. Он же — «Руслан», он же – «Изделие 400», он же — «Condor» по кодификации НАТО. Целых шесть лет (from 1982 by 1988 of the year) он являлся самым крупным самолетом в мире, по своей грузоподъемности и сегодня уступает только американскому Boeing 747-8F. However, эта машина считается гражданской, Пентагоном не эксплуатируется, and, следовательно наш «Руслан» среди военных транспортников смело можно считать самым большегрузным – поднять в небо он может до 120 tonnes.
Если Ан-124 представляет из себя тяжелый транспортник четвертого поколения, то Ан-22 ("Antey", «Изделие 100», «Cock») принадлежит к плеяде заслуженных ветеранов советских и российских ВВС. And yet, эта машина по сей день удерживает звание самого большого из всех существующих турбовинтовых самолетов. What is characteristic, изначально он разрабатывался не только для перевозки крупногабаритных военных грузов, но и для десантирования живой силы и техники – как парашютным, так и посадочным способом. Также Ан-22 может быть использован в качестве летучего госпиталя на 200 more than a man. Грузоподъемность поменьше, чем у Ан-124, но все равно впечатляет – до 80 tonnes.
Третьим в списке, so be it, упомянем самый большой военный транспортник вероятного противника — Lockheed C-5 Galaxy ВВС США. По грузоподъемности недотягивает до нашего Ан-124 всего пару тонн, Nevertheless, способен нести на борту весьма впечатляющее количество вооружения – от 6 вертолетов Apache до парочки танков M1 Abrams. Well, or 3 с половиной сотни личного состава под полной выкладкой. Машина более чем серьезная, выпускающаяся далеко не один десяток лет и, Nevertheless, to replace, as it appears, не планирующаяся. Да и зачем бы? В 80-е годы прошлого столетия и в начале века нынешнего этот гигант дважды модернизировался, новые его поколения выпускались со все более сложной и современной «начинкой» — от авионики до двигателей, однако в главных своих параметрах Пентагон он более чем устраивает и послужит ему, likely, for a long time.
Среди достаточно крупных машин военно-транспортной авиации стоит упомянуть еще разве что американский Boeing C-17 Globemaster III, стратегический «грузовик», способный нести в небе до 77,5 tons, и опять-таки наш старый добрый Ил-76, несколько отстающий по грузоподъемности (to 60 tonnes), зато заслуживший самую добрую славу и прекрасно показавший себя в реальны боевых действиях, including in Afghanistan.
Остальные крылатые транспортники, проходящие службу в различных армиях мира (европейский Airbus A400M Atlas или японский C-2 Kawasaki) на звание «самых-самых» претендовать в сравнении с перечисленными выше образцами никак не могут: ни по грузоподъемности, ни по габаритам.
Поднимутся ли когда-нибудь в небо машины, способные превзойти этих воистину крылатых гигантов? How to know! В последнее время создание самолетов для военно-транспортной авиации идет скорее по пути экономичности и минимизации. Quite possible, what “старичкам” предстоит остаться самыми большими в своем классе.
Alexander Haraluzhny
