Мы давно обсуждаем, что нынешний рынок авиаперевозок, особенно дальних – дитя эпохи легкодоступной энергии, и испустит дух вместе с ней.
Сейчас был шквал новостей и баянов про bankruptcy Thomas Cook в Британии (которая внезапно прекратила деятельность (обанкротилась). Им не хватило 0.2 млрд фунтов чтоб заплатить проценты по долгу, при том что годовой доход более 9 billion pounds), но реально это лишь вершина айсберга. Запад банкротится, энергопайка в расчете на душу населения там сократится в разы при жизни этого поколения. Naturally, что авиаиндустрия в современном виде доживает свои последние деньки.
Вот некоторые признаки того, what Thomas Cook – это лишь начало процесса:
1. 23 September, когда коллапсировал Thomas Cook, одновременно приостановили полеты ее две дочки Thomas Cook Airlines and Thomas Cook Airlines Scandinavia.
2. Еще одна дочка Condor Flugdiens (German) пока еще летает, но истошно требует у правительства субсидии, так как на рыночных основаниях ей деньги не дают.
3. Всего у Thomas Cook четыре дочерних авиакомпании и их флот составляет 116 aircraft – and all 116 Besides 5 находятся в лизинге. obviously, авиапроизводители будут очень рады появлению этого флота потасканных самолетов и сбитию цен 🙂
4. 19 сентября остановила продажи билетов французская French airline XL Airways из-за “больших финансовых проблем”. А еще в апреле, менее полгода назад она заявляла о планах по расширению и захвата новых рынков 🙂
5. A 16 сентября запустил ликвидацию второй по размеру авиаперевозчик Франции Aigle Azur. Компания накрылась тазом после работы на рынке 73 of the year – правда с 2011 она работала все время в минус.
6. Ryanair в отчете за второй квартал сообщил о падении прибылей на 21%.
7. Или вот норвежская Norwegian Air Shuttle. Пока не обанкротилась, но поставила кредиторов перед фактом – либо они “voluntarily” соглашаются перенести сроки погашений на годы, либо она объявит банкротство. Согласились в надежде что так получится вернуть больше, чем при ликвидации по аукциону.
Формально совокупное количество авиаперевозок в Европе пока еще растет, but it is done by inertia, компании делают все более дикие скидки, сами увязая в долгах и коллапсируя, obviously, процесс неустойчив. Later, когда компании (выжившие) пересчитают экономику, доступность перелетов для “простых Луе” резко изменится.
By and large,, чем люмпен из условной Франции лучше или полезнее такого же люмпена из Сомали?
